Test: TGB Blade 600 LTX 4 × 4 EPS (2021) // Bleta me katër rrota me rrënjë tajvaneze

Taiwanese TGB, që do të thotë bleta e artë tajvaneze në anglisht, është një lojtar i njohur në skenë, kështu që sigurisht që nuk duhet të ketë asnjë dyshim për cilësinë e produktit. Megjithatë, më duket se pëlqehet më së shumti nga përdoruesit që duan të marrin maksimumin për paratë e tyre. Dhe nuk ka asgjë të keqe me këtë, natyrisht.

Mund të them pa hezitim se çmimi dhe pamja janë pikat e forta të saj. Në versionin e fundit, kjo makinë me katër rrota, me motorin e provuar me një cilindër 561cc dhe 38 kuaj fuqi, krenohet me një grilë të ridizajnuar dhe fenerët LED.... Maska gjithashtu mund të hiqet shumë shpejt për të lehtësuar hyrjen në frigorifer dhe për ta pastruar plotësisht pasi të keni kaluar nëpër pellgje me baltë.

Papastërtia e tharë dhe ftohësi i motorit nuk janë miq të mirë. I pëlqen, nuk ka asgjë për t'i shtuar imazhit, edhe me atë çmim në versionin bazë - 7.490 euro.... Megjithatë, për një stol testimi që është pajisur me pajisjet maksimale, duke përfshirë një shirit tërheqës të miratuar, çikrik dhe bllokues diferencial, 8.290 евро

Por një vështrim më i afërt më tregon se ai është pak i çalë në detaje. Për këto para dhe për këtë klasë të ATV-ve me fuqi mesatare, do të doja më shumë risi inxhinierike dhe, mbi të gjitha, zgjidhje më moderne. Më lejo të shpjegohem. Kur shikova kornizën, kllapat, si bëhen kontaktet dhe çfarë grafike ka në superstrukturën plastike, u zhgënjeva pak. Ndoshta sepse TGB përdor të njëjtën shasi për të ndërtuar Blade 1000 LTX më të madh dhe më të fuqishëm.... Matësit dixhitalë janë gjithashtu të këndshëm për t'u parë dhe të pasur me informacion, por çka nëse të gjitha të dhënat përveç ekranit të shpejtësisë mezi lexohen gjatë vozitjes.

Gjithashtu isha i shqetësuar se kur ndërroja levën e marsheve, e cila mund të ishte më e butë dhe me më pak përpjekje, mund të zgjidhja të përdorja kutinë e marsheve CVT, për fat të keq thjesht po hamendësoja se në çfarë pozicioni ishte. Informacioni i vetëm në lidhje me këtë u shfaq në matësin dixhital, por është e vështirë të dallosh nëse është në pozicionin H, L, R ose P (d.m.th. ngarje të shpejtë, ulje, mbrapa ose parkim). Por supozoni se me kalimin e kohës, çdo shofer mësohet me të dhe ndjen ndjesitë në cilën pozicion lëvizi levën.

TGB 600 LTX ka në thelb motori transferohet në grupin e rrotave të pasme dhe duke shtypur butonat në anën e djathtë të timonit, me një parim tjetër funksionimi disi unik, shoferi zgjedh të kalojë në të katër rrotat., kuti ingranazhi dhe, nëse dëshironi, aktivizon edhe bllokimin e diferencialit të pasmë dhe të përparmë. Në thelb, kjo është një sekuencë e shtypjes së dy butonave dhe, në këtë mënyrë, aktivizimit të funksionit të dëshiruar. Unë preferoj sisteme që përfshijnë një funksion me prekjen e një butoni, në mënyrë që të dini saktësisht se çfarë keni ndezur.

Në tokë, TGB është bindëse dhe mjaft e madhe për të akomoduar dy të rritur. Më lejoni të theksoj se ky është një version i përmirësuar që gjithashtu kontribuon në besueshmërinë dhe stabilitetin me një shpejtësi pak më të lartë. Nuk ka asnjë problem për të kapërcyer pengesat më të vështira që kërkojnë lëvizje me të gjitha rrotat. Motori është mjaft i fuqishëm dhe i përgjegjshëm, dhe me kutinë e shpejtësisë shkon shumë larg, edhe kur është e nevojshme të ngjitesh ngadalë në një pjerrësi, dhe matja e gazit me saktësi milimetrike është thelbësore. Megjithatë, duhet të pranoj se nuk më pëlqen vërtet ideja inxhinierike që rrotullimi i timonit nuk është më i mundur kur bllokimi i diferencialit të përparmë është i ndezur.

Megjithatë, kjo parandalon mundësinë e dëmtimit të diferencialit dhe amplifikatorit të servo nëse përdoren gabimisht. Timoni në këtë rast është shumë i ngurtë dhe ju lejon të vozitni vetëm drejt. Kjo është një zgjidhje për ngjitjet më të shkurtra dhe shumë të vështira, përndryshe unë rekomandoj përdorimin e një çikrik nëse përfshin ngjitje më të vështira dhe ndryshime në drejtim. Për fat të mirë, pajisja përfshin një çikrik të fortë.

Pra, pas timonit ka mjaft rehati për dy, dhe navigatori ndihmohet gjithashtu nga një mbështetëse e madhe dhe mbështetëse krahësh. Pozicioni i pasagjerit është paksa i njëanshëm në mënyrë të pazakontë drejt boshtit të pasmë. Prandaj, pasagjerët shumë të mëdhenj do të jenë më të kënaqur me komoditetin në sediljen e pasme.

Megjithatë, kushdo që shijon një udhëtim me adrenalinë dhe dinamik duhet të zhgënjehet. Sapo fillova ta shtyja më fort TGB 600 Blade, doli që ai nuk mund të ndiqte dinamikën e drejtimit mjaft shpejt. Përveç motorit, i cili ka kufijtë e tij në fuqinë dhe çift rrotullues maksimal dhe për këtë arsye është pak i pafuqishëm për këtë automjet me katër rrota, ka edhe peshë të konsiderueshme dhe një rreze të madhe rrotullimi. Ai preferon kalërimin e aventurës dhe eksplorimit sesa kalërimin sportiv në kthesa.

Por e fundit, por jo më pak e rëndësishme, është një kompromis, pasi është një makinë pune apo pajisje teknike shumë efikase për pylltarët apo fermerët. Në Republikën Çeke, për shembull, ATV të tillë përdoren nga shërbimi i shpëtimit nga minat.... Falë dizajnit të fortë, tërheqja e një rimorkioje që peshon deri në 200 kg në tokë është e lehtë.

• Të dhëna bazë

  Shitjet: SBA, doo

  Çmimi i modelit bazë: 7.490 €

  Kostoja e modelit të provës: 8.490 €

• Informacion teknik

  motori: 561 cm³, me një cilindër, me katër goditje, të ftohur me lëng

  Transferimi i energjisë: Transmisioni automatik CVT, ngasja e pasme dhe me katër rrota, marshi mbrapa, marshi i ulët, bravë diferenciale të pasme dhe të përparme

  Korniza: tub çeliku

  frenat: disku i përparmë 2-fish, disku i pasmë 2-fish

  Pezullimi: mbajtëset e rrotave individuale të përparme dhe të pasme, krahë lëkundës të dyfishtë në formë A

  Goma: para 25 x 8-12, e pasme 25 x 10-12

  lartësi: 530 mm

  Rezervuar karburanti: 18 l; skllav në provë: 9,3 l / 100 km

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja e jashtme

miratimi i tipit për kategorinë B

çmim

Ekran LCD

rehati për dy

sedilje e madhe

pasagjeri është shumë larg shoferit

kur bllokimi i diferencialit të përparmë është i ndezur, timoni është plotësisht i ngurtë dhe nuk lejon lëvizjen majtas-djathtas

shfaqja e pozicionit të levës së marsheve

ngathtësi

nota përfundimtare

Pjesa e jashtme eshte e bukur, moderne, me drita LED para dhe mbrapa, shume atraktive. Ai është pak i zhgënjyer me detajet dhe se shoferi kërkon shkathtësi prej tij pasi ky është një mjet i gjatë me katër rrota. Ka shumë hapësirë, e cila gjithashtu do të tërheqë pasagjerët dhe pasagjerët më të gjatë.