Test: Sym Maxsym 600i - jo aq i keq sa më i lirë

Në vend të hyrjes: Çdokush që ka ndjekur revistën dhe faqen e internetit për të paktën tetë vjet mund të mbajë mend se në vitin 2009 ne botuam një test krahasimi të skuterit për George. Pse po ju kujtoj këtë? Sepse në atë kohë, midis skuterëve relativisht të përballueshëm, ai po fitonte çuditërisht, por bindshëm. Orbita Sim 50... Epo, sipas rezultateve të këtij testi, në këtë provë të Sim 600cc, unë isha ulur jo me dyshim, por me pritshmëri mjaft të larta. Kur jeni të kënaqur me një markë, pritjet mbeten.

Le të kalojmë në biznes: Sym Maxsym 600i lehtë mund t'i atribuohet madhësisë, pamjes dhe vëllimit. skute turistikë maxipor jo për çmimin! Me 6.899 euro (agjenti reklamon një çmim special prej 6.299 euro pa "pazare"), kjo është një e treta apo edhe gjysma më e ulët se çmimet e konkurrentëve si p.sh. Suzuki Burgman si BMW C650GT... Ose një krahasim tjetër: për të njëjtën sasi parash, ne mund të blejmë një Piaggia Beverly me një vëllim prej 350 metra kub. Cila është më mirë, çfarë paguhet dhe nga vjen diferenca e çmimit nuk do të diskutohet këtu pasi nuk kam pasur rastin t'i provoj të gjitha menjëherë, kështu që le të përqëndrohemi në përvojën e drejtimit të një produkti Sanyang Motors.

Përparimi në formë

Nga distanca dhe nga distanca prej disa hapash, duhet pranuar se pamja e Maxsym nuk është aspak e gabuar. Ende nuk është aq tërheqëse sa, të themi, BMW (por ndoshta disa njerëzve edhe më pëlqen), por ata megjithatë arritën të largohen nga linjat e këqija (të lira) aziatike me formën e tyre. Le të themi që Sim po shkruan një histori të ngjashme me atë që ndodhi me Kii, për shembull: ne nuhatëm pak Pride dhe Sephia, dhe Ceed ishte tashmë një makinë që gjithashtu bëri përshtypje çdo pronar (tani ish) të Renault ose Volkswagen. Kryesisht çmimi, por edhe dizajni.

Kur bëjmë një hap më afër dhe e shikojmë plastikën nga një distancë e dukshme (formë, cilësi, kontakte), tashmë ka shenja kursimi. Por gjaku i qetë nuk është asgjë kritike. Le ta themi kështu: falë levave të ngrohura me katër shpejtësi, çelësat e tjerë në anën e majtë të timonit zhvendosen në të djathtë dhe kështu hiqen pothuajse në mënyrë të papërshtatshme. Dhe dy sirtarë të sipërm pa bravë, të cilët për nga cilësia të japin ndjesinë e lodrës së madhe të fëmijës ose lëvizjes së lirë pak të tepërt të levës së mbytjes. Ai ishte edhe më i shqetësuar reflektime në plastikëmetra mbulues; për shkak të blicit, ndonjëherë më duhej të shikoja sensorët më gjatë sesa do të doja, dhe për shkak të dritave të sinjalit të dobët të dukshëm, kam harruar të fik disa herë treguesit e drejtimit. Por përsëri: asgjë që nuk mund të pengojë një blerës potencial që të vizitojë sallonin.

Në fillim të matur, pastaj më të gjallë

Le të kalojmë në anën e ndritshme të këtij skuteri, motorit. Ai ndizet shpejt dhe me besueshmëri dhe, duke pasur parasysh se është një cilindër i vetëm, vibron pak. Sa i përket zërit, do të ishte e padrejtë (për shembull, para Aprilie RSV4) të shkruani se është e bukur, por definitivisht nuk ka asgjë në valën e zërit që mund të shqetësojë shoferin dhe ata përreth tij. Ai kontrollon funksionimin e motorit, duke gurgulluar në heshtje, pa zhurma të pakëndshme mekanike. Për sa i përket fuqisë ose transmetimit në rrotën e pasme, pas kilometrave të parë mendova se do të kritikoja përgjigjen e fillimit me gjysmë zemre pasi biçikleta fillon më e përmbajtur në metrat e parë (por gjithsesi shkëndijë e mjaftueshme për të shmangur kalimin e një kryqëzimi ), tërheq më shpejt vetëm me shpejtësi nga 30 në 40 km / orë.

Derisa isha duke kërkuar kufijtë e rrëshqitjes nën shi në rrugën pranë stacionit të autobusëve Kranj. Banorët e Kranj mësojnë se asfalti atje është i lëmuar si xhami, dhe kur më në fund arrita ta ktheja rrotën e pasme në një rrotë boshe me një shtesë të trashë të gazit, fijuu, pjesa e pasme e skuterit ishte projektuar për të kapur dhe parakaluar e para Përveç pamaturisë së shoferit, ata janë gjithashtu fajtorë për këtë. mungesa e mbrojtjes kundër rrëshqitjes së rrotës së pasme dhe fakti që motori i skuterit nuk frenon gomën rrotulluese të pasme kur mbytja është e mbyllur, por rrotullohet dhe rrotullohet (e dini, në situata të tilla, qindra janë një fuqi)... Epo, skuteri ndaloi në rrota, por unë e pa se kjo ishte vërtet e mirëpritur pa elektronikë inteligjente, nëse motori nuk është shumë brutal që nga e para. Ose, me fjalë të tjera: "kontrolli i tërheqjes" që pengon gomën të hyjë në një hendek është ndoshta edhe më i mirëpritur në një skuter të fuqishëm sesa në një motoçikletë.

Motori me transmetim automatik është padyshim një nga pikat kryesore të Maxsym: ai përshpejton pa probleme, rrit me besim shpejtësinë deri në shpejtësitë ligjore, duke ruajtur një nivel të shëndetshëm të fuqisë kur parakaloni. Ai goditi 160 dhe do të voziste akoma nëse vazhdonte të shtynte, ndërsa me 130 km / orë, motori rrotullohet në rreth pesë mijë rpm. Në të njëjtën kohë, një cilindri pi mjaltë. 4,5 dhe 4,9 litra në njëqind kilometrame një dorë të butë të djathtë, ndoshta më pak.

Do të shmangni rrugët e këqija

Gjithashtu performanca e vozitjes ato janë të mira, ose siç presim nga një skuter kaq i madh (dhe jo një motor): me shpejtësi të qytetit është pak më e vështirë të arrihet stabiliteti i drejtimit, përndryshe është sovran në rrugë dhe i lejon vetes të përkulet në të gjitha llojet e kthesa, të shkurtra apo të gjata, për aq kohë sa ... aq sa është e mundur. Kur një skuter gjendet në një rrugë të keqe ose rrënoja djallëzore, rezulton se nuk është një motor i vërtetë, por një skuter. Goditjet e këtyre të fundit në fosat e shkurtra goditëse janë mjaft të mprehta., ndërsa gungat më të gjata, veçanërisht me shpejtësi të lartë, rezultojnë në një "float" më pak të këndshme. Këtu mund të shihet dallimi më i madh në krahasim me mbretin e skuterëve maxi, Yamaha T-max, i cili, i ngarkuar me pasagjerë dhe pasagjerë, mbetet vazhdimisht i qëndrueshëm edhe në kthesat e gjata dhe të shpejta.

Njerëzit e gjatë do të rrahin me gjunjë plastikë

Frenat janë të mira, por jo të një cilësie të lartë (mjaft të fuqishme, vetëm mesatare nga ndjesitë). Selia është e rehatshme dhe me mbështetje lumbale mbështet këndshëm pjesën e poshtme të shtyllës kurrizore, dhe këmbët mund të përkulen ose "lundrojnë" të shtrihen përpara. Vlen të kujtojmë njerëzit me këmbë të gjata se ata synojnë të kenë probleme me goditjet në gju në plastikë, por të gjithë ata që janë deri në 180 centimetra të mirë nuk do t'i kenë këto probleme. Mbrojtja nga era është e mirë (por jo e cilësisë më të lartë), pasqyrat janë të shkëlqyera (të vendosura lart, me një zonë të madhe, pa dridhje), shumë hapësirë ​​bagazhi (nën sediljen për dy përkrenare më të vogla integrale, një kuti të madhe me një bllokohet para gjunjëve dhe dy kuti më të vegjël pa kyç; brenda mund të gjeni edhe një karikues 12 volt dhe USB), sensorë të makinave (mungojnë vetëm të dhënat për konsumin mesatar dhe temperaturën e ajrit), ka një çarë për ajër të ngrohtë para gjunjëve të shoferit ... Me pak fjalë, nën rresht është diçka që do të na shqetësonte vërtet. Sidomos nëse kemi një çmim.

Kështu që? Kushdo që mund të përballojë lehtësisht një Tmax do ta blejë atë, ashtu si zotërinjtë e pasur zakonisht shmangin showroom-et e Dacia. Nga ana tjetër, shumë njerëz mund të vendosin një Sym të tillë në anën tjetër të peshores dhe të pyesin veten se sa kohë do të duhet për të dalë në det për shkak të ndryshimit të çmimit.

Matevj Hribar

• Të dhëna bazë

  Shitjet: Špan doo

  Çmimi i modelit bazë: 6.899 € (çmim special 6.299 €) €

• Informacion teknik

  motori: me një cilindër, me katër goditje, 565 cm3, të ftohur me lëng, injeksion karburanti, starter elektrik

  Fuqia: 33,8 kW (46 km) në 6.750 rpm

  Çift rrotullues: 49 Nm në 5.000 rpm

  Transferimi i energjisë: tufë automatike, transmetim i vazhdueshëm i ndryshueshëm CVT, rrip

  Korniza: tub çeliku

  frenat: dy disqe para 275 mm, disku i pasëm Ø 275 mm, ABS

  Pezullimi: pirun teleskopik para, krahu i pasëm dhe dy amortizues, ngarkesë e rregullueshme

  Goma: 120/70R15, 160/60R14

  lartësi: 755 mm

  Rezervuar karburanti: 14, l

  Baza e rrotave: 1.560 mm

  Pesha: 234 kg

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

Motori dhe transmetimi

pajisje të forta

hapësirë, rehati

bagazhi

pamja e jashtme

pasqyrë

vlera e parave

asnjë (mundësi) kontrolli tërheqës i rrotës së pasme

rehati në një rrugë të keqe

shkëlqimi i plastikës mbi matësit e presionit

vetëm frenat e mesëm