Test: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 dyer)
Përmbajtje
Shumica dërrmuese e blerësve sllovenë nuk e vënë re makinën e vogël Swift. Sinqerisht, cilat modele na vijnë ndërmend nëse ju pyesim për klasën nënkompakt? Clio, Polo, 207… Aya, pa Corsa, Fiesta dhe Mazda Troika… Aveo, Yaris. Aya, edhe Swift i përket kësaj klase? Mund të fajësojmë një imazh të ngadaltë të markës dhe një agjent reklamimi më pak aktiv për shikueshmërinë e dobët në tregun tonë. Por kjo është e vërtetë: faktori i parë varet nga i dyti, i dyti - kryesisht nga burimet financiare, dhe i dyti - nga shitjet ... Dhe ne jemi atje. Megjithatë, gjërat duket se po shkojnë mirë me Swift-in e ri, dhe në sallonin e Stegna ku morëm modelin e testimit, dëgjuam (vetëm) lëvdata për interesin interesant për këtë makinë.
Modelet e prodhuesit japonez Suzuki janë lojtarë botërorë. Ata janë të interesuar jo vetëm në tregjet e brendshme, evropiane dhe amerikane, por edhe në të gjithë botën. Wikipedia thotë se Swift përbëhet nga Japonia, fqinjët tanë lindorë, Kina, Pakistani, India, Kanadaja dhe Indonezia. Që është i pranishëm në këtë treg të fundit, mund ta them nga dora e parë, pasi ka (dhe modele të tjera Suzuki) në Bali. Për më pak se 30 euro në ditë mund ta marrësh me qira me shofer, ndërkohë që aty nuk anashkalohen fare konkurrentët europianë. Asnje.
Fakti që e njëjta makinë po shitet në të gjithë planetin ka dy anët e medaljes nga pikëpamja e prodhuesit. Avantazhi, logjikisht, është çmimi (prodhimi), pasi nuk ka nevojë të zhvillohen modele të ndryshme për tregje të ndryshme, por nga ana tjetër, është më e vështirë të hartohet dhe formulohet një kompromis që do të tërheqë Hayat, John dhe Franslin. ne te njejten kohe. Nuk është, apo jo? Për shkak të kushteve të dimrit, makinës së provës iu shtuan rrota çeliku me veshje plastike, e cila do t'i ngjante më shumë një Golf 16 të ridizajnuar, dhe në diametrin origjinal të aluminit prej XNUMX inç (shkalla Deluxe) dhe me xhamat e pasmë të lyer, u bë mjaft. i zoti. Ende pak aziatike (por jo si disa Daihatsu) dhe aspak e lirë.
Dallimet më të mëdha mes të vjetrës dhe të resë janë fenerët dhe dritat e pasme, forma e shtyllës C, kapaku dhe plastika rreth dritave të mjegullës, por nëse makinat janë të parkuara pranë njëra-tjetrës, mund ta rrisni centimetrin. mund të shihet gjithashtu. I riu është nëntë centimetra më i gjatë (!), gjysmë centimetri më i gjerë, një centimetër më i gjatë dhe ka një bazë rrote pesë centimetra më të gjatë. Ndryshime më të dukshme në brendësi, veçanërisht në pult. Është më moderne dhe dinamike, më e gjithanshme dhe duket pak më e gjatë. Plastika ka dy sipërfaqe të ndryshme (pjesa e sipërme është me brinjë), është e fortë, por shumë e fortë. Ndjenja e fisnikërisë që mund të presim nga një makinë e tillë përmirësohet më tej nga dekorimi i plastikës me ngjyrë metalike rreth hapjeve të ventilimit dhe dyerve.
Për shkak të shtyllave A shumë përpara dhe vertikale, lehtësia është shumë e mirë dhe dukshmëria përpara është gjithashtu e shkëlqyer. Shtyllat pothuajse vertikale mbulojnë një pjesë të vogël të fushës së shikimit. Megjithatë, gjatë shiut, ne vumë re një problem që tashmë është i pranishëm në modelin e vjetër: uji rrjedh me një shpejtësi më të madhe (120 km / orë ose më shumë) nëpër dritaret anësore, gjë që ndërhyn në pamjen anësore dhe imazhin në pamjen e pasme. pasqyrat. ...
Madhësia dhe numri i hapësirave të ruajtjes janë të kënaqshme: në derë ka një sirtar të dyfishtë me hapësirë për një shishe gjysmë litri, një sirtar më të vogël në të majtë të timonit dhe një sirtar më të madh në pjesën e sipërme të konzollës qendrore. . kuti me kapak. pa bravë dhe dritë). Timoni me lartësi dhe thellësi të rregullueshme (me përjashtim të versionit bazë të konfigurimit, e njëjta gjë vlen edhe për sediljen e shoferit të rregullueshme në lartësi) ka butona të mëdhenj dhe shumë të ndjeshëm për radion, kontrollin e lundrimit dhe telefonin celular, dhe nuk ka koment për duke ndezur tastierën qendrore.
Për shkak të "me pika" klasike (në vend të ekranit grafik LCD), çiftimi i një telefoni celular përmes Bluetooth është një detyrë e papërshtatshme, por në rregull, ne e bëjmë atë vetëm një herë. Cilësia e zërit të komunikimit celular me dhëmbë blu nuk është Zoti e di se çfarë, ose, më duhet të them me zë të lartë, bashkëbiseduesi në anën tjetër të rrjetit na dëgjon dhe na kupton. Treguesit e drejtimit mund të pulsojnë tre herë me një prekje të lehtë në levën e timonit dhe, për fat të keq, ndriçimi i brendshëm nuk ndizet pasi motori të fiket, por vetëm kur hapet dera.
Vendet janë solide, aspak aziatike (shumë) të vogla siç mund të pritej. Ka hapësirë të mjaftueshme mbi kokë dhe rreth trupit; Stoli i pasmë është mjaft i gjerë dhe aksesohet më lehtë përmes derës së pasagjerit. Vetëm sedilja e përparme e djathtë lëviz përpara, ndërsa shoferit i hiqet vetëm mbështetësja. Një tjetër gjë e bezdisshme është se pjesët e pasme të sediljeve të përparme nuk kthehen në pozicionin e tyre origjinal, kështu që animi duhet të rregullohet vazhdimisht.
Trungu është pika e zezë e Swift-it. Është vlerësuar vetëm për 220 litra dhe konkurrenca është një hap përpara këtu pasi vëllimet variojnë nga 250 litra e lart. Në të njëjtën kohë, skaji i ngarkimit është shumë i lartë, kështu që ne e ruajmë përmbajtjen si në një kuti të thellë, kështu që entuziazmi ynë për përdorshmërinë e bagazhit është i plotë dhe rafti i ngushtë siguron. Ky me derën e pasme, si zakonisht, nuk është i lidhur me litarë, duhet të vendoset manualisht vertikalisht dhe nëse aksidentalisht harroni ta ktheni në pozicionin horizontal, do të shihni të zezë vetëm në pasqyrën e pasme qendrore në vend që ta ndiqni atë. . Kjo nuk është e gjitha: pa hapur derën e pasme, ky raft nuk mund të vendoset në pozicionin e tij origjinal, pasi lëvizja është e kufizuar nga xhami.
Deri më tani, ekziston vetëm një motor (së shpejti do të shfaqet një naftë 1,3 litra), një 1,2 litra me 16 valvula me një fuqi maksimale prej 69 kilovat, që është një kilovat më shumë se motori i vjetër 1,3 litra. Duke pasur parasysh zhvendosjen e tij të vogël dhe faktin që nuk ka një turbocharger, motori është shumë i fortë, ndoshta një nga më të mirët në klasën e tij. Transmetimi i qetë me pesë shpejtësi është fajtor për lëvizjen e shpejtë të qytetit dhe periferisë pa nevojën për të shtyrë RPM. Ky është "më i shkurtër" në natyrë, kështu që pritet rreth 3.800 rpm me 130 kilometra në orë. Atëherë motori nuk është më më i qetë, por brenda intervalit normal. Dhe konsumi është i moderuar; gjatë vozitjes normale (pa kursime të panevojshme), do të mbetet nën shtatë litra.
Konsumi aktual dhe mesatar, diapazoni (rreth 520 kilometra) mund të kontrollohet duke përdorur kompjuterin në bord, por me aftësinë për të ndryshuar ekranin e informacionit, ato futen përsëri në errësirë. Butoni i kontrollit ishte i fshehur midis sensorëve, pranë butonit të rivendosjes së odometrit ditor. Konkurrentët kanë zbuluar tashmë se një buton më praktik është në levën e timonit, ose të paktën në pjesën e sipërme të tastierës qendrore. Motori ndizet nga butoni start/stop, kur thjesht duam të dëgjojmë radion, mjafton të shtypim të njëjtin buton pa shtypur njëkohësisht tufën dhe pedalet e frenave.
Në rrugë, baza e rrotave më e gjatë, më e gjerë dhe më e gjatë trajton shumë të rriturit. Nuk është as elastik dhe as elastik - është diku në mes. Timoni eshte shume i lehte ne qytet dhe mjaft i komunikueshem ne qoshe. Pozicioni nuk ishte i keq, duke pasur parasysh gomat e dimrit (më të vogla dhe më të holla), dhe në gomat 16 inç duhet të jetë gjysma e makinës. Na mungon një pasardhës i propozuar i GTI.
Kur bëhet fjalë për pajisjet e sigurisë, Swift është në krye. Të gjitha versionet e pajisjeve vijnë standarde me EBD, ESP të ndërrueshëm, shtatë jastëkë ajri (ajërbagë para dhe anësor, airbagë me perde dhe jastëkë të gjurit) dhe ankorime isofix të sediljeve për fëmijë. Makina gjithashtu krenohet me pesë yje në testimin e Euro NCAP. E drejtë. Versioni më i pasur Deluxe vjen gjithashtu standard me çelësin inteligjent (fillimi me butonin stop / stop), unaza lëkure e rregullueshme në lartësi, xhamat elektrikë (ulje automatike vetëm për shoferin), mp3 dhe luajtës USB me gjashtë altoparlantë, sediljet e përparme me ngrohje. dhe disa gjëra të vogla të tjera.
Kjo është shumë, dhe "i madh" është bërë papritmas një çmim gjithashtu. Çmimi i modelit më bazë me tre dyer është dhjetëra më pak se dhjetë mijë, ai i testit është 12.240 dhe më i shtrenjti (deluksi me pesë dyer) kushton 12.990 euro. Kështu, Suzuki nuk është më në kërkim të blerësve në kërkim të një makine të lirë me këtë model, por po konkurron me marka të tilla si Opel, Mazda, Renault dhe, wow, edhe Volkswagen! Është vetëm për të ardhur keq që zgjedhja e motorëve është shumë e dobët dhe që ka disa "defekte" që vështirë të humbasësh.
Ballë për ballë: Dushan Lukic
Është e mahnitshme se si disa makina mund të ndikojnë në psikikën e shoferit. Vetëm pak sekonda pasi u ula pas timonit të Swift-it, m'u kujtua se si ishte në ato vite të reja të drejtimit, kur motori duhej të ishte i fiksuar plotësisht në çdo marsh dhe të sigurohesha që të zvogëlohej shpejtësia me mbytjen e ndërmjetme. Kjo Swift është një makinë e plotë, e dobishme e qytetit (familjes), por edhe një kënaqësi për të vozitur. Është në rregull, performanca është mbi mesataren, shasia është e butë në një mënyrë civile dhe sediljet dhe pjesa e brendshme janë përgjithësisht mesatare. E vetmja gjë e rëndësishme është që ju mund të kënaqeni me vozitjen edhe kur vozitni në kushte të kufizuara. Nëse e kërkoni këtë në një makinë, nuk do ta humbisni Swift.
Ballë për ballë: Vinko Kernc
Suzuki kaq i madh, i cili për dekada njihet si Swift, pothuajse në të njëjtën kohë, nga pikëpamja teknike dhe e përdoruesit, janë makina mjaft shembullore që mund të mos ndikojnë në historinë teknike, por janë mjaft të njohura me shoferë dhe përdorues më pak të zënë. . ... Dhe për arsye të mirë. Brezi i lamtumirës pati fatin t'i ngjante shumë Mini-t, gjë që ishte pa dyshim një arsye tjetër për popullaritetin e tij. Kushdo që sapo ka shkuar nuk ka pasur fat, por duket se nuk e nënvlerëson.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 dyer)
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 11.990 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 12.240 € |
| Fuqia: | 69kW (94 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 11,9 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 165 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 6,8l / 100km |
| Garancia: | 3 vjet garanci e përgjithshme dhe e lëvizshme, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci për ndryshk. |
| Ndryshoni vajin çdo herë | 15.000 km |
| Rishikim sistematik | 15.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1.294 € |
|---|---|
| Karburant: | 8.582 € |
| Goma (1) | 1.060 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 4.131 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2.130 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 1.985 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 19.182 € 0,19 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - montuar tërthorazi në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 73 × 74,2 mm - zhvendosje 1.242 cm³ - raporti i kompresimit 11,0:1 - fuqia maksimale 69 kW (94 hp) s.) në 6.000 rpm - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 14,8 m / s - fuqia specifike 55,6 kW / l (75,6 hp / l) - çift rrotullues maksimal 118 Nm në 4.800 rpm / min - 2 boshte me gunga në kokë (rrip me dhëmbë) - 4 valvola cilindër. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,454; II. 1,857 orë; III. 1,280 orë; IV. 0,966; V. 0,757; - Diferencial 4,388 - Rrota 5 J × 15 - Goma 175/65 R 15, perimetri rrotullues 1,84 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 165 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 12,3 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,1/4,4/5,0 l/100 km, emetimet e CO2 116 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 3 dyer, 5 sedilje - trup vetëmbështetës - pezullim individual përpara, me susta, leva me tre fole, stabilizues - bosht boshti i pasmë, susta me vidë, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me disk të përparmë (ftohje e detyruar), mbrapa disk, ABS, frenim parkimi mekanik në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 2,75 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.005 kg - pesha totale e lejuar 1.480 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.000 kg, pa frena: 400 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 60 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.720 mm, pjesa e përparme 1.490 mm, pista e pasme 1.495 mm, pastrimi nga toka 9,6 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.400 mm, e pasme 1.470 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 500 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 42 l. |
| Kuti: | Vëllimi i bagazhit i matur me grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 vende: 1 valixhe avioni (36 L), 1 valixhe (68,5 L). |
| Pajisjet standarde: | airbagët e shoferit dhe pasagjerit - airbag anash - airbag perde - airbag për gjurin e shoferit - montime ISOFIX - ABS - ESP - timon me rrymë - ajër të kondicionuar - xhamat e përparmë me energji - pasqyra të pamjes së pasme të rregullueshme dhe me ngrohje - radio me CD player dhe MP3-player - timon shumëfunksional - mbyllje qendrore me telekomandë - timon i rregullueshëm në lartësi - sedilja e shoferit me rregullim në lartësi - sediljet e përparme me ngrohje - sedilja e pasme e veçantë - kompjuter udhëtimi. |
Matjet tona
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Gomat: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Statusi i kilometrazhit: 2.759 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,2 vjet ( 124 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 13,8s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 22,4s (V.) |
| Shpejtësia maksimale: | 165 km / orë (V.) |
| Konsumi minimal: | 6,6l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 8,2l / 100km |
| konsumi i testit: | 6,8 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 76,8m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 41,8m |
| Tabela AM: | 42m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 53dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 68dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurma në punë boshe: | 39dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (299/420)
Swift nuk ngjall aq emocion sa, le të themi, Fiesta e re ose DS3, por poshtë rreshtit mund të shkruajmë se për shumë para ju merrni shumë muzikë. I mungonte një katërshe sa një fije floku!
E jashtme (11/15)
E lezetshme, por mjaft e thjeshtë e vizatuar dhe jo mjaftueshëm e ndryshuar nga jashtë.
E brendshme (84/140)
Hapësirë e mirë dhe cilësi ndërtimi, bagazh i dobët dhe buton i vendosur në mënyrë të papërshtatshme midis sensorëve.
Motori, transmetimi (53
/ 40)Performancë shumë e mirë për këtë vëllim, por për fat të keq kjo është aktualisht e vetmja zgjedhje e mundshme.
Performanca e drejtimit (54
/ 95)Testi u krye në goma më të vogla dimërore, por megjithatë la një përshtypje të mirë.
Performanca (16/35)
Siç thuhet: për këtë motor volumi është shumë i mirë, por mrekulli (sidomos në manovrim) nga 1,2 litra vëllim pa turbinë nuk priten.
Siguria (36/45)
Shtatë airbagë, ESP, isofix dhe katër yje në testet e përplasjes NCAP janë standarde, disa pika minus për shkak të rrjedhjes së ujit nëpër xhamin e përparmë dhe instalimit të çelësit të kompjuterit në bord.
Ekonomia (45/50)
Cmimi pritet ne varesi te sasise se paisjeve, motori eshte mjaft ekonomik, kushtet e garancise jane te mira.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
двигатель
Transmetim
shkathtësi
pozicioni në rrugë
front i bollshëm
mjeshtëri
pajisje opsionale
siguria e integruar si standard
mbështetësit nuk kthehen në pozicionin e tyre të mëparshëm pas ndërrimit
instalimi i butonit të kompjuterit në bord
lartësia e çizmes
madhësia e fuçisë
rafti në bagazh nuk zbret me derën
cilësi më e dobët e thirrjeve (bluetooth)
pamja e jashtme jo dukshëm e përditësuar
fshirëse me zë të lartë dhe nën standard
kullimi i ujit përmes dritareve anësore
