Tema: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Sidoqoftë, deklarata e mësipërme nuk do të thotë se nuk është rritur në krahasim me paraardhësin e saj, falë platformës së re, ajo mori një bosht me rrota 20 milimetra më të gjatë dhe 40 milimetra të gjerë, gjë që reflektohet kryesisht në hapësirën e sediljeve të përparme. ku, pavarësisht dimensioneve të vogla të jashtme, gjerësia. Stoli i pasmë gjithashtu ka shumë hapësirë, por fëmijët do të ndihen mirë në të, dhe të rriturit vetëm në rrugë më të shkurtra. Krahasuar me paraardhësin e tij, bagazhi është gjithashtu më i madh, por mbetet "klasik" i zgjerueshëm me një fund të shkallëzuar, me një vëllim prej 265 litra, nuk arrin mesataren aktuale dhe përdoruesi gjithashtu duhet të merret me një avantazh ngarkimi.

Në çdo rast, shoferi dhe pasagjeri para nuk e vënë re se Swift i ri është gjithashtu një centimetër i mirë më i shkurtër dhe gjysmë centimetër më i shkurtër se paraardhësi i tij, i cili reflektohet kryesisht në linjat e trupit, të cilat, edhe pse në thelb një ridizajnim i paraardhësit , janë bërë më elegante, por mbi të gjitha, më të gjalla, pasi Swift në brezin e ri ka braktisur shumë nga serioziteti i paraardhësit të tij, i cili në një farë mënyre u largua nga Balena.

Hapësira relative është ndoshta edhe për faktin se projektuesit i kanë futur rrotat plotësisht në qoshet e trupit, gjë që përkthehet gjithashtu në cilësinë e udhëtimit të Swift, e cila është e rehatshme për ngasjen në qytet, por edhe mjaft e qëndrueshme për të përballuar mjaft. pak në rrugët gjarpëruese. liria. Këtu hyn në lojë platforma e re, e cila është zvogëluar ndjeshëm në peshë përmes përdorimit të materialeve moderne të lehta dhe të qëndrueshme, ndërsa është ende mjaft e ngurtë për ta mbajtur Swift në kontakt me tokën. Nuk dëmton që projektuesit kanë përmirësuar kapjen dhe drejtimin.

Platforma e re gjithashtu ndihmoi në mbajtjen e Suzuki Swift nën një ton, pavarësisht rritjes së madhësisë nga pesha bazë, e cila gjithashtu mund të tregojë më shumë gatishmëri në motorin me benzinë ​​me tre cilindra me litër me turbocharged që përdor mirë 110 XNUMX 'Horsepower'. Në Swift, ai funksionoi në lidhje me një kuti ingranazhi të thjeshtë "të thjeshtë" me pesë shpejtësi që është gjithashtu e akorduar mirë, kështu që pothuajse kurrë nuk ndjeni mungesë të çift rrotullues.

Shumë merita për përshpejtimin e mirë shkon edhe për hibridin e butë me të cilin ishte pajisur testi Swift. Bazohet në një gjenerator starter të integruar, i cili siguron një funksion start / stop me shpejtësi deri në 15 kilometra në orë dhe është një kombinim i një gjeneratori dhe një motori elektrik për të ndihmuar motorin me benzinë. ISG si një gjenerator, me 12 volt gjithsesi, ngarkon si baterinë me acid plumbi, e cila mundësohet si motor ndezës, ashtu edhe baterinë litium-jon nën sediljen e shoferit, nga e cila merr energji kur funksionon në një fuqi më të madhe -roli i urisë. Bateria gjithashtu ngarkohet gjatë frenimit rigjenerues.

Suzuki theksoi se hibridi i butë ka për qëllim vetëm të ndihmojë motorin dhe nuk lejon vetëm një motor elektrik, as nuk e gjeti fuqinë dhe çift rrotulluesin e tij të denjë për të shtuar fuqi dhe çift rrotullues në një motor benzinë. Mund ta ndjeni akoma gjatë vozitjes, veçanërisht gjatë nxitimit, kur kontribuon ndjeshëm në nxitimin më të mirë në intervalin më të ulët të rrotullimeve të motorit para se të fillojë turbocharger, duke supozuar, natyrisht, se ka energji të mjaftueshme në baterinë relativisht të vogël.

Mund ta ndjeni hibridin e butë, por mund ta shihni edhe atë duke punuar në ekran midis dy matësve - të cilët kanë mbetur krejtësisht klasikë - ku mund të rregulloni ekranin e motorëve me benzinë ​​dhe elektrikë. Suzuki është kujdesur që shfaqja në ekran të jetë mjaft e larmishme, sepse përveç të dhënave të zakonshme, mund të vendosni edhe shfaqje grafike të zhvillimit të fuqisë dhe çift rrotullues në motorin me benzinë, përshpejtimin anësor dhe gjatësor që ju prek, dhe me shume. Kontrolli i ajrit të kondicionuar ka mbetur në fushën e çelsave konvencionale, kështu që Suzuki ka paketuar gjithçka tjetër - të paktën në versionet më të pajisura - në një ekran qendror të qëndrueshëm me prekje shtatë inç që ju lejon të kontrolloni radion, navigimin dhe lidhjet me telefonin dhe aplikacionet tuaja . Funksionimi i grupit të plotë të pajisjeve të sigurisë, duke përfshirë paralajmërimin e largimit nga korsia, paralajmërimin e daljes nga korsia, paralajmërimin e përplasjes përpara, frenimin automatik të urgjencës dhe më shumë, ende nuk ka lidhje me ekranin qendror. Çelësat janë grupuar në një asamble të aksesueshme nën anën e majtë të vizës që nuk mund ta shihni më të mirën, por me pak mësimin me pozicionin e secilit çelës, nuk është e vështirë të mbani mend.

Përkundër përpjekjeve tona më të mira për të krijuar një dizajn të këndshëm dhe goditës, mund të duket e çuditshme që pulti dhe detajet e tjera të brendshme janë ende prej plastike të fortë me të cilën jemi mësuar me modelet Suzuki, por ende mund të meritojmë shtimin e shkumës më të butë. … Plastika e fortë nuk është shumë e bezdisshme për të drejtuar, veçanërisht pasi përfundimi është shumë i mirë dhe nuk do të dëgjoni kurrë një tingull të pakëndshëm nga kthesat. Kështu që ju e dëgjoni atë shumë herë përmes shasisë, e cila padyshim është e izoluar më mirë nga tingujt e ashpër të shasisë.

Ndryshe nga Ignis, të cilin e testuam në pranverë dhe e cila ishte e pajisur me një sistem shmangie të përplasjeve të bazuara në kamerë stereo, Swift ka një sistem paksa të ndryshëm që punon në lidhje me një video kamera dhe radar. Kështu, përveç mbrojtjes nga përplasja dhe pajisjeve të tjera të sigurisë, Swift gjithashtu mund të pajiset me kontroll të lundrimit aktiv, i cili është veçanërisht i dukshëm në autostrada, ku ndihet shumë mirë pavarësisht nga madhësia e tij e vogël, pasi motori nuk jep një ndjenjë tensioni Sigurisht, nëse jeni duke vozitur me një kufi shpejtësie. Mungesa e stresit të motorit reflektohet edhe në konsumin e karburantit, i cili në provë arriti një kalueshmëri prej 6,6 litra, dhe xhiro normale tregoi se Swift gjithashtu mund të funksionojë me 4,5 litra benzinë ​​të favorshëm në 100 kilometra.

Po çmimi? Testi Suzuki Swift me një motor tre cilindra litër, një hibrid të butë, pajisjet më të mira të Elegance dhe një ngjyrë të kuqe të trupit kushton 15.550 euro, që nuk është më e lira, por mund të vihet krahas konkurrencës. Në një version bazë po aq të pajisur mirë, mund të jetë shumë më i lirë, pasi kushton pak më shumë se 350 euro për dhjetë mijë euro. Në këtë rast, do të duhet të kënaqeni me një motor më pak modern dhe të fuqishëm me katër cilindra 1,2-litra, i cili, siç mund ta shihnim në Suzuki Ignis po aq të rëndë, gjithashtu mund të përballojë detyrat e drejtimit mjaft mirë.

tekst: Matija Janežić

foto: Саша Капетанович

Lexoni në:

ест: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

ест: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

Test: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 dyer)

Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Të dhëna bazë

Shitjet:	Magyar Suzuki Corporation Ltd. Sllovenia
Çmimi i modelit bazë:	10.350 €
Kostoja e modelit të provës:	15.550 €
Fuqia:	82kW (110 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,0 sek
Shpejtësia maksimale:	195 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	4,5l / 100km
Garancia:	3 vjet ose 100.000 km garanci totale, 12 vjet garanci kundër ndryshkut.
Rishikim sistematik	Për 20.000 km ose një herë në vit. km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	723 €
Karburant:	5.720 €
Goma (1)	963 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	5.359 €
Sigurimi i detyrueshëm:	2.675 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	4.270 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	19.710 € 0,20 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	3 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 73,0 × 79,5 mm - zhvendosja 998 cm3 - raporti i ngjeshjes 10:1 - fuqia maksimale 82 kW (110 kf) në 5.500 rpm - mesatare - shpejtësia e pistonit me fuqinë maksimale 14,6 m / s - fuqi specifike 82,2 kW / l (111,7 hp / l) - çift rrotullues maksimal 170 Nm në 2.000–3.500 rpm / min - 2 boshte me gunga në kokë (rrip) - 4 valvola direkte për cilindër - injeksion karburanti.
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e përparme - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,545; II. 1,904 orë; III. 1,233 orë; IV. 0,885; H. 0,690 - diferencial 4,944 - rrota 7,0 J × 16 - goma 185/55 R 16 V, rreth rrotullues 1,84 m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 195 km/h - 0-100 km/h përshpejtimi 10,6 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 4,3 l/100 km, emetimet e CO2 97 g/km.
Transporti dhe pezullimi:	limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - karrocë vetë-mbështetëse - pulpat e përparme teke, susta me spirale, pulpë me tre fole, shirit stabilizues - bosht i boshtit të pasëm, susta spirale, shirit stabilizues - frena me disqe përpara (ftohje e detyruar), disqe mbrapa, ABS , frenim mekanik i rrotave të pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 3,1 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	automjeti bosh 875 kg - Pesha totale e lejuar 1.380 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: np, pa frena: np - Ngarkesa e lejuar e çatisë: np
Dimensionet e jashtme:	Dimensionet e jashtme: gjatësia 3.840 mm - gjerësia 1.735 mm, me pasqyra 1.870 mm - lartësia 1.495 mm - baza e rrotave 2.450 mm - gjurma e përparme 1.530 mm - e pasme 1.520 mm - pastrimi nga toka 9,6 m.
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 850-1.070 mm, e pasme 650-890 mm - gjerësia e përparme 1.370 mm, e pasme 1.370 mm - lartësia e kokës përpara 950-1.020 mm, e pasme 930 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 490 mm 265 947 mm - 370 bagazh 37 l – diametri i timonit XNUMX mm – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / Goma: Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V / Statometri i kilometrazhit: 2.997 km
Përshpejtimi 0-100km:	10,0s
402m nga qyteti:	16,9 vjet ( 135 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	9,9s (IV.)
Fleksibilitet 80-120km / h:	13,3s (V.)
konsumi i testit:	6,6 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	4,5 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	69,5m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	33,1m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	66dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (318/420)

• Suzuki Swift ndryshon nga makinat e tjera të vogla të qytetit kryesisht në atë që është një nga makinat e pakta që ka qëndruar vërtet e vogël, pasi shumë nga konkurrentët e saj tashmë kanë arritur klasat e larta për sa i përket madhësisë. Mundësitë janë solide, forma nuk do t'ju lërë indiferentë, por me çmimin mund të dalë.

• E jashtme (14/15)

  Ju pëlqen apo jo, nuk mund të fajësoni Suzuki Swift për faktin se nuk është i freskët në dizajn.

• E brendshme (91/140)

  Megjithë dimensionet e vogla të makinës, ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e përparme, fëmijët do të ndihen më mirë në stolin e pasmë, dhe bagazhi nuk arrin mesataren. Pajisjet janë të konsiderueshme, kontrollet janë mjaft intuitive dhe plastika e fortë e pultit është pak zhgënjyese.

• Motori, transmetimi (46
  
  
  / 40)

  Motori, hibridi i butë dhe shtytja sigurojnë një përshpejtim sovran, kështu që makina nuk duhet të tendoset shumë dhe shasia është perfekte për çdo kërkesë. Izolimi i zërit mund të ketë qenë pak më i mirë, pasi tingujt nga toka depërtojnë mjaft në kabinën e kabinës.

• Performanca e drejtimit (60
  
  
  / 95)

  Dimensionet e vogla dalin në pah, veçanërisht në trafikun e qytetit, ku Swift është shumë i manovrueshëm dhe gjithashtu gjen një bazë të fortë në rrugët dhe autostradat ndërqytetëse.

• Performanca (28/35)

  Suzuki Swift nuk ndihet sikur po i mbaron rryma. Ai gjithashtu mund të tregojë shumë sportivitet, i cili sigurisht nuk është në nivelin e Swift Sport, të cilin e presim së shpejti, por nuk ju lë indiferentë.

• Siguria (38/45)

  Për sa i përket sigurisë, Suzuki Swift, të paktën në versionin e testuar, është e pajisur shumë mirë.

• Ekonomia (41/50)

  Konsumi i karburantit është në përputhje me pritjet, garancia është mesatare dhe çmimi është diku në mes të klasës.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

formë

drejtimi dhe drejtimi

motori dhe transmetimi

plastike brenda

izolim zëri

trungu