ест: Subaru Trezia 1.3 Trendi
Përmbajtje
A i besoni më shumë veshëve ose trafikut tuaj? maturi gjegjësisht Kitty s Subaru karakter, dhe ndjehet si një Toyota.
Sasha Kapetanovich
Bashkëpunim të përbashkët Subaruja in Toyota Sigurisht, nuk ka asgjë të keqe t'i japësh Subaru-s më shumë sesa thjesht një distinktiv në hundë dhe timon dhe shkronja në anën e pasme. Por Subaru është një lojtar modest në industrinë e automobilave, kështu që ndan disa makina (të vogla). Dikur në Daihatsu, sot në Toyota. "Partneri" i ri është një hap i madh përpara, pa dyshim.
Pra, mos u habitni nëse e ndani emrin së bashku me kupën e ardhshme me rrota të pasme. ToyobaruEdhe pse është maturi vetëm një makinë e bukur e qytetit, së cilës vetëm një stol i pasëm i montuar në mënyrë të ngurtë (në vend të një të lëvizshëm shumë më të dobishëm gjatësisht) mund t'i atribuohet si një minus i madh, asgjë e veçantë.
Ne e kuptojmë njëri -tjetrin, madje as Subaru. Nuk ka tingullin karakteristik të motorit boksier, nuk ka lëvizje me të gjitha rrotat, madje nuk ka as transmision automatik. Pra, nuk ka asgjë për ta bërë atë më të shtrenjtë, gjë që është përsëri mirë.
Ndërsa jeni pas timonit, do të jeni mirënjohës për prekjet më këndore të trupit që, pavarësisht se i mungojnë sensorët e parkimit, së shpejti mund të gjeni korniza hapësinore. Vëzhguesit e rastësishëm me shumë gjasa do të vërejnë fillimisht dritat interesante të mjegullës dhe kthimit mbrapa, dhe pasagjeri ka vetëm një fshirëse të vetme të përparme.
Lehtësia e përdorimit të brendësisë do të jetë edhe më mbresëlënëse, pasi trungu tashmë i madh (me hapësirë shtesë në bodrum) në versionin e zmadhuar ofron një fund plotësisht të sheshtë. Ju gjithashtu mund të ndryshoni bagazhin nga pjesa e pasme, pasi trungu ka leva të dobishme që mund të përdoren për të palosur stolin e pasmë. Pozicion ngarje binjake Toyote Drejt S mirë, pulti është transparent, madje edhe në stolin e pasmë ka shumë hapësirë.
Nga pikëpamja e sigurisë, Tresio është për tu lavdëruar pasi ka katër airbag, dy perde anësore dhe ESP, dhe na munguan vetëm sensorët e parkimit dhe dritaret e pasme të hapura elektrike. Po, dhe mund të sugjerohet një ndërprerës për të ndezur dritat e ditës, pasi nuk kushton më shumë se disa euro. Pasagjerët e përparmë do të jenë më shumë se të kënaqur me sasinë e hapësirës për ruajtje, vetëm vendet e pijeve mund të jenë më afër ajrit për ta mbajtur kondicionerin të freskët gjatë verës.
Fatkeqësisht, Subaru (në fakt Toyota) ka lidhje shumë të papërshtatshme për USB in AUXSepse me një çelës të zakonshëm (në të cilin, për shembull, kemi muzikë të ngarkuar), kutia para navigatorit nuk mund të mbyllet plotësisht.
Motori 1,33 litra i Toyota-s është vlerësuar vazhdimisht pasi e ka dëshmuar prej kohësh veten në modelet Yaris dhe Urban Cruiser. I kombinuar me një kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi, është thjesht i butë dhe i zhdërvjellët në rrotullime të ulëta dhe asgjë nuk do të qëndrojë e tij ndaj rrotullimeve më të larta. Gjashtë marshe do të thotë se do të ecë me të gjitha kufijtë e shpejtësisë në Slloveni pa hezitim, e vetmja pengesë është zhurma mbi 120 km/h kur marshi i gjashtë është shumë i shkurtër dhe motori është tashmë shumë i zhurmshëm.
Por kjo është zakonisht pika e zezë e të gjitha makinave të qytetit me një motor më të vogël që nuk detyrohet të karikohet. Do të impresionoheni nga gatishmëria gjatë vozitjes, pasi ndihet më komode në labirintet e mishit sesa një zog në degën e një peme dhe është mesatar rreth qosheve.
Toyobaru nuk ka konkurrentë vetëm në makinat japoneze (xhaz), por edhe në gjuhën koreane (ix20) Por nëse ata nuk mund të mbështeten në mjeshtërinë (Honda dhe Hyundai nuk janë shumë prapa Toyota), ata të paktën mund të mbështeten në logon e Subaru.
Të jesh edhe pak më ndryshe nga kjo klasë e të barabartëve është një argument i mirë.
Teksti: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Subaru Trezia 1.3 Trendi
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Ndër -shërbim doo |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | € 16.790 XNUMX |
| Kostoja e modelit të provës: | 16.790 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 79kW (99 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 12,9 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 170 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 7,7l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - motori me benzinë përpara, tërthor - zhvendosja 1329 cm3 - fuqia maksimale 73 kW (99 hp) në 6000 rpm - çift rrotullues maksimal 125 N m në 4000 rpm min |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 185/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 2030) |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 170 km/h - nxitimi 0-100 km/h në 13,1 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, emetimet e CO2 127 g / km |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer - 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - kërpudha teke përpara, këmbët e sustave, pulpat e dyfishtë, stabilizator, boshti i boshtit të pasmë, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizator, - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disku i pasëm - 9,8, 42 m - rezervuar karburanti XNUMX l. |
| Masa: | automjet bosh 1070 kg - pesha totale e lejuar 1520 kg |
| Dimensionet e jashtme: | 3995 1695 x x 1595 mm |
Matjet tona
| T = 26 * C / p = 1032 mbar / r.h. = 22% / statusi i kilometrazhit: 3740 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 12,9s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,7 vjet ( 121 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 11,7 / 14,9s (4/5) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 16,4 / 21,0s (5/6) |
| Shpejtësia maksimale: | 170 km / orë / orë (5. deri në 6.) |
| Konsumi minimal: | 7,2l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 8,5l / 100km |
| konsumi i testit: | 7,7 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 40,5m |
| Tabela AM: | 42m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 50dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 68dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 65dB |
| Zhurma në punë boshe: | 38dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (290/420)
Toyobaru është fjala më e mirë që përshkruan në mënyrë shumë të përmbledhur atë që merrni me këtë makinë: Toyota me aksesorë Subaru. Do të thotë gjithashtu një çmim pak më i lartë dhe mjeshtëri e shkëlqyer.
E jashtme (12/15)
Fatkeqësisht, nuk është mjaft origjinale për të ndarë Subaru nga Toyota nga larg.
E brendshme (83/140)
E pajisur mirë, e përshtatshme për përdorim, por vetëm mesatarja e materialeve të mira.
Motori, transmetimi (41
/ 40)Biçikletë e bukur, edhe pse pjesa e jashtme është rritur me kalimin e viteve; Transmetimi është në shpejtësinë e gjashtë shumë të shkurtër.
Performanca e drejtimit (53
/ 95)Për shkak të vitheve të sheshta, është pak më e ndjeshme ndaj erërave tërthore.
Performanca (25/35)
Një motor çuditërisht i mprehtë dhe "i fryrë" për një vëllim kaq të vogël.
Siguria (35/45)
Nuk ka frikë në përleshje: Toyobaru është një vagon i sigurt.
Ekonomia (41/50)
Relativisht e shtrenjtë, por modeste në kosto dhe mesatare nën garanci.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
двигатель
kuti ingranazhi deri në 120 km / orë
trungu (me stol të palosur mbrapa me fund të sheshtë)
hapësirë për ruajtjen e sendeve të vogla
nuk ka drita ditore
nuk paralajmëron për enën e lagështimit të qelqit të zbrazët
ingranazhi i gjashtë shumë i shkurtër
vendndodhja e daljeve USB dhe AUX
slotet e pijeve janë larg kondicionerit
