Test: Test krahasues i Honda CB 600 F Hornet, Kawasaki Z 750, Suzuki GSF 650 Bandit, Suzuki GSR 600 ABS // Test krahasimi: motoçikleta të zhveshura 600-750

Furça e provës do të ishte e përsosur nëse do të bashkohej me një Yamaha FZ6 S2, të cilën ne nuk ishim në gjendje ta merrnim në testet tona të motorit. Jo në Slloveni, jo me kolegë nga Moto Puls. Sidoqoftë, ne patëm mundësinë të provonim katër motoçikleta të plota me 600cc në katër rrëshqitje.

"Zed" Kawasaki ndryshon nga të tjerët me një decilitër e gjysmë, por prapëseprapë mund të jetë një konkurrent i drejtpërdrejtë i gjashtë pikëve. Fjalë për fjalë këto ditë, Aprilia Shiver me dy cilindra hyn në lojë mesatare të zhveshura, të afta për të joshur shumë blerës me hijeshinë e saj italiane tek japonezët ... Ndoshta ne do ta provojmë së bashku me të tjerët vitin e ardhshëm.

Le t'i përshkruajmë shkurtimisht luftëtarët këtë herë. Honda Hornet iu nënshtrua një riparimi të madh këtë vit: u pajis me një kornizë alumini më të lehtë, mbi të cilën do të varej një motor Supersport CBR i ridizajnuar në mënyrë të përshtatshme, i maskuar në një çantë që nuk duket më si asgjë e vjetër, klasike Honda Hornet. Fenerët e rrumbullakët janë zëvendësuar me një trekëndësh më agresiv, dhe shkarkimi nga poshtë në anën e djathtë të sediljes ka gjetur vendin e tij nën transmetimin. Duhet të jetë kaq moderne sot.

Disa u dashuruan me Honda -n e re, të tjerë pohojnë se projektuesit e hodhën atë në errësirë. Sidoqoftë, inxhinierët e zhvillimit padyshim që meritojnë urime, pasi ata arritën të zvogëlojnë peshën shumë më pak se 200 kilogramë dhe e vendosën risinë në pozicionin më të ulët kur bëhet fjalë për peshën.

Kawasaki? Ahhh, zemërim në shikim të parë. Z 750, i cili kujdeset për vëllain e tij 1.000 kub, ka gëzuar sukses të madh që nga lansimi i tij pasi ofron shumë për çmimin e tij. Këtë vit ata ridizajnuan pjesën e jashtme, instaluan një nën-kornizë të re, përmirësuan pezullimin dhe frenat dhe u siguruan që motori të reagojë më mirë në intervalin e mesëm. Ai gjithashtu ka një pult të ri, shumë të zoti, i cili përmban një tahometër analog dhe një ekran më të vogël dixhital që tregon shpejtësinë, kilometrazhin ditor dhe total, orët dhe temperaturën e motorit.

Kjo pasohet nga dy produkte nga i njëjti prodhues, por me personalitete krejtësisht të ndryshme. Nga jashtë, banditi nuk ka ndryshuar me kalimin e viteve. I pëlqen ata që i përmbahen imazhit klasik, me dritë të rrumbullakët dhe kapuç ku ka qenë gjithmonë. Këtë vit ai merr një njësi të ftohur me lëng, një vend më të ulët (të rregullueshëm), një rezervuar më të vogël karburanti për litër dhe disa përbërës të rinj si frenat dhe pezullimi.

Korniza është një çelik me tub i njohur për manovrueshmërinë e tij - plaku është deri tani më i madhi i konkurrencës. Ishte një veprim i mirë për të vjedhur pultin nga Bandit 1.250cc. M, e cila është qartë e dukshme dhe përbëhet nga një tahometër klasik dhe një ekran dixhital. Ata bëjnë përshtypje me dritat sinjalizuese të dukshme edhe në mot me diell. Ndoshta mund të shtojmë një ekran të temperaturës së motorit.

Vëllai i vogël është më kapriçioz. Ai doli në treg pasi prototipi B King iu shfaq botës dhe tregu bërtiti: "Kjo është ajo që duam! "Ne patëm mundësinë të testonim GSR vitin e kaluar. Në testin krahasues, ai tejkaloi rivalët e tij dhe zuri vendin e parë. Sportive janë gypat e bishtit nën sediljen dhe domethënë e takometrit, e cila ndalet vetëm në 16 rpm, dhe flokët digjen me një tingull të mprehtë kur njësia kthehet drejt fushës së kuqe. Shtë për të ardhur keq që piruni i përmbysur nuk iu dha atij, sepse ato klasike (megjithëse të mira) nuk i përshtaten aq mirë një atleti të tillë.

Pyes veten se cilat janë ndryshimet kur hipim vetëm kuaj. Z -ja bie më shumë në sy kur ulet lart dhe është shumë agresiv. Selia e fortë dhe timonet e sheshta të hapura i japin shoferit përshtypjen se Kava po fsheh edhe gjenin supermoto. Sidoqoftë, sedilja është shumë e pakëndshme, e cila mund të jetë e pakëndshme në udhëtime të gjata. Ose jo, në varësi të gjendjes së vitheve të shoferit. Kjo është ajo që përkëdhel më shumë shalën e Bandit.

Sedilja e rregullueshme në lartësi është e rehatshme për të dy, dhe timoni zhvendoset gjithashtu më lart drejt shoferit. Honda dhe Suzuki janë diku në mes: neutrale dhe thjesht mirë - një lloj kompromisi mes sa më sipër. GSR krenohet me një kënd të madh drejtimi, duke e bërë të lehtë manovrimin nëpër qytet.

Pas kthimit të çelësit dhe shtypjes së butonit të fillimit të pajisjes, tingëllojnë katër "truke" të ndryshme. Kawasaki rrotullohet me basin më të thellë dhe është rrezikshëm afër një mijë në tingull. Banditi është më i qetë dhe bën tingullin më fishkëllimë kur timoni është pak i kthyer. GSR, me tubat e tij binjakë të pasëm, bërtet me zë të lartë si super -makina. Honda? Një ulërimë klasike me katër cilindra që mprehet kur del në kthesë.

Çfarë kënaqësie është t'i ndjekësh ata në asfaltin e garave! Duket se pista në Novi Marof u krijua për 600cc "të zhveshur" (Grobnik do të ishte shumë i gjatë dhe pistat tona të vogla të kartit janë shumë të mbyllura dhe shumë të ngadalta), kështu që ishte e lehtë për ne të ndiqnim nudistët e provës dhe të përshtateshim me fotografin lente. Tani në njërën, pastaj në motorin tjetër. "Po, nuk kam kaluar ende drejtpërdrejt nga Honda në Kawasaki. Hej, më lejoni të ndërroj vende? Vetëm pak për të shkruar diçka ... ”Ishte kështu. Ai do gjatë gjithë ditës. Përshtypjet?

Herë pas here, ne kemi pritur me padurim Hornetin e Honda-s. Kjo makinë me dy rrota është aq e lehtë midis këmbëve sa është një kënaqësi e vërtetë ta ngarkosh në qoshe. Ai i bindet urdhrave pa hezitim dhe me besim kthehet djathtas ku dëshiron shoferi. Frymëzon besim dhe ju bën të ndiheni mirë, edhe kur e lëshoni thellë në shpatin në cepin më të gjatë. Pra, në fund, midis shënimeve të mia kishte vetëm një minus. Nëse ndonjëherë futet në garazhin tim, timoni do të zëvendësohet shpejt me një më të gjerë, më sportiv.

Për shembull, me diçka si Kawasaki Z. Nëse kalojmë tek ai nga Honda Hornet ose GSR, ndjehet sikur peshon disa kilogramë më shumë. Jo vetëm kur vozitni në vend, por edhe kur kaloni kthesat sportive, kjo kërkon pak mësim. Shoferi ka nevojë për pak më shumë energji për të ndryshuar drejtim shpejt, dhe, çuditërisht, Kava gjithashtu sillet në një qoshe. Nuk ka stabilitet të vërtetë drejtimi si GSR dhe Hornet. Ai bën përshtypje më shumë me makinën e tij superiore dhe frenat që ndalojnë më të mirët e konkurrencës.

Pas disa xhirosh, kur koka mësohet me faktin se paqëndrueshmëria e lartpërmendur nuk është e pakuptimtë, udhëtimi mund të bëhet i çmendur. Siç i ka hije dizajnit më agresiv midis atyre të testuar. Falë volumit më të madh, njësia prodhon fuqi shumë mirë edhe në rrotullime të ulëta dhe nuk e befason shoferin me kërcime të mprehta në kurbën e fuqisë. Me shpejtësi maksimale, ai shkon shpejt, mallkuar shpejt.

Për sa i përket fuqisë prapa saj, është shumë inferiore ndaj GSR. Asgjë e veçantë nuk ndodh në rrotullimet e poshtme dhe të mesme. Sidoqoftë, kur treguesi prek numrin 9 ... Thjesht kapeni timonin mirë. Mini B King zgjohet menjëherë dhe rrota e përparme mund të humbasë terrenin nën gome kur dilni nga kthesat. Për shkak të natyrës sportive të njësisë, ajo ka nevojë për një motoçiklist të përkushtuar me përvojë për kohë të mira.

Tufa ndihet shumë mirë kur filloni ose lëshoni nën frenim të fortë, gjë që nuk ndodh me kutinë e shpejtësisë. Ju duhet të mësoheni me të për disa kilometra, përndryshe, me një ndërrim të mprehtë dhe të shpejtë, mund të ndodhë që kutia e shpejtësisë të mbetet në ingranazhin e gabuar. Kur ngasim me forcë, vumë re se leva e frenave jep hua shumë dhe, kur frenon me dy gishta, i afrohet shumë gishtit unazor dhe gishtit të vogël. Përndryshe, GSR është shumë e lehtë, e shkathët dhe e qëndrueshme gjatë ngasjes, një lodër e vërtetë e vogël sportive.

Bandit? Ai ka emrin më poshtërues dhe temperamentin më pak sportiv. Pavarësisht pompës së re të zemrës, plaku është pak i vështirë në shoqërinë e të rinjve. Ai e njeh peshën dhe modelin klasik, kështu që kërkon më shumë vendosmëri nga pronari kur manovron. Frenat për një udhëtim sportiv nuk kanë mprehtësi dhe trafiku normal rrugor është i mjaftueshëm. Degrader kënaq me karakteristika të tjera: një vend të madh dhe të butë, një timon të instaluar në mënyrë të përshtatshme, pasqyra të mira klasike dhe, jo më pak e rëndësishme, një çmim tërheqës. Mbi të gjitha, kjo e fundit nuk duhet të neglizhohet!

Po etjen? Testi krahasues konsistoi në vozitje në pistën e garës dhe në rrugë, dhe rezultatet e matjes së konsumit ishin si më poshtë. Më i pangopuri është Kawasaki, konsumi mesatar i të cilit ishte deri në 7 litra për 7 kilometra. Direkt pas saj është GSR, të cilin na pëlqente ta "shtrynim" më shumë se ç'duhej për shkak të njësisë së drejtpërdrejtë. Konsumi: pak më pak se shtatë litra e gjysmë. Konsumi i karburantit të Hondas ishte shumë i gjerë dhe luhatej në varësi të kërkesave të shoferit. Mesatarja ndaloi diku në 100. Më miqësori për portofolin është Bandit, i cili kishte 6 litra karburant pa plumb për 8 kilometra.

Le të fillojmë këtë herë nga vendi i fundit. Pavarësisht nga meritat e Bandit-it të renditura më sipër, ne nuk hezituam ta vendosim atë në vendin e katërt mosmirënjohës. Nëse dëshironi një biçikletë që është e rehatshme, e provuar dhe e përballueshme, dhe nëse nuk jeni një kalorës sportiv, GSF 650 është një zgjedhje e mirë. Shikoni versionin S, i cili gjithashtu siguron mbrojtje të mirë nga era. Megjithatë, tre të parat ishin më të vështira për t'u përcaktuar. Gjithçka është më mirë diku, më keq diku. Mendimet e motoçiklistëve gjithashtu ndryshojnë - disa fokusohen në pamjen, të tjerët në performancë.

Ne vendosëm Kawasaki në hapin e tretë. Është projektuar në mënyrë perfekte, me një sistem lëvizjeje të mirë dhe në të njëjtën kohë jo shumë të shtrenjtë, por krahasuar me pjesën tjetër, ne ishim të shqetësuar për madhësinë e tij dhe pak paqëndrueshmërinë në kthesa. Suzuki GSR përfundoi i dyti. Vitin e kaluar Honda Hornet mori frymë nga qafa si fitues, por këtë vit rezultati ishte i kundërt. Çfarë i mungon atij? Një kuti ingranazhi që funksionon më mirë, një motor më i zhdërvjellët dhe pak hapësirë ​​poshtë sediljes, pasi sistemi i shkarkimit vjedh gjithçka atje. Pra, fituesi është Honda Hornet. Sepse është menjëherë i njohur për çdo shofer dhe sepse është vërtet i mirë për kthesat. Dhe kjo është gjëja më e rëndësishme.

Epo, çmimi aktual promovues i tregtarit gjithashtu ndikoi në vendimin, pasi Honda CB 600 F nuk është më (shumë) i shtrenjtë këtë vit.

Qyteti i parë: Honda CB 1 F Hornet

Çmimi i testimit të makinës: 7.290 € (çmim special 6.690 €)

motori: Injeksion elektronik i karburantit me 4 goditje, 4 cilindra në linjë, i ftohur me lëng, 599cc

Fuqia maksimale: 75 kW (102 kf) në 12.000 rpm

Çift rrotullues maksimal: 63 Nm në 5 rpm

Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

Korniza: alumin

Pezullimi: Pirun i përparmë 41mm i përmbysur, goditje e vetme e rregullueshme nga pas

Goma: para 120/70 R17, e pasme 180/55 R17

frenat: 2 disqe para 296 mm, caliper me dy pistona, 1 disk 240 pas, caliper me një pistoni

Baza e rrotave: 1.435 mm

Lartësia e sediljes nga toka: 800 mm

Rezervuar karburanti: 19

Pesha: 173 kg

Përfaqësuesi: AS Domžale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, www.honda-as.com

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ butësi

+ performanca e drejtimit

+ kuti ingranazhi

+ frena

- Jo të gjithëve u pëlqen

– çmimi

2. Vendi: Suzuki GSR 600 ABS

Çmimi i testimit të makinës: 6.900 € (7.300 € ABS)

motori: Injeksion elektronik i karburantit me 4 goditje, 4 cilindra në linjë, i ftohur me lëng, 599cc

Fuqia maksimale: 72 kW (98 kf) në 12.000 rpm

Çift rrotullues maksimal: 65 Nm në 9.600 rpm

Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

Korniza: alumin

Pezullimi: pirun klasik 43 mm në pjesën e përparme, goditje e vetme e rregullueshme në pjesën e pasme

Goma: para 120/70 R17, e pasme 180/55 R17

frenat: para 2 bobina 310 mm, nofulla me katër shufra, mbështjell në pjesën e pasme 240, nofulla me një shufër

Baza e rrotave: 1.440 mm

Lartësia e sediljes nga toka: i rregullueshëm 785 mm

Rezervuar karburanti: 16, 5 l

Pesha: 182 kg (188 kg z ABS)

Përfaqësuesi: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ motor i fuqishëm me një karakter sportiv

+ performanca e drejtimit

+ kaloni

– Frenat mund të ishin më të mira

- Kutia e shpejtësisë ka nevojë për një mësim

Vendi i 3 -të: Kawasaki Z 750

Çmimi i testimit të makinës: 6.873 € (7.414 € ABS)

motori: Injeksion elektronik i karburantit me 4 goditje, 4 cilindra në linjë, i ftohur me lëng, 748cc

Fuqia maksimale: 78 kW (107 kf) në 10.500 rpm

Çift rrotullues maksimal: 78 Nm në 8.200 rpm

Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

Korniza: tub çeliku

Pezullimi: Pirun i përparmë 41mm i përmbysur, goditje e vetme e rregullueshme nga pas

Goma: para 120/70 R17, e pasme 180/55 R17

frenat: para 2 bobina 300 mm, nofulla me katër shufra, mbështjell në pjesën e pasme 250, nofulla me një shufër

Baza e rrotave: 1.440 mm

Lartësia e sediljes nga toka: 815 mm

Rezervuar karburanti: 18, 5 l

Pesha: 203 kg

Përfaqësuesi: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ dizajn i guximshëm

+ pozicion agresiv i drejtimit

+ fuqi

+ kuti ingranazhi

+ frena

+ çmimi

– rehati

- paqëndrueshmëri në kthesat

- pasqyra me brymë

4.Mesto: Suzuki GSF 650 Bandit

Çmimi i testimit të makinës: 6.500 € (6.900 € ABS)

motori: Injeksion elektronik i karburantit me 4 goditje, 4 cilindra në linjë, i ftohur me lëng, 656cc

Fuqia maksimale: 62 kW (5 kf) në 85 rpm

Çift rrotullues maksimal: 61 Nm në 5 rpm

Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

Korniza: tub çeliku

Pezullimi: pirun klasik 41 mm në pjesën e përparme, goditje e vetme e rregullueshme në pjesën e pasme

Goma: para 120/70 R17, e pasme 180/55 R17

frenat: para 2 x 310 mm, kalibra me katër pistona, disqe të pasme 240, kalibra me dy pistona

Baza e rrotave: 1.470 mm

Lartësia e sediljes nga toka: i rregullueshëm nga 770 në 790 mm

Rezervuar karburanti: 19

Pesha: 215 kg

Përfaqësuesi: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ motor fleksibël

+ rehati

+ çmimi

+ pasqyra

- peshë

- kuti ingranazhi e fortë

- frenave u mungon fuqia

- dizajn i vjetëruar

Matevž Gribar, foto: Željko Puscenik (Motopuls)

• Të dhëna bazë

  Kostoja e modelit të provës: 6.500 € (6.900 € ABS) €

• Informacion teknik

  motori: Injeksion elektronik i karburantit me 4 goditje, 4 cilindra në linjë, i ftohur me lëng, 656cc

  Çift rrotullues: 61,5 Nm në 8.900 rpm

  Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

  Korniza: tub çeliku

  frenat: para 2 x 310 mm, kalibra me katër pistona, disqe të pasme 240, kalibra me dy pistona

  Pezullimi: Pirun i përmbysur 41mm përpara, goditje e vetme e rregullueshme pasme / pirun klasik 43mm përpara, goditje e vetme e rregullueshme pasme / pirun e përmbysur 41mm përpara, goditje e vetme e rregullueshme pasme / pirun klasik 41mm i përparmë, goditje e vetme e rregullueshme pas

  lartësi: i rregullueshëm nga 770 në 790 mm

  Rezervuar karburanti: 19

  Baza e rrotave: 1.470 mm

  Pesha: 215 kg

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pasqyrë

çmim

rehati

motor elastik

ndryshim

një njësi e fuqishme me një karakter sportiv

frenat

Transmetim

performanca e vozitjes

lehtësi

dizajn i vjetruar

frenave u mungon mprehtësia

kuti ingranazhesh të ngurtë

масса

kutia e shpejtësisë kërkon të mësohet

çmim

frenat mund të jenë më mirë

jo te gjithe e pelqejne