Test: Smart fortwo (52 kW) Pasion
Përmbajtje
Edhe pasi diskutova hyrjen në këtë artikull, vetëm disa klishe të hakeruara të lidhura me dimensione të vogla më erdhën në mendje. Nëse kjo nuk është ndonjë vegël e re teknologjike, njerëzit shoqërohen pak me diçka të keqe. Për ne, Lionel Messi dhe Danny DeVito nuk janë shembuj mjaft të mirë se si të përfitojnë nga madhësia e vogël? Po në lidhje me Smart? Ne mund të mos kemi një metropol tipik në të cilin avantazhet e këtij lloji të makinës dalin në pah, por edhe këtu, pas disa ditësh të përdorimit të një makine të tillë, do të merrni shpejt një përgjigje kuptimplotë për një pyetje kaq të zakonshme: çfarë do të jetë? bej nje makine per mua? Le të kthehemi pak mbrapa.
Historia e Smart u shpik nga drejtuesit e grupit të orëve Swatch, dhe Daimler hoqi një ide nga ajo ide. Pas disa prej problemeve të stabilitetit të makinës në lindje, Smart hyri në treg me bujë të madhe me fushata të profilit të lartë dhe dyqane të veshura me kulla të përbëra nga Smart të grumbulluar. Asnjëherë më parë një makinë kaq e vogël nuk ishte përshëndetur me një surprizë të tillë sa shfaqjet e supozuara të UFO -ve në Nevada Amerikane. Por meqenëse Smart ishte planifikuar fillimisht si një markë premium pak më ndryshe dhe për fat të keq mbajti një çmim të lartë gjithashtu, nuk u shkonte shumë shpesh klientëve.
Dhe vetëm më vonë, kur Daimler ndryshoi konceptin dhe uli çmimet, qytetet evropiane filluan të mbusheshin me të. Për të vazhduar historinë e suksesit, ata kishin nevojë për një partner që dinte të bënte makina të vogla të qytetit për publikun e gjerë. Kështu ata u bashkuan me Renault, e cila siguroi shumicën e përbërësve për Smart të ri. Kërkesa kryesore ishte një: duhet të mbetet në të njëjtën madhësi (ose e vogël, cilado që është më e përshtatshme për ju). Ata e arritën atë në milimetrin më të afërt, vetëm për të marrë një gjerësi prej 10 centimetrash shtesë.
Vëzhgimi i parë i shkrimtarit këmbëngulës të këtyre rreshtave: në Smart të vjetër u ul më mirë. Vendet më të trasha dhe më të rehatshme lënë më pak hapësirë për lëvizjen gjatësore të sediljeve. Gjithashtu është pozicionuar më lart se më parë dhe timoni nuk mund të rregullohet në asnjë drejtim. Kombinimi i pëlhurës plastike të errët dhe pëlhurës së ndritshme në pult është i gjithanshëm dhe interesant, si dhe pak më i vështirë për tu mbajtur pasi pluhuri depërton në pëlhurë. Ndjenja e përgjithshme e brendshme sugjeron që Smart i ri po bëhet gjithnjë e më i madh, se është, siç na pëlqen të themi, "më shumë si një makinë". Ndihet mirë të prekësh timonin pasi është i trashë, i këndshëm në prekje dhe ka butona detyre.
Duke folur për këtë: midis shumë butonave, na mungonte butoni për kalimin midis stacioneve në radio. Dhe nëse shkoni më tej: radio i kap stacionet radio pak më keq dhe në të njëjtën kohë shpesh i humb ato. Vendi i shoferit është pak i dëmtuar nga levat e këqija të timonit, të cilat i njohim nga disa modele më të vjetra të Renault. Nuk ka ndjesi kur ndërroni, sinjalet e kthesës pëlqejnë të bllokohen dhe fiken vonë, dhe fshirëset nuk kanë një funksion fshirjeje një herë. Brenda do të ketë hapësirë të mjaftueshme për sende të vogla. Si zakonisht, ne do të preferojmë të hedhim gjithçka në një nga tre mbajtëset e pijeve. Mos u bëni dorështrënguar dhe çojeni telefonin në një stendë speciale, e cila gjendet në listën e aksesorëve. Përpara pasagjerit është një kuti me madhësi të mirë, një e vogël është e fshehur në gjurin e majtë.
Ka rrjeta të rehatshme për ruajtjen e sediljeve, por edhe na kanë munguar dyert, sepse Smart -i i mëparshëm i kishte dhe ishin të mrekullueshme. Smart i ri klasikisht shkëlqen pranë timonit, në atë të vjetër kemi futur çelësin e ndezjes në mes pranë kutisë së shpejtësisë. Na vjen keq që ata gjithashtu e anashkaluan këtë vendim simpatik. Zgjidhja tjetër nuk kishte shumë kuptim për ne: priza 12V është pikërisht në pjesën e pasme midis sediljeve, dhe nëse keni një pajisje navigimi të bashkangjitur dhe montuar në xhamin e përparmë, kablli i tij do të kalojë nëpër të gjithë kabinën. jashte makines. Për fat të mirë, ekziston një port USB në radio, dhe kablloja e telefonit do të ketë më pak ndërhyrje.
Mos harroni se cili kancer u plagos në Smart -in e mëparshëm? Cukomatik. Kjo është ajo që ne me shaka i thashë kutisë robotike, e cila siguroi që i gjithë trupi ynë (dhe koka jonë në të njëjtën kohë) të dridhej kur ndërronim shpejtësinë. Epo, tani Smart i ri mund të pajiset me një transmetim klasik manual. Leva është lehtësisht e njohur në çdo model Renault, por kjo nuk do të thotë se prish përvojën e transmetimit. Zhvendosja është e saktë dhe ingranazhet llogariten në mënyrë që dy të parat të jenë pak më të shkurtra dhe shpejtësia maksimale mund të arrihet në marshin e katërt, ndërsa e pesta shërben vetëm për të ruajtur shpejtësinë në shpejtësi më të ulëta të motorit.
Meqenëse e filluam historinë nga ana e gabuar, le të përmendim edhe fajtorin e lëvizjes së makinës në tërësi. Shtë një motor me tre cilindra në linjë me një zhvendosje prej 999 centimetra kub dhe një fuqi prej 52 kilovat. Ekziston edhe një motor më i fuqishëm i ngarkimit të detyruar 66 kilovat, por ky nga modeli i testit duhet të plotësojë plotësisht të gjitha nevojat për trafik të mirëfilltë urban. Megjithëse rruga na çoi gjithashtu në Breg, Smart zgjoi lehtësisht konkurrencën me trafikun në autostradë, madje edhe në shpatin e Vrhnika përballoi me lehtësi shpejtësinë prej 120 kilometrash në orë, të vendosur për kontrollin e lundrimit. Me paraardhësin e tij, diçka e tillë thjesht nuk ishte e mundur, dhe çdo arratisje në autostradë ishte një aventurë unike.
Vizitat e stacioneve të karburantit do të jenë gjithashtu më pak të shpeshta tani pasi diapazoni është shumë më i gjatë për shkak të rezervuarit më të madh të karburantit. Shitësit e zgjuar përballen me një detyrë të vështirë. Është e vështirë t'i shpjegosh dikujt kuptimin e një dizajni të tillë nëse ai nuk përjeton magjinë e kapërcimit të kurtheve të qytetit në një makinë të tillë. Thjesht ju tërheq dhe filloni të kërkoni vrima të ndryshme për të gërmuar në mes, si fëmijë mund të shijoni hapësira të vogla midis makinave të parkuara ose thjesht ta ktheni makinën në një gjysmërreth vetëm 6,95 metra të gjerë - 6,95 metra! Gjatë gjithë periudhës së testimit me Smart, isha shumë i kënaqur t'i befasova pasagjerët e mi duke bërë një rreth në një rreze prej shtatë metrash. Megjithëse Smart kultivon ideologjinë e paraardhësit të tij, kjo është një makinë krejtësisht e ndryshme në një maskë të re. Është më i dobishëm, më kompleks dhe i avancuar dhe nuk meriton më lodra ngacmuese. Me nën dhjetë vjet, po largohet gjithashtu nga koncepti i një fëmije premium, gjë që nuk është keq nëse kjo strategji sjell rezultate të mira shitjesh.
tekst: Sasha Kapetanovich
Fortwo (52 kW) Passion (2015)
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Doo -tregti automatike |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 9.990 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 14.130 € |
| Fuqia: | 52kW (71 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 14,4 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 151 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 4,1l / 100km |
| Ndryshoni vajin çdo herë | 20.000 km |
| Rishikim sistematik | 20.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1.254 € |
|---|---|
| Karburant: | 8.633 € |
| Goma (1) | 572 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 3.496 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 1.860 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 3.864 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 19.679 € 0,20 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 3 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - montuar tërthor prapa - vrima dhe goditje 72,2 × 81,3 mm - zhvendosja 999 cm3 - raporti i kompresimit 10,5:1 - fuqia maksimale 52 kW (71 kf) s.) në 6.000 rpm - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 16,3 m / s - fuqia specifike 52,1 kW / l (70,8 hp / l) - çift rrotullues maksimal 91 Nm në 2.850 rpm / min - 2 boshte me gunga në kokë (zinxhir) - 4 valvola për cilindër. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e pasme - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,73; II. 2,05; III. 1,39; IV. 1,03; H. 0,89 - diferencial 3,56 - rrota të përparme 5 J × 15 - goma 165/65 R 15, mbrapa 5,5 J x 15 - goma 185/55 R15, diapazon rrotullimi 1,76 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 151 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 14,4 s - konsumi i karburantit (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, emetimet e CO2 93 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | combi - 3 dyer, 2 ndenjëse - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbët e sustave, kërpudha me tre fole, stabilizues - mbrapa drejt DeDion, susta me spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me disk përpara (ftohje e detyruar), tambur i pasëm , ABS, frena parkimi mekanik në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 3,4 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 880 kg - Pesha bruto e lejuar e mjetit 1.150 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frena: n/a, pa frena: n/a - Ngarkesa e lejuar e çatisë: n/a. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 2.695 mm – gjerësia 1.663 mm, me pasqyrat 1.888 1.555 mm – lartësia 1.873 mm – baza e rrotave 1.469 mm – pista e përparme 1.430 mm – e pasme 6,95 mm – pastrimi nga toka XNUMX m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësore 890–1.080 1.310 mm – gjerësi 940 mm – lartësia e kokës 510 mm – gjatësia e sediljes 260 mm – bagazhi 350–370 l – diametri i timonit 28 mm – rezervuari i karburantit XNUMX l. |
| Kuti: | 5 vende: 1 valixhe avioni (36 L), 1 çantë shpine (20 L). |
| Pajisjet standarde: | airbag për shoferin dhe pasagjerin e përparmë - airbagë anash - airbagë gjuri - ABS - ESP - timon - kondicioner automatik - xhamat elektrikë - pasqyra me rregullim elektrik dhe me ngrohje - radio me CD player dhe MP3 player - timon shumëfunksional - kyçje qendrore me telekomandë - lartësi - sedilja e shoferit e rregullueshme - kompjuteri në bord - kontrolli i lundrimit. |
Matjet tona
| T = 8 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl = 59% / Goma: Continental ContiWinterContact TS800 para 165/65 / R 15 T, mbrapa 185/60 / R 15 T / statusometri: 4.889 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 15,6s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 20,2 vjet ( 113 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 21,1s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 30,3s (V.) |
| Shpejtësia maksimale: | 151 km / orë (V.) |
| konsumi i testit: | 6,6 l / 100km |
| Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: | 5,7 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 42,7m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 67dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurma në punë boshe: | 41dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (296/420)
Përdorimi i një makinerie të tillë kërkon kompromise, por është shumë më e dobishme sesa mund të pritej nga një fëmijë i tillë. Krahasuar me paraardhësin e tij, ai është rritur në të gjitha aspektet, por jo me një centimetër.
E jashtme (14/15)
Një formë pak më e përmbajtur zgjidhet nga madhësia e saj mjaft e vogël.
E brendshme (71/140)
Vendet më të rehatshme marrin pak hapësirë brenda, dhe materialet dhe puna shtojnë pikë shtesë.
Motori, transmetimi (52
/ 40)Motori i shkëlqyeshëm dhe tani një kuti ingranazhi e shkëlqyeshme gjithashtu.
Performanca e drejtimit (51
/ 95)E shkëlqyeshme në kushte natyrore, domethënë në qytet, por humbet disa pikë për shkak të trajtimit të dobët të rrugës.
Performanca (26/35)
Mos u habitni kur një Smart i tillë në pistë fluturon nga ju.
Siguria (34/45)
Katër yje në testet NCAP konfirmojnë se madhësia nuk është gjithçka kur bëhet fjalë për sigurinë.
Ekonomia (48/50)
Nën dhjetë mijë për një Smart bazë është një çmim interesant, dhe ato gjithashtu qëndrojnë mirë në tregun e makinave të përdorura.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
brendshme (mirëqenie, materiale, punim)
rrotullues
motori dhe transmetimi
ideologjia dhe zbatueshmëria
timoni nuk është i rregullueshëm në asnjë drejtim
levat e drejtimit
instalimi i një prizë 12 volt
ndërhyrja e dritës së ajrit gjatë natës (mbi pasqyrën e pasme)
dritat e funksionimit të ditës vetëm përpara, pa ndërprerës të zbehur
