Tema: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence

Seat pati mundësinë të ishte në ballë të shqetësimit gjatë dizajnimit të Ibiza-s së re. Edhe para Volkswagen Polo, ai është i disponueshëm me një bazë krejtësisht të re dizajni - një platformë e rishikuar, e përditësuar dhe më e vogël mbi të cilën u krijuan produktet e para të grupeve Audi A3 dhe VW Golf, dhe më pas një numër modelesh të tjera. Leon dhe Ateca i Seat përdorin gjithashtu një enigmë modulare me motor të kryqëzuar (MQB) si bazë. Ibiza është një pararojë se së shpejti të katër markat VW do të rinovojnë plotësisht gamën e tyre të makinave të vogla familjare. Ibiza nuk është zgjatur në krahasim me të mëparshmen, lartësia gjithashtu ka mbetur e pandryshuar, por e shtuar në gjerësi. Me sa duket, këto ndryshime mund të vërehen vetëm nëse mblidhni dy Ibiza-t e fundit. Në fund të fundit, ato nuk ndryshojnë shumë në dizajn. Edhe kjo është një risi e stilit familjar, por mjaftueshëm e ndryshuar për të mos u humbur. Ndoshta dikush do të shqetësohet vetëm nga "laku Hofmeister" i theksuar, siç e quajnë dizajnerët kontura e përmbysur e pjesës së pasme të sipërfaqeve anësore të xhamit, e përdorur për herë të parë nga BMW. Deri më tani, zakonisht thyhej gjithmonë në kryqëzimin e derës së pasme dhe dritares së tretë (trekëndore), dhe në Ibiza shfaqet tashmë në derën e pestë të fundit të pasme. Por kjo risi duket se i shton dinamizëm lëvizjeve të thjeshta të Ibiza-s, dhe ata përdorën gjithashtu trukun e sipërfaqeve konkave dhe konvekse në anët për të mbajtur formën që të mos jetë shumë e mërzitshme.

Me paketën Xcellence, Ibiza e provuar është një pikënisje e përshtatshme për një kontakt të mirë të parë me brendësinë. Me këtë veshje, pjesa e brendshme përmban disa pjesë të pultit, zbukurime të dyerve dhe sediljeve të artë ngjyrë rozë dhe një nuancë lustrimi të trupit. Një zgjedhje e tillë definitivisht promovon mirëqenien ose tjetërsinë, e cila përndryshe është "cilësia" e shumicës së konkurrentëve, ku brenda zakonisht "mbretëron" plastika e zezë. Ekrani qendror është gjithashtu mjaft i madh, por shumë i ulët, kështu që shoferi duhet të shikojë pak nga rruga ndërsa e shikon atë. Pranë të dyja vertikaleve janë butonat me prekje dhe dy butona rrotullues që na ndihmojnë të gjejmë menunë që duam më shpejt në një ekran tetë inç (me një kosto shtesë, e cila është standarde në një ekran pesë inç). Edhe pse vitet e fundit e gjithë industria e automobilave ka shmangur përdorimin e butonave të kontrollit të dedikuar, dhe Seat është një nga pararojët e kësaj lëvizjeje, autori nuk është i sigurt nëse ky është një vendim i mirë kur merret parasysh siguria. prekni vendin e zgjedhur në ekran me një prekje të gishtit tuaj. Por kjo është tashmë një pyetje për të diskutuar një pamje tërësore të sigurisë së makinave, dhe në Ibiza situata është e njëjtë si në shumë makina të tjera. Në përgjithësi, madhësia e ekranit për klasën në të cilën është ende e përfshirë është më e mira për sa i përket gjetjes me lehtësi të menusë ose aksesorëve individualë që janë përfshirë tashmë në pajisjet standarde (për shembull, një sistem multimedial me gjashtë folës, lidhje Bluetooth, AUX dhe Lidhës USB).

Ndoshta dikush tjetër do të pyesë për teknologjinë dixhitale në metra. Epo, ai lloj moderniteti nuk ishte në Seat for Ibiza (duhet të ishte), për fillim ai ndoshta do të rezervohet vetëm me një kosto shtesë në Polo-në e re. Por sensorët e rrumbullakët janë qartë të dukshëm, dhe në ekranin qendror mund të zgjidhni të dhënat me kërkesë të shoferit. Nuk ka komente për dizajnin ergonomik, shoferi duket se gjen gjithçka në vendin e duhur. Ekzistojnë gjithashtu disa butona në foletë e timonit, dhe për të funksionuar kontrollin aktiv të lundrimit me një levë shtesë në timon, shoferi duhet të ketë një sens të zhvilluar mirë të kontrollit të gishtit. Një tjetër përbërës i rëndësishëm për të krijuar një përvojë të mirë në një kabinë Ibiza është hapësira dhe lehtësia e përdorimit. Falë trupit më të gjerë, kjo kontribuoi në radhë të parë për t'u dhënë të gjithë pasagjerëve ndjenjën përkatëse të hapësirës; sidomos ata që janë në radhë të parë kanë ndjenjën se janë ulur në një makinë më të vjetër, por në fakt kjo është e vërtetë edhe për më të gjatët në sediljen e pasme, pasi edhe ata nuk mund të ankohen për dhomën e gjurit.

Ibiza e testuar rezultoi të ishte në të gjitha aspektet edhe në timon. Motori modern me tre cilindra turbocharged është gjithashtu në trend - larg nga naftë. Në versionin me 115 “kuaj” e takuam në redaksinë në disa makina të tjera të koncernit Volkswagen. Përveç zhurmës karakteristike të mbytur herë pas here të motorëve me tre cilindra, nuk kemi pak për t'u ankuar. Për shkak të peshës më të lehtë të automjeteve më të mëdha në të cilat është instaluar në testet tona të mëparshme, një shofer Ibiza e sheh atë si versionin më të kërcitshëm. Duket e dobishme që mund ta lëmë të funksionojë me një shpejtësi sa më të ulët (kur edhe konsumi i tij pritet të jetë më i ulët), dhe më pas mund të rrotullohet shembullor dhe shpejt. Në versionin më të fuqishëm me një motor litërsh, transmetimi i zakonshëm manual me gjashtë shpejtësi gjithashtu del në pah, leva e tij siguron tërheqje të mirë, por jo gjithçka është e mirë me saktësi, ndonjëherë ka probleme me ndryshimet shumë të shpejta të marsheve. Në provë, motorizimi ishte i kënaqshëm, por duhet shtuar diçka tjetër: përveç një konsumi mesatar solid në përdorim normal, ai mund të jetë edhe shumë më i lartë - nëse e bëjmë motorin të funksionojë me rpm më të larta gjatë vozitjes më të shpejtë.

Kjo është sigurisht mjaft e thjeshtë, duke pasur parasysh disponimet e mira të Ibiza - një shasi e shkëlqyer. Kjo Ibiza (edhe pse nuk kishte markën më sportive FR) e kap mirë rrugën, rrotat pak më të mëdha (një inç mbi stok) nuk bëjnë një ndryshim të madh në komoditetin mjaft të fortë të udhëtimit, por ndryshimi në shpejtësinë e kthesës është i vështirë për t'u vend. Megjithatë, trajtimi është shumë mbresëlënës, duke kontribuar në një ndjenjë të mirë të shoferit kur rrotullon timonin, si dhe një timon të bukur të mbështjellë me lëkurë. Kështu, Ibiza pretendon të jetë një nga më të mirat në klasën e saj kur bëhet fjalë për kënaqësinë e drejtimit.

Pajisja Xcelleneca duket se është zgjedhur mjaft mirë (ajo që ofron Ibiza në një nivel më të ulët me etiketën Style është përndryshe e kënaqshme). Seat ka marrë një qasje interesante (por nuk është kompania e vetme që përdor këtë taktikë) pasi pajisjet më të pasura janë në dispozicion me të njëjtin çmim si tonat dhe me etiketën FR. Kjo mund të jetë mënyra e përsosur për shumicën e klientëve, por do të ishte interesante të provoni versionin FR, i cili gjithashtu ka një buton të etiketuar me profilin e Drive që mund ta përdorim për të rregulluar mënyrën e funksionimit, dhe kjo gjithashtu mund të ndikojë në ndryshimet në amortizim. , reagueshmëria e motorit ose funksionimi i transmetimit automatik. Kjo nuk është e disponueshme për Xcellence si një aksesor dhe përfshin hapjen, fillimin ose mbylljen e automjetit me një çelës në xhep ose portofol. Nga pajisjet e dobishme që kishte Ibiza jonë e testuar dhe që duhej të zgjidheshin dhe të paguheshin (që e bënë makinën pak më pak se katër mijë më të shtrenjta), me siguri mund të kishim humbur diçka, por nëse do të më duhej të zgjidhja, patjetër që zgjodhi paketën me etiketën Full LED, e cila pasuron Ibiza me një shtesë të mrekullueshme dhe e kthen vozitjen e natës në një arritje më pak të kërkuar. Çmimi i Media System Plus (me një ekran tetë inç, kontroll zëri dhe një port shtesë USB) gjithashtu duket mjaft i pranueshëm, dhe për shumë njerëz me një smartphone mjaft modern Connectivity Box (pajisje në fund të tastierës qendrore) për karikim pa tel dhe me një përforcues të sinjalit GSM) ...

Siguria e Ibiza është në një nivel mjaft të lartë, kështu që ne gjithashtu mund të presim një rezultat të lartë nga një përplasje prove. Tashmë si standard, Ibiza ofron frenim emergjent dhe kontroll të trafikut të automjeteve. Në Ibiza "tonë", në vend të kontrollit të zakonshëm të lundrimit, ata instaluan kontrollin aktiv të lundrimit, i cili mund të arrihej vetëm me një kombinim të një transmetimi automatik me dy kthetra.

Ibiza ofron shumë gjëra të tjera interesante, por blerësi patjetër do t'i duhet t'i kushtojë vëmendje ofertës, pasi ka diçka të pazakontë ose një kurth në të. Jam kurioz që Seat po ofron një çmim "special" në listë, i cili është i vlefshëm vetëm për ata që zgjedhin të blejnë me financim (por edhe këtu Seat nuk është i vetmi që merr këtë qasje). Kushtet e premtuara të garancisë (6plus) gjithashtu duken pak të paqarta, por ndihma falas e Seat premton shumë.

tekst: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Ibiza 1.0 TSI Xcellence (2017)

Të dhëna bazë

Çmimi i modelit bazë:	16.428 €
Kostoja e modelit të provës:	20.258 €
Fuqia:	85kW (115 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,3 sek
Shpejtësia maksimale:	195 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	4,9l / 100km
Garancia:	2 vjet garanci e përgjithshme e kilometrave të pakufizuar, deri në 6 vjet garanci e zgjatur me 200.000 km limit, garanci e pakufizuar për celularin, 3 vjet garanci bojë, 12 vjet garanci ndryshku.
Rishikim sistematik	Intervali i shërbimit 15.000 km ose një vit. km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	1.139 €
Karburant:	5.958 €
Goma (1)	1.228 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	7.232 €
Sigurimi i detyrueshëm:	2.675 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	4.185 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	22.417 € 0,22 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	3 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - montuar tërthor përpara - vrima dhe goditje 74,5 × 76,4 mm - zhvendosja 999 cm3 - raporti i kompresimit 10,5:1 - fuqia maksimale 85 kW (115 hp) në 5.000 rpm – 5.500 – shpejtësia mesatare e pistonit në fuqinë maksimale 9,5 m/s – fuqia specifike 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – çift rrotullues maksimal 200 Nm në 2.000 3.500-2 rpm – 4 bosht me gunga në kokë (rrip i kohës) – XNUMX valvola për cilindër – injeksion i karburantit të përbashkët hekurudhor – turbombushës i gazit të shkarkimit – ftohës i ajrit të karikimit.
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e përparme - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,769; II. 1,955 orë; III. 1,281 orë; IV. 0,973; V. 0,778; VI. 0,642 - diferencial 3,798 - rimza 7 J × 16 - goma 195/55 R 16 V, perimetri rrotullues 1,87 m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 195 km/h - 0-100 km/h përshpejtimi 9,3 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 4,7 l/100 km, emetimet e CO2 108 g/km.
Transporti dhe pezullimi:	limuzinë - 5 dyer - 5 sedilje - trup vetëmbështetës - suspension individual përpara, susta fletësh, pulpë me tre fole, stabilizues - bosht i boshtit të pasmë, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disk i pasëm , ABS, frena mekanike e parkimit të rrotës së pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,6 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	mjet bosh 1.140 kg - pesha totale e lejuar 1.560 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.200 kg, pa frena: 570 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: p.sh.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.059 mm - gjerësia 1.780 mm, me pasqyra 1.950 mm - lartësia 1.444 mm - baza e rrotave 2.564 mm - trase e përparme 1.525 - e pasme 1.505 - rrezja e lëvizjes, p.sh.
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 870-1.110 mm, e pasme 590-830 mm - gjerësia e përparme 1.460 mm, e pasme 1.410 mm - lartësia e kokës përpara 920-1000 mm, e pasme 930 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, sedilja e pasme 480 mm - ndarja e bagazhit -355 Diametri i timonit 365 mm - rezervuari i karburantit 40 l.

Matjet tona

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / goma: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / statusometri: 1.631 km
Përshpejtimi 0-100km:	9,9s
402m nga qyteti:	17 vjet ( 133 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	9,0 / 15,4s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	11,2 / 22,1s (W./VI.)
konsumi i testit:	6,9 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	4,9 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	65,2m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	38,9m
Tabela AM:	40m

Vlerësimi i përgjithshëm (352/420)

• Seat e ka ngritur Ibizën me të paktën gjysmë hapi në një makinë që në të vërtetë mbetet vetëm në klasën e saj për sa i përket gjatësisë, dhe në shumë mënyra tashmë po troket në dyert e klasës së mesme të ulët, ndoshta edhe të përballueshme.

• E jashtme (14/15)

  Dallohet nga thjeshtësia e formës, e cila e vendos menjëherë Ibizën në familjen Seat, jo më shumë se paraardhësi i saj.

• E brendshme (110/140)

  Pjesa qendrore e makinës është pjesa e brendshme, e dizajnuar bukur, mjaft e gjerë, me një bagazh të madh, aksesorë modernë për komunikim të mirë.

• Motori, transmetimi (53
  
  
  / 40)

  Motori i ri me benzinë ​​me tre cilindra turbocharged është një motor shumë i pranueshëm, i mjaftueshëm për shumicën e kushteve të drejtimit, shasia siguron një udhëtim sovran dhe të rehatshëm, trajtim të shkëlqyeshëm.

• Performanca e drejtimit (59
  
  
  / 95)

  Nuk ka probleme me pozicionin në rrugë, gjithashtu për sa i përket frenimit dhe stabilitetit, Ibiza ka arritur një udhë mjaft të gjerë.

• Performanca (29/35)

  Motori bën përshtypje me gatishmërinë e tij me shpejtësi të ulët dhe konsumi i karburantit ndryshon ndjeshëm me stilin e drejtimit.

• Siguria (40/45)

  Falë disa risive në zonën aktive, Ibiza ka marrë edhe më shumë.

• Ekonomia (47/50)

  Nëse është e nevojshme, mund të jetë shumë ekonomike, pajisjet bazë janë të pasura, por aksesorët për makinën mund të ulin ndjeshëm koston.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

ekran i madh me prekje qendrore, më pak butona kontrolli

përshtypja e cilësisë së ngurtë dhe komoditetit të materialeve në brendësi

vend i përshtatshëm në rrugë

spaciousness

motor mjaft i fuqishëm, i manovrueshëm dhe ekonomik

fund i dyfishtë në bagazhin

ekrani me prekje infotainment mund të pozicionohet pak më lart, më shumë në fushën e shikimit të shoferit

është e vështirë të nxjerrësh celularin nga ndarja e telefonit

saktësia e levës së ingranazheve