Testi i grilës: VW Golf 2.0 TDI DSG Highline

Sigurisht, historia e Golfit është e ngjashme me tregjet e tjera të rëndësishme, më së shumti me vendlindjen, ku shet më shumë se pesë të tjerat e para. Pse? Sepse Volkswagen ka studiuar atë që duan klientët e tyre. Dhe këto nuk janë forma kozmike dhe kërcime cilësore në dizajn. Blerësit e golfit duan një makinë që është e përjetshme (sa më shumë që të jetë e mundur me një makinë), pa të meta të jashtëzakonshme, kompakte dhe ekonomike. Pra, nuk është për t'u habitur që brezat e Golfit nuk janë shumë të ndryshëm nga njëri -tjetri. Epo, disa kanë pasur një hap pak më të madh në dizajn, por akoma më të vogël se shumica e konkurrencës. Dhe kjo vlen si për pjesën e jashtme ashtu edhe për pjesën e brendshme. Dallimet janë edhe më të vogla kur është fjala për ndryshimet në kohën e rostiçerisë brenda brezave individualë.

Por kjo, natyrisht, nuk do të thotë që Golf nuk është i aftë për përparime serioze teknike, edhe kur bëhet fjalë për përtëritje. Përditësimi më i fundit i brezit të shtatë Golf (rreth asaj që do të jetë i teti dhe kur do të shfaqet, më shumë në numrin e ardhshëm të revistës Avto, kur ne gjithashtu të marrim pas timonit të Golf R të përditësuar, Golf GTI, e-Golf dhe Golf GTE) e konfirmon këtë.

Sa i përket dizajnit, Golf-i testues është mjaft i lehtë për t'u ndarë nga paraardhësi i tij, por vetëm nëse i kushtoni vëmendje detajeve. Parakolpët janë të rinj, grila është e ndryshme (ka një distinktiv të madh Volkswagen që fsheh sensorin e radarit të përdorur nga sistemet e kontrollit të lundrimit dhe sigurisë së radarit), dhe fenerët bien në sy. Ishte një tarifë shtesë, që do të thotë se tani e tutje është teknologji LED - xenoni i ka thënë lamtumirë Golfit, siç pritej, por shumë shpejt duket (dhe e meriton) të zbresë në koshin e plehrave të historisë. . Dhe dritat e reja LED janë thjesht të shkëlqyera! Sa i përket interierit, nëse nuk do të ishte sistemi i ri i info-argëtimit dhe matësit, mund të shkruani lehtësisht se ai është përditësuar edhe më modest. Por është pikërisht për shkak të këtyre të fundit, natyrisht, opsioneve shtesë që Golf (së bashku me të gjitha teknologjitë e lidhjes që sjellin) është aktualisht makina më dixhitale në klasën e tij.

Përshtypja e parë dhe më e rëndësishme është se sistemi i ri funksionon pa probleme, pa probleme dhe logjikë, dhe ekrani i tij i madh me prekje ofron ngjyra jashtëzakonisht të gjalla - lexoni më shumë rreth sistemit të informacionit argëtues në një kuti të veçantë.

Një tjetër risi e madhe që testi Golf ka zotëruar është ekrani aktiv i informacionit, i cili është emri i Volkswagen për LCD-in me rezolucion të lartë 12 inç (duke pasur parasysh që nuk është forma e duhur, numri është më se i përafërt) me rezolucion të lartë. . Këtë e dimë tashmë nga Passat (përpara i dhamë Audi) dhe edhe këtu mund të shkruajmë vetëm: shkëlqyeshëm! Ndonjëherë ka shumë informacion mbi të, jo sepse keni nevojë për më pak, por sepse grafika në të mund të jetë thjesht shumë e rrëmujshme. Nëse të gjitha të dhënat e rëndësishme do të printoheshin në të pa rrathë, goditje, vija, kufij dhe të ngjashme, efekti përfundimtar do të ishte edhe më i mirë. Por gjithsesi: Volkswagen është sërish këtu (vetëm sepse, për shembull, Peugeot 308 i ri do të dalë në vjeshtë, i cili do të ketë gjithashtu një i-Cockpit plotësisht dixhital), i ka kaluar konkurrentët e tij. Lehtë.

Po në lidhje me pjesën tjetër të teknologjisë? Në të vërtetë nuk kishte risi të veçanta në test. 150-litra TDI është një mik i vjetër dhe versioni me 18 kuaj fuqi është i aftësuar mirë me automatikun me dy tufë. Do të doja më pak dridhje gjatë funksionimit të sistemit Start / Stop, si dhe një funksionim më të butë të kutisë së shpejtësisë kur niseni jashtë qytetit, dhe në përgjithësi teknologjia e drejtimit plotësonte kërkesat e shoferit. Këtë herë, shasia ishte më pak si një shkop golfi: ishte më sportive dhe, rrjedhimisht, e qëndrueshme, gjë që shkakton mjaft trazira në atë që ndërtuesit e rrugëve në Slloveni e quajnë rrugë (edhe pse situata reale është kryesisht e tillë pas disa kohësh. orë granatime artilerie) depërtim brenda. Do të ishte pothuajse turp nëse kjo shasi nuk do të shpërblehej në kthesat. Është i parashikueshëm, në mënyrë të arsyeshme neutrale (dhe me ESP të kërkuar nga shoferi të fikur, dhe goditje energjike), shumë i menaxhueshëm kur ndryshon drejtimin shpejt, dhe në përgjithësi mjaft sportiv - dhe Golf duket më mirë (dhe rrotat XNUMX inç janë mjaft të ulëta). gomat e profilit). Po, edhe me një motor nafte në hundë, Golf mund të jetë sportiv në natyrë, megjithëse për blerësin mesatar një DCC me amortizues të kontrolluar elektronikisht do të ishte një zgjedhje më e mirë. Kontrolli aktiv i lundrimit funksionon shkëlqyeshëm, por sigurisht i mungonin të gjitha sistemet e nevojshme të ndihmës: monitorimi i pikave të verbër, asistenca për mbajtjen e korsisë (funksionon shumë mirë, por mund të ketë gjithashtu një shtesë për drejtimin autonom në bllokime trafiku), sistemi i shkëlqyer i zërit Dynaudio .

Nëse i shtojmë konsumit shumë të favorshëm gjithçkaje dhe zbresim prej tij çmimin, i cili shoqërohet me të gjitha shënimet e mundshme (ne thjesht donim të provonim gjithçka që Golf ka për të ofruar) është mjaft i lartë (por në thelb nuk ka asgjë të keqe me këtë), Golf mbetet shumë tërheqëse një grup karakteristikash që do të (dhe vazhdojnë të) nxisin shitje të mëdha.

tekst: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович

Golf 2.0 TDI DSG Highline (2017)

Të dhëna bazë

Çmimi i modelit bazë:	26.068 €
Kostoja e modelit të provës:	39.380 €

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4-valë - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.968 cm3 - fuqia maksimale 110 kW (150 hp) në 3.500 - 4.000 rpm - çift rrotullues maksimal 340 Nm në 1.750 - 3.000 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision me 7 shpejtësi me dy tufë - goma 225/40 R 18 Y (Bridgestone Turanza T001).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 214 km/h - 0-100 km/h nxitimi 8,6 s - konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 4,6 l/100 km, emetimet e CO2 120 g/km
Masa:	automjet bosh 1.391 kg - pesha totale e lejuar 1.880 kg. Dimensionet: gjatësia 4.258 mm - gjerësia 1.790 mm - lartësia 1.492 mm - baza e rrotave 2.620 mm - ndarja e bagazhit 380–1.270 l - rezervuari i karburantit 50 l.

vlerësim

• Ky golf ishte një kombinim interesant i sportivitetit dhe përparimit teknik. Dhe po, ai është akoma i shkëlqyeshëm, kështu që është më i ri dhe gjithashtu i përgatitur mirë për konkursin e ardhshëm.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

Fenerët

konsumi

pozicioni në rrugë

sistemi i infotainment

një DSG pak e ashpër

grafika me pika