Testi i grilës: Renault Scenic Bose Energy DCI 130

Para së gjithash, duhet thënë se departamenti i dizajnit të Renault ka arritur një pamje të shkëlqyer të makinës. Pamja është vërtet mbresëlënëse dhe ndoshta duket e bukur dhe e pranueshme për pothuajse të gjithë vëzhguesit. Ne me të vërtetë nuk mund t'ju fajësojmë për asgjë, dhe shembulli ynë i sprovuar erdhi me llak të verdhë të artë dhe një çati të zezë, gjë që e bën atë edhe më tërheqës. Me një pamje të jashtme si kjo, ju prisni një brendshme të shkëlqyer, pasi Scenic ka qenë pikë referimi për të gjithë deri më tani. Por dizajnerët duket se i kanë kushtuar shumë vëmendje estetikës dhe kanë lënë pak pas dore përdorshmërinë. Për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, në fakt, gjithçka është ashtu siç duhet - ka hapësirë ​​të mjaftueshme, dhe përdorshmëria përmirësohet nga një tastierë e lëvizshme në të cilën mund të ruajmë shumë gjëra, mund ta përdorim edhe si bërryl. Sediljet e përparme në pamje të parë duken mjaft të pranueshme, por paksa shumë. Për shkak se sediljet e përparme të mëdha kanë ende tavolina të palosshme, ka çuditërisht pak hapësirë ​​për gjunjët për pasagjerët më të gjatë në sediljet e pasme. Këtu, edhe një zhvendosje gjatësore mjaft e madhe nuk ndihmon shumë. Natyrisht, shoferi dhe pasagjerët nuk do të kenë probleme me ruajtjen e bagazheve, hapësira për të është mjaft e madhe dhe fleksibël, këtu Scenic e dëshmon veten duke rrokullisur ulësen e sediljeve me një buton, por fatkeqësisht mundësia e mbajtjes së objekteve më të gjata me ndihmën e tij. i një rregullimi elektrik të rrotullimit të shpinës së sediljes së përparme dhe një funksioni masazhues të sediljeve, i cili është një shtesë opsionale. Niveli më i shtrenjtë dhe më i plotë me etiketën Bose ofron pajisje mjaft të pranueshme, duke përfshirë sistemin e zërit që u emërua. Përveç kësaj, fenerët LED (të cilët janë gjithashtu një pjesë integrale e pajisjeve të markës Edition One) janë krejtësisht të pranueshme këtu për shumë pajisje më pak të rëndësishme. Shumë ka të bëjë me përdorshmërinë e Scenic, për të cilën kemi shkruar tashmë në testin e vëllait të tij më të madh Grand Scenica (Dyqani Auto, 4 - 2017).

Kur përmend pajisjet e ndryshme, duhet të theksohet se shumë njerëz nuk e kuptojnë plotësisht politikën e Renault për të bashkuar disa pajisje kritike për sigurinë në një paketë të vetme me të tjerat që nuk janë absolutisht të nevojshme. Kështu, blerësi duhet të zgjedhë të gjithë paketën e pajisjeve, edhe nëse ai kërkon vetëm disa artikuj në të që mund ta bëjnë makinën shumë të shtrenjtë. Në të njëjtën kohë, një qasje interesante është se me Scenic ju mund të zgjidhni vetëm pajisje më pak të fuqishme në kombinim me pajisje më pak të pasura, nëse doni më të pasur ju gjithashtu duhet të zgjidhni një motor më të fuqishëm. Sidoqoftë, duhet të theksohet se Renault siguron pajisje të përparuara elektronike të sigurisë në Scenic, të tilla si asistenti i frenimit emergjent, paralajmërimi para përplasjes dhe paralajmërimi aktiv dhe njohja e këmbësorëve ose asistenti i njohjes së shenjave të trafikut në versionin bazë. Edhe fakti që versioni bazë tashmë ka një radio me bluetooth dhe priza për USB dhe AUX, Renault duhet lavdëruar, me shumë marka të tjera kjo ende nuk është e qartë.

Performanca e një motori që do të përshtatet në të gjitha parametrat për një makinë si Scenic (peshon pak më shumë se një ton e gjysmë) dukej krejtësisht e pranueshme. Surpriza më e vogël në krahasim me Grand Scenic (i cili kishte të njëjtin motor të madh turbodiesel 1,6 litra, por kishte më shumë fuqi) ishte konsumi mesatar më i lartë se ky i fundit. A ishte e nevojshme të rritet presioni mbi gazin për shkak të fuqisë më të ulët? Fatkeqësisht, nuk ka përgjigje të saktë për këtë pyetje. Nga të dhënat zyrtare mbi konsumin e përzier të drejtimit, mund të konkludohet vetëm se një motor më i fuqishëm duhet të jetë pak më i keq për sa i përket konsumit mesatar. Kështu, ky ndryshim mund të lidhet vetëm me një stil të ndryshëm drejtimi dhe ndoshta me mundësinë e tolerancave serike në matje.

Nëse dikush në Scenic mund të mos jetë aq i kënaqur me atë që ofron për sa i përket përdorshmërisë, vërejmë se ata janë shumë të kënaqur kur bëhet fjalë për kënaqësinë e vozitjes. Edhe rrotat më të mëdha (20 inç) nuk e degraduan përvojën e rehatisë dhe pozicioni i rrugës është shumë bindës.

Kështu, Scenic ndryshoi karakterin e tij. A do të ulë kjo perspektivat e tij të shitjes? Në fakt, ndoshta nuk është asgjë më shumë se fakti që krosverët e modës tani kanë më shumë mundësi shitjesh sesa SUV -të. A është kjo arsyeja pse Scenic duhet të ketë më shumë frikë nga Kajari?

tekst: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Scenic Bose Energy DCI 130 (2017)

Të dhëna bazë

Çmimi i modelit bazë:	24.790 €
Kostoja e modelit të provës:	28.910 €

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.600 cm3 - fuqia maksimale 96 kW (130 hp) në 4.000 rpm - çift rrotullimi maksimal 320 Nm në 1.750 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 195/55 R 20 H (Goodyear Efficient Grip).
Kapaciteti:	Shpejtësia maksimale 190 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h 11,4 s - Konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 4,5 l/100 km, emetimet e CO2 116 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.540 kg - pesha bruto e lejuar 2.123 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.406 mm - gjerësia 1.866 mm - lartësia 1.653 mm - baza e rrotave 2.734 mm - bagazhi 506 l - rezervuari i karburantit 52 l.

Matjet tona

Kushtet e matjes: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / statusi i kilometrazhit: 9.646 km
Përshpejtimi 0-100km:	12,3s
402m nga qyteti:	17,6 vjet ( 128 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	8,0 / 12,9s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	10,2 / 12,6s (W./VI.)
konsumi i testit:	6,9 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	5,8 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	38,0m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	59dB

vlerësim

• Scenic i përket formacionit "klasik" të Renault, dhe reputacioni për një minivan fleksibël dhe të rehatshëm nuk është më aq bindës për shkak të një dizajni më pak të pranueshëm dhe zgjidhjeve teknologjike. Tani, në fakt, më pëlqen pjesa e jashtme më shumë dhe vetëm pjesërisht e brendshme.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

rehati

motor, performancë

kartë pa duar për hyrjen dhe fillimin

mbështetëse e palosshme e sediljes së pasagjerit të përparmë

tastierë qendrore e lëvizshme me mbështetëse

konsumi

Funksionimi i sistemit R-Link

dhoma e pasme e gjurit (për shkak të tavolinave të palosshme)

diapazoni i kufizuar i shpejtësisë së kontrollit aktiv të lundrimit