Test në grilë: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport
Kur shkela për të dhjetën herë pedalin e gazit me marshin e gjashtë për të kapërcyer një kamion në korsinë e majtë, që i duheshin pesë kilometra për një shok edhe më të ngadaltë në fatkeqësi, buzëqeshja në buzët e mia nuk u zhduk fare. Jo për shkak të kolonës pas meje që u zhduk në një çast, por për shkak të hovit në shpinë. Nëse nuk është kurë! Dallimi midis të dyjave është i vogël: OPC ka 280 kuaj fuqi, ndërsa versioni më i fuqishëm me benzinë i GTC klasik ka 200 shkëndija. Pra diferenca është 80 "kuaj-fuqi" dhe 120 njuton metra në çift rrotullues maksimal, të cilin në fakt nuk mund ta shfrytëzoni për shkak të gomave të dimrit, turmave, rrugëve gjarpëruese, policëve ose pasagjerëve të lëngshëm (jo domosdoshmërisht në atë renditje). Prandaj, diferenca në çmim sipas listës së zakonshme të çmimeve është sa shtatë mijë! A e dini sa goma, benzinë, akullore, darka, arratisje në fundjavë ose qira në pistë garash (hmm, përsëri, jo domosdoshmërisht në atë renditje) mund të përballonit për atë shumë parash?!? Pa dyshim, Astra GTC ka një dizajn shumë më të nënvlerësuar në krahasim me OPC, por vetëm nëse të dy parkojmë pranë njëri-tjetrit.
Qyteti do të ketë një gote, zakonisht të veshur me të verdhë dhe të zbukuruar me aksesorë OPC Line Package 2 (antenë e finit të peshkaqenit, skajin e poshtëm të parakolpit sportiv, funde të veçanta anësore, spoiler të pasmë, llamba të mjegullës së përparme, grilë të zezë të radiatorit me një shirit në të dytën) ngjyra dhe, natyrisht, mbishkrimi i detyrueshëm i Linjës OPC) gjithashtu shkakton zili të hapur, pasi funksionon vërtet sportive. Pavarësisht nëse është një qëndrim më i gjerë (pista e përparme është katër centimetra më e gjerë se Astro klasike dhe pista e pasme është tre!), Dera e madhe anësore me një dritare të vogël të pasme, ose sistemi i shkarkimit në secilën anë të makinës, nuk e bën ' me të vërtetë ka rëndësi.
Komenti më i madh ishte: sportiv por elegant. Disa nga dashuria për shikuesit shpejt u shpërndanë brenda, pasi tastiera qendrore e Astra GTC është ende e mbushur me butona, dhe në pjesën e sipërme ajo ngjitet pothuajse me turp në ekranin me prekje. Njerëzit elektronikë as nuk do ta shikojnë këtë Astra, dhe ata më këmbëngulësit do të pyesin nëse disa makina të vogla tashmë kanë ekran të madh? Ata njihen për shumë vite. Disa goditje ranë edhe në sediljet e përparme. Edhe pse ato janë mjaft sportive, me një seksion të rregullueshëm të sediljeve dhe një seksion lumbar të rregullueshëm elektrikisht (pajisje opsionale për 600 euro), kishte shumë prej nesh që u ankuan për dhimbje pas një udhëtimi të gjatë. Keni të drejtë, ne të gjithë ishim vërtet më të vjetër, por të paktën disa prej nesh nuk kanë pasur ende probleme me shpinën. Këtu përfundon kritika e shoferit mesatar.
Motori 1,6 litra ka injeksion të drejtpërdrejtë dhe ngarkohet me forcë, dhe gëzimi i kërcimit tashmë është i dukshëm në 1.500 rpm. Në përputhje me standardin Euro 6, ai jep një rrjedhë prej 6,4 litra (diapazoni standard) deri në dhjetë litra nëse jeni një shofer i kulturuar, por dinamik në rrugë. Sigurisht, nuk ka kufi të lartë nëse një i egër po ngasin, sepse pavarësisht mungesës së zërit sportiv nga sistemi i shkarkimit, shoferi preferon të vazhdojë të luajë me pedalin e gazit. Drejtuesit e ndjeshëm do të lavdërojnë shasinë, pasi nuk është shumë e ngurtë, dhe kur të përshpejtohet plotësisht, falë sistemit HiPerStrut në boshtin e përparmë (ndarja e sistemit të drejtimit nga gjeometria e timonit), timoni nuk prishet. Pezullimi i pasëm me lidhjen Watt është ndoshta edhe shumë efektiv, pasi pjesa e pasme nuk dëshiron të kënaqë shoferin lozonjarë me rrëshqitje të lehtë. Sigurisht, me sistemin e stabilizimit të fikur, rrota e përparme e brendshme u boshatis, gjë që pritet duke pasur parasysh gomat e dimrit, dhe ne u befasuam shumë nga performanca e dobët nën frenimin e plotë. Për shkak të besueshmërisë, matja u përsërit dy herë dhe të dyja herë ishte e keqe. Duke folur për frenimin, meqenëse kishte ende borë në rrugë gjatë provës sonë, ne sapo humbëm frenën klasike të dorës. E dini pse, disa prej nesh nuk rriten kurrë.
Nëse motorit do t'i jepej një B në shkollën fillore dhe shasisë do t'i jepej një C, kutia e shpejtësisë do të duhej të mbrohej përsëri për një vlerësim pozitiv. Udhëtimi është shumë i gjatë dhe transmisioni nuk i pëlqen timoni i shpejtë në të djathtë, i cili është i papërshtatshëm për një makinë sportive. Fenerët aktivë janë shumë të dobishëm, ata shkëlqejnë në një kthesë dhe kalojnë automatikisht midis rrezeve të gjata dhe të shkurtra. Së bashku me radion dhe alarmin kushtojnë 1.672 euro, që me shaka është padyshim më e dobishme se freni elektrik i parkimit për 150 euro. Ne kemi përmendur tashmë arsyen për këtë. Pavarësisht nga mosha e tij (katër vjet!), Opel Astra GTC është ende tërheqës dhe motori modern 1,6 litërsh me turbocharged nënvizon një bazë të mirë shasie. Nëse nuk jeni më i shpejti në pistën e garës (të ashtuquajturat ditë të pistave janë gjithashtu shumë të njohura në Slloveni), pa dyshim që do të jeni shumë të shpejtë kur parakaloni kamionët, gjë që është padyshim në favor të sigurisë. Argument i mirë për të blerë një makinë 200 kuaj fuqi, apo jo?
tekst: Alyosha Mrak
Astra GTC 1.6 Turbo (147 kt) Sport (2015)
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Opel Europe Juglindore Ltd. |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 18.550 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 24.912 € |
| Fuqia: | 147kW (200 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 7,9 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 230 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 6,2l / 100km |
Kostot (në vit)
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë turbocharge - zhvendosja 1.598 cm3 - fuqia maksimale 147 kW (200 hp) në 5.500 rpm - çift rrotullues maksimal 280 Nm në 1.650-3.500 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Rrotat e përparme me motor - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 230 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 7,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,1/5,2/6,2 l/100 km, emetimet e CO2 146 g/km. |
| Masa: | automjet bosh 1.415 kg - pesha bruto e lejuar 1.932 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.465 mm – gjerësia 1.840 mm – lartësia 1.480 mm – baza e rrotave 2.695 mm – bagazhi 380–1.165 55 l – rezervuari i karburantit XNUMX l. |
Matjet tona
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl = 52% / statusi i kilometrazhit: 9.871 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 8,3s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 16,0 vjet ( 146 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 6,1 / 8,6s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 8,1 / 9,7s (W./VI.) |
| Shpejtësia maksimale: | 230 km / orë (NE.) |
| konsumi i testit: | 10,0 l / 100km |
| Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: | 6,4 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 46,9m |
| Tabela AM: | 40m |
vlerësim
Megjithëse do të ketë një pasardhës në një ose dy vjet, motori modern me 1,6 litra turbocharged ende ia vlen mundimi. Pavarësisht disavantazheve!
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
двигатель
sportiviteti (trupi, pajisjet)
Fenerët AFL
ndryshimi i vërtetë i gomave
operacioni i transferimit
performancë e dobët e frenimit
kontrolli i kompjuterit në bord
