Тест рескек: Mercedes-Benz A180 BlueEFFICIENCY

Ne testuam për herë të parë klasën A të re në fund të vitit të kaluar, dhe të paktën sipas etiketës, ishte një version shumë i ngjashëm, me shtimin e vetëm që ishte CDI. Turbo diesel, natyrisht, kishte një zhvendosje më të madhe, por më pak fuqi. Të dy janë motorët bazë në ofertën e këtij prodhuesi Swabian. Versioni i vërtetë i benzinës, përveç motorit, është gjithashtu praktikisht versioni bazë i pajisjeve të makinës.

Këtu lind ndoshta problemi më i madh kur një blerës potencial interesohet të blejë një markë të respektuar si Mercedes-Benz. Nëse shkoni në dyqan në atë mënyrë, pa shkuar askund më parë, ndoshta nuk do të jetë problem, të paktën derisa të filloni të shtoni çmimet për gjithçka që mendoni se keni nevojë në makinën tuaj. Që atëherë, megjithatë, ju me të vërtetë duhet të jeni pak të durueshëm për atë që dëshironi me të vërtetë.

Ekzistojnë një larmi e gjerë aksesorësh., vetëm se do të duhet të zbritet mjaft. Në modelin tonë të testit, do të ishte e nevojshme të shtonim të paktën 455 euro për një radio më të mirë, e cila gjithashtu i jep shoferit një ndërfaqe Bluetooth me lidhje për thirrjet pa duar në makinë – që është siguria bazë, të paktën duke gjykuar nga fakti. qe shumica e njerezve ngasin me nje dore e shtyp celularin ne vesh! Dhe nëse nuk ju intereson siguria, kjo shtesë ju lejon gjithashtu të transmetoni muzikën tuaj të preferuar me valë.

Kohët e fundit kam shkruar në një raport për drejtimin e një makine tjetër që ndihem sikur po ndëshkohem sepse makina nuk kishte një ndërfaqe telefoni dhe kontroll të lundrimit. E njëjta gjë ishte me Mercedes A180, pasi nuk kishte shërbim telefonik ose kontroll të lundrimit. Mercedes-Benz nuk e ofron fare këtë aksesor për modelin bazë, as si aksesor. Kështu që ngasja e klasës A është padyshim një kompromis. Nëse vendosni ta blini, duhet ta keni të qartë se gjithçka këtu kushton pak më shumë.

Nëse të gjitha këto kushte pranohen, biznesi është mjaft i pranueshëm, A180 sillet mirë në duart e shoferit. Ndjenja e parë se motori nuk është aq i fuqishëm sa më shpejt zhduket kur kuptoni se kjo është vetëm përshtypja që jep shoferi, sepse katër cilindrat me një mbingarkues shtesë për mbushjen e cilindrave sillen mjaft sovran dhe sigurisht as nuk i tërheqin vëmendjen vetveten. me zhurmë. Leva e ingranazheve është gjithashtu bindshëm e qetë, dhe lëvizjet e saj janë të sakta dhe të shpejta. Asnjë zhurmë ose zhurmë nuk dëgjohet nga rruga për në sallon. Ajo që më shqetëson më shumë është se pezullimi bazë është gjithashtu mjaft sportiv, dhe udhëtimi i rehatshëm në rrugët sllovene përfundon pas disa metrash, pasi shasia lë pjesën më të madhe të goditjes nga rrotat (me goma të profilit të ulët) tek shoferi. dhe udhëtarët pa amortizim të kujdesshëm.

Alsoshtë gjithashtu e papërshtatshme të hipni me katër apo edhe pesë pasagjerë ose të instaloni një vend fëmijësh në sediljen e pasme, kryesisht për shkak të hapësirës së vogël për gjunjë ose këmbë. Selia e pasme gjithashtu mund të rrotullohet dhe zmadhohet, por hapja e vogël në pjesën e pasme është befasuese. Nëse dikush nuk do të thotë fare për emrin prestigjioz dhe madje dëshiron të ngarkojë frigoriferin në klasën A, dera e pasme patjetër do të të pengojë! Sigurisht, shumë më tepër mund të thuhet për këtë metodë në A, duke përfshirë pjesën e jashtme mjaft fisnike të bagazhit dhe makinës në tërësi. Sidoqoftë, të paktën pamja e pultit i zhgënjeu pothuajse të gjithë. Duket shumë plastike për një makinë të kësaj marke, por ky ishte tashmë rasti me paraardhësin e tij, dhe C-Class më i madh nuk mund të mburret me një bindje më të madhe.

Kështu, paraqitja e Mercedes A-Class të ri duket të jetë argumenti më i rëndësishëm në favor të blerjes së një makine. E cila, natyrisht, nuk është e keqe, edhe pse më shumë për ata që thjesht ndjekin makinën dhe nuk e përdorin atë. A-Class është mjaft dinamike dhe bindëse, siç dëshmohet nga shifrat e shitjeve (veçanërisht në Gjermani). Nuk ka asgjë të keqe me motorin bazë të benzinës, për më tepër, është mjaft bindës. Çdo gjë tjetër varet nga fakti nëse jeni të gatshëm të paguani më shumë për prestigjin.

Teksti: Tomaž Porekar

Mercedes-Benz A180 EFIKASIONI Blu

Të dhëna bazë

Shitjet:	AC Interchange doo
Çmimi i modelit bazë:	22.320 €
Kostoja e modelit të provës:	26.968 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,5 sek
Shpejtësia maksimale:	202 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	8,6l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - zhvendosja 1.595 cm3 - fuqia maksimale 90 kW (122 hp) në 5.000 rpm - çift rrotullues maksimal 200 Nm në 1.250-4.000 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 202 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 9,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,7/4,7/5,8 l/100 km, emetimet e CO2 135 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.370 kg - pesha bruto e lejuar 1.935 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.292 mm – gjerësia 1.780 mm – lartësia 1.433 mm – baza e rrotave 2.699 mm – bagazhi 341–1.157 50 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 12 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl = 39% / statusi i kilometrazhit: 12.117 km
Përshpejtimi 0-100km:	9,5s
402m nga qyteti:	16,7 vjet ( 129 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	8,1 / 11,5s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	10,2 / 12,1s (W./VI.)
Shpejtësia maksimale:	202 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	8,6 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	42,1m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Klasa A është bileta për ata që duan një makinë me një yll me tre cepa. Në këtë hap kërkohen kompromise.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

formë

performanca e drejtimit dhe pozicioni në rrugë

mirëqenie në sallon

trungu i punuar bukur

produktet përfundimtare

pajisje të pamjaftueshme bazë

çmimi i aksesorëve

hapësirë ​​në stolin e pasmë

kthimi i transparencës

hapje e vogël e trungut