Përshtypja e parë: Panigale V4S është padyshim numri një!

Ducati vendos piketa të reja në historinë e sportit me këtë motor. Për herë të parë, një motor serik me një makinë me katër cilindra ndërpritet në vend të dy. Ata këndojnë në mënyrë fantastike, sikur të jenë në një makinë MotoGP, por me të gjitha pajisjet që ju nevojiten për ngarje jashtë rrugës. Nuk është për t'u habitur që në prezantim u luajtëm me muzikën klasike të Orkestrës Filarmonike Kombëtare.

Më shumë kuaj sesa kilogramë!

Dizajni i motorit V4 është i lidhur ngushtë me motorin që u përdor në garat MotoGP disa vjet më parë, kështu që nuk duhet të jetë surprizë kur shikoj disa të dhëna themelore. Vrima është e njëjtë me specifikimin MotoGP, është 81mm, dhe goditja e pistonit është më e gjatë dhe siguron një kurbë më të mirë të fuqisë në rangun e ulët dhe të mesëm të rrotullimit. Motori që rrotullohet 14.500 rpm, ka një vëllim prej 1.103 centimetra kub dhe në konfigurimin e homologuar Euro4 është i aftë të zhvillojë një fuqi prej 214 kuaj fuqi, e cila me një peshë të thatë të një motoçikletë është vetëm 174 kilogram, do të thotë një fuqi specifike prej 1,1 "kuaj -fuqi" për kilogram! Me një sistem shkarkimi titaniumi Akrapovic, ai mund të mbajë 226 kuaj marramendës dhe peshon 188 kg. Vetë motori është montuar në një kornizë monokok alumini (peshon vetëm 4,2 kilogramë) dhe anohet mbrapa me 42 °, që do të thotë centralizim më i mirë i masës. Motori është gjithashtu një pjesë mbështetëse e shasisë.

E gjithë kjo fuqi duhet të zbutet dhe përdoret në mënyrë të sigurt, kjo është arsyeja pse pajisjet elektronike të Panigale V4 janë deri tani më të përparuarat dhe çuditërisht të lehta për t'u përdorur. Tre programe janë në dispozicion: Gara për hipodrom, Sport me një furnizim pak më të ulët të energjisë, por me të njëjtin funksion pezullimi si në programin Gara. Rruga, megjithatë, ofron përshpejtim progresiv dhe një akordim shumë të butë të pezullimit për të zbutur gunga në rrugë. Në çdo rast, të 214 "kuajt" e fuqisë janë gjithmonë në dispozicion.

Vegël për "bel"

Kontrolli i rrëshqitjes së rrotave të pasme (DTC) i Ducati ka një funksion që ju lejon të kontrolloni kthesën gjatë përshpejtimit dhe kontrollin e tërheqjes Ducati DSC gjatë frenimit. Sistemi i frenimit është një kryevepër e Brembo-s, e kontrolluar nga Bosch ABS EVO për kthesat, i cili në tre cilësime i lejon kalorësit të frenojë në fund të garës me një shkallë të lartë sigurie dhe besimi, dhe gjithashtu lejon rrëshqitje kur hyn në një kthesë gjatë frenim i fortë (ngadalësimi duhet të jetë mbi 6 m/s), dhe për rrugë dhe shi ka një program të tretë pune që aktivizon ABS-in mjaft herët për ta mbajtur biçikletën të sigurt në të dy rrotat.

Shoferi mund të përcaktojë mënyrën e funksionimit të elektronikës së motorit, funksionimin e pezullimit dhe sistemin e frenimit me prekjen e një butoni gjatë vozitjes. Sidoqoftë, e gjithë kjo së bashku tregohet e madhe dhe e dallueshme. Ekran me ngjyra 5 inç TFT.

Një pirun Showa e përmbysur dhe plotësisht e rregullueshme 43 mm në pjesën e përparme dhe goditja plotësisht e rregullueshme e Sachs në pjesën e përparme sigurojnë kontakt të mirë me goma në Pirelli Diablo Supercorsa SP të ri. Në versionin më të shtrenjtë dhe më të fuqishëm, piruni Öhlins NIX-30 dhe shoku Öhlins TTX 36 e bëjnë punën.

Dhe si ecën ky djall?

Kur vozitni, Panigale V4 ngas shumë lehtë dhe si një biçikletë e vërtetë garash. Krahasuar me modelin e vjetër 1090 S, ku shpërndarja e peshës midis boshteve të përparme dhe të pasme ishte 50:50, 54,3 përqind e peshës tani bie në rrotën e përparme dhe 45,5 përqind në rrotën e pasme. Preciziteti dhe lehtësia e trajtimit ndikohen gjithashtu shumë nga forcat më të vogla xhiroskopike në motor, dhe sigurisht që rrotat e lehta prej alumini të farkëtuar e bëjnë këtë punë gjithashtu. Fuqia që të katapulton nga kthesa është ajo që prisja, por nuk ishte një surprizë e madhe.

Lehtësia dhe trajtimi i tij dhe, mbi të gjitha, elektronika jashtëzakonisht funksionale që ju lejon të frenoni shumë vonë dhe me frenim të plotë kur jeni ende në pjerrësi, më befasuan edhe më shumë se fuqia e madhe e të gjithë 214 kuajve. Panigale V4 S me shter garash Akrapovich është një histori tjetër. Përveç kësaj, ata e vendosën atë Goma të lëmuara Pirelliashtu si ato që përdorin në garat WSBK, dhe së bashku me elektronikën e modifikuar të motorit ata bënë një bishë që duhej kapur edhe më fort. Në ingranazhet e treta dhe të katërta, ai vazhdoi të ngjitej në rrotën e pasme, por ndryshe nga modeli i pastër i prodhimit, ishte shumë më linear, kështu që ishte më e lehtë për mua të bëja kthesa agresive aty ku po ngisja me marshin e dytë në modelin standard. ... Më dha besim të jashtëzakonshëm, e ngriti vetëbesimin në një nivel më të lartë dhe më dha reagime shumë të mira për atë që po ndodhte nën rrota. E anova edhe më thellë në qoshe, frenova edhe më vonë, dhe gjatë nxitimit, pjesa tjetër e reporterëve me biçikleta standarde ishin pre e lehtë, dhe i kapa shpejt. Aq shumë për Akrapovich! Ajo ngre nivelin e shoferit duke mbajtur gjithçka të sigurt. Për të mos përmendur zërin. Këndon si një makinë garash MotoGP. Por përsëri, ky është një kombinim me një shkarkesë në pistë.

Frenat janë të mira, por në përgjithësi më pak mbresëlënëse, doja më shumë qëndrueshmëri në levën e frenave për më shumë ndjenjë garash. Gjëja më e mirë për këtë është se ju mund ta rregulloni pezullimin sipas dëshirës tuaj. Ne kishim kushte ideale në Valencia, kështu që pezullimi mund të jetë pak i butë ose të lejojë që biçikleta të ndizet më shumë në kufi, por me cilësime më të forta, kufiri i rrëshqitjes do të kishte filluar më herët.

Garanci, shërbime, çmim

Pavarësisht se është një biçikletë super sportive për të cilën nuk e dinim kurrë më parë, Ducati vjen me një garanci 24-mujore të fabrikës, intervale shërbimi çdo 12.000 kilometra dhe rregullime valvulash çdo 24.000 kilometra. Fabrika pretendon një konsum të karburantit prej 6,7 l / 100 km sipas standardeve Euro 4.

Çmimi? Sigurisht, po, e di pse kjo është diçka e njohur paraprakisht. Meqenëse motori ka një vëllim prej më shumë se 1000 centimetra kub dhe një fuqi prej më shumë se 77 kW, shteti vendos një taksë prej 10%. Qendra e motorëve AS Domžale vlerëson modelin bazë për 24.990 евроpikërisht ashtu si e kam hipur, kështu që Panigale V4 pak më sportive me shenjën S që ka pezullim Öhlins para dhe mbrapa do ta bëjë më të lehtë për ju 29.990 евро... Sa i përket edicionit të kufizuar, i cili mburret me përbërës ultra të lehtë dhe do të jetë në dispozicion në vetëm 1.500 njësi të quajtur Speciale, 43.990 евро.

Petr Kavchich

foto: Ducati, Peter Kavcic