Teksti: Renault Zoe Zen

Nëse fare, mund të thuhet. Me një çmim prej 15.490 euro, duke përfshirë pesë mijë subvencione nga qeveria, ju merrni Zoe bazë me pajisje Life, dhe për 1.500 euro ju tashmë merrni Zen të pajisur më mirë, të cilin e kemi pasur edhe në test. Dëshironi të dini se ku është shtypja e imët? Këtu nuk ka asnjë shtypje të imët, pasi Renault nuk luan fshehurazi, por fakti është se ju duhet të zbrisni 99 deri në 122 euro të tjera në muaj për të marrë me qira baterinë në vitin e parë, në varësi të kilometrazhit në vit. Deri në 12.500 kilometra, vlen vlera më e ulët dhe mbi 20.000 kilometra, më e larta. Nëse nënshkruani një qira për tre vjet, kjo kosto do të jetë vetëm midis 79 dhe 102 € në muaj.

Pse gjuaj? Shumë e thjeshtë, sepse është aq e përshtatshme për klientët. Gjatë marrjes me qira, Renault merr përsipër të ofrojë ndihmë falas gjatë gjithë kohës gjatë rrugës në rast të një baterie të ulët (në stacionin më të afërt të karikimit) ose një automjeti të prishur (në stacionin më të afërt të shërbimit), në mënyrë që në rast të humbjes së kapaciteti (nën 24% të kapacitetit fillestar të karikimit), ZE do të zëvendësojë baterinë me një të re falas. kështu që nëse merrni një bateri më të mirë pas përfundimit të periudhës së qirasë, do të lidhni një kontratë të re për një bateri më e mirë, dhe përfundimisht do të riciklohet. Mos ma tërhiq menjëherë gjuhën, duke thënë se për këto para do të marr një Clio të pajisur më mirë apo edhe një Megane më të madhe. Kjo është e vërtetë, natyrisht, por shikoni konkurrencën midis automjeteve elektrike në treg: Zoe është gjysma e çmimit! Dhe siç tha shoku im i zgjuar, por ndonjëherë i keq: për këto para, nuk do të merrni materiale të riciklueshme brenda, vetëm një bagazh 75 litra dhe goma qesharake 260 mm, si BMW i155 i ri.

Zoe ka një bagazh më të madh se Cleo, dhe modeli i testit madje kishte goma 17-inç 205/45! Kjo është një nga arsyet pse ne nuk e ndëshkuam shumë në vlerësime, sepse seriali 185/65 R15, natyrisht, mund të kursejë një kilovat-orë. Por atëherë Zoe nuk do të ishte aq e bukur sa është. Unë mendoj se ne thjesht mund të themi se stilisti Jean Semeriva bëri një punë të shkëlqyeshme nën syrin vigjilent të shefit Laurence Van Den Acker. Logoja e madhe e Renault fsheh lidhësin e karikimit, fenerët kanë një bazë blu, dhe grepat e pasmë janë të fshehur në shtyllat C. Ato mund të mos jenë më të rehatshmet, pasi grepat së pari duhet të shtypen dhe më pas të tërhiqen, por ato shtojnë një prekje të çuditshme. Përshtypja e përgjithshme në rrugë ishte se njerëzit si Zoya, megjithëse shumë njerëz kthejnë kurrizin gjithsesi kur bëhet fjalë për makinat elektrike. Një histori tjetër nëse keni arritur të joshni bashkëbiseduesin në rreth.

Atëherë ai nuk dëshiron të dalë nga makina ... Para së gjithash, sensorët e bërë duke përdorur teknologjinë TFT (Thin Film Transistor) janë goditëse. Avantazhi i një pulti të tillë është fleksibiliteti i tij pasi ju lejon të ndryshoni grafikat me prekjen e një butoni, dhe më pas mund të ndryshoni edhe tingullin e sinjaleve të kthesës! Materialet e përdorura në brendësi japin një ndjenjë moderne pasi janë të ndritshme dhe në disa vende madje të zbukuruara me një logo skematike (ose diçka të ngjashme), por në të njëjtën kohë ato punojnë pak lirë. Pasagjerët e përparmë ulen relativisht lart, dhe ka vend të mjaftueshëm në sediljen e pasme që ai të kalojë një orë ose dy me 180 centimetrat e tij. Nëse mund të mburremi me një madhësi të bagazhit që mban një dajak të madh 338 litra (hej, kjo është 38 litra më shumë se Clio dhe vetëm 67 më pak se Megane), ju do të humbisni stolin e pasmë pjesërisht të palosshëm kur transportoni sende më të mëdha. Zoe nuk është aq i dobishëm sa Kangoo ZE dhe jo aq i këndshëm sa Twizy (të dy shiten këtu!), Por me një bagazh kaq të madh, është më se i mjaftueshëm si një makinë e dytë në familje. Si ja dalin? E thënë thjesht, ata filluan me një fletë të bardhë letre, megjithëse kjo është një skedar bosh në kompjuter, dhe bënë një makinë krejtësisht elektrike, jo vetëm të rimodeluar një makinë ekzistuese.

Një bateri 290 paund është vendosur në pjesën e poshtme, dhe motori elektrik është vendosur nën një kapuç të vogël. Shtë interesante që Zoe ndërtohet në platformën e ridizajnuar të Clio-s së mëparshme, vetëm qendra e gravitetit është 35 milimetra më e ulët, pista është 16 milimetra më e gjerë dhe forca rrotulluese është 55 përqind e përmirësuar mbi Clio të gjeneratës së tretë. Ai trashëgoi disa pjesë të shasisë së përparme që ndan me Clio -n e ri nga Megane, dhe për një kontakt më të mirë në rrugë, ai mori një pjesë të ingranazheve drejtuese nga Clio RS. Jeni të interesuar për përvojën e drejtimit? Megjithë teknikën e mirënjohur të drejtimit të energjisë elektrike, ndjenja e mediokritetit është ende atje, kështu që nuk do të përjetoni shumë përvojë dinamike të vozitjes. Sidoqoftë, do të habiteni me një shpejtësi kërcimi deri në 50 kilometra në orë, pasi Zoe ka nevojë vetëm për katër sekonda për këtë përshpejtim dhe funksionim të qetë.

Duke qenë se edhe heshtja është kënaqësi, edhe ne e trajtuam me shumë dashamirësi Renault-in e vogël në këtë vlerësim. Bateritë teorikisht lejojnë një rezervë energjie prej 210 kilometrash, megjithëse ajo reale është nga 110 në 150 kilometra. Arritëm të arrinim mesatarisht rreth 130 kilometra në orë kur vozitnim kryesisht në qytet dhe përdornim kondicioner (ditë të nxehta vere, e dini), por në atë kohë preferuam të shmangnim autostradën, pasi është një helm i vërtetë për më gjatë. varg. Megjithatë, ne kemi matur perimetrin tonë normal me shumë saktësi. Ndërsa testi ynë i 100 km mund të bëhet me veçorinë ECO, e cila kursen më tej energjinë (sepse ndikon në fuqinë e motorit dhe performancën e ajrit të kondicionuar), vendosëm që standardi për automjetet elektrike të ishte i njëjtë si për makinat klasike me motor me djegie. motorri. Kjo do të thotë 130 kilometra në orë në autostradë. Prandaj, matja u krijua në programin klasik të drejtimit, pasi funksioni ECO nuk lejon që shpejtësia të kalojë 90 kilometra në orë.

Prandaj, konsumi prej 15,5 kilovat-orë nuk është më i përballueshëm, por gjithsesi shumë joshëse në krahasim me makinat klasike. Bateritë litium-jon me një kapacitet prej 22 kilovat-orë teorikisht kërkojnë rreth nëntë orë për t'u ngarkuar nga një prizë shtëpiake, megjithëse sistemi dikur na tha se ato do të karikoheshin brenda 11 orëve. Nëse jeni të zhgënjyer nga ky informacion, Renault ka prezantuar tashmë një version të R240 që ofron edhe më shumë distancë (240 kilometra teorik se sa mund ta kishit menduar) por edhe një kohë më të gjatë karikimi. Kështu, duhet të vendosni vetë se çfarë është më e rëndësishme për ju: një interval më i gjatë ose një periudhë më e shkurtër karikimi. Me pak nënqeshje, mund të konfirmojmë se Zoe është një makinë shumë e sigurt pasi e detyron shoferin t'i bindet kufijve të shpejtësisë. Shpejtësia maksimale e tij është vetëm 135 kilometra në orë, që do të thotë se pa kufizime shtesë të shpejtësisë, nuk do të paguani gjobë në autostradë.

Mënjanë shakanë, në qytet ndihesh si një peshk në ujë, në pistë është ende shumë e këndshme, pavarësisht shasisë më të vështirë dhe shasisë së zhurmshme, dhe pista vërtet nuk mban erë. Për shkak të baterive të rënda, pozicioni i rrugës, pavarësisht gomave të gjera (e përmenda tashmë që menduam se kjo Zoe ishte e mirë, pasi makinat e tjera elektrike e patën qesharake me këto goma të ngushta eko-miqësore), është vetëm mesatare, megjithëse një rrethanë lehtësuese. është se janë instaluar shumë ulët. Në kabinë, gjatë ditës, shqetësoheshim për reflektimin e kufirit të bardhë të shfrynave anësore në xhamat anësore dhe natën, reflektimin e pultit të madh, i cili ndërhyn në pamjen në pasqyrën e pasme. Edhe një tingull i qetë kur dera është e mbyllur nuk shton prestigj.

Megjithatë, ne vlerësuam pajisjet e pasura, duke përfshirë çelësin inteligjent, kondicionerin automatik, dritaret anësore me energji elektrike, kontrollin e lundrimit, kufizuesin e shpejtësisë, sistemin pa duar dhe, natyrisht, ndërfaqen R-Link 2, e cila e bën punën e saj në mënyrë të besueshme. puna e saj. miqësore. Gjithashtu vlen të përmendet mundësia e rregullimit të temperaturës brenda para udhëtimit, kur ndezim kondicionerin ose ngrohjen afër fundit të karikimit dhe një aplikacion që na ndihmon të kontrollojmë karikimin me celular këshillon përdorimin e stacioneve të karikimit aty pranë në rrugë më të gjata. . , etj. Jo vetëm çmimi, por edhe lehtësia e përdorimit është atuti kryesor që e bën makinën Zoe një nga elektricistët më tërheqës në treg. Kur të rritet pak distanca dhe të zgjidhet konfuzioni me stacionet e karikimit falas, atëherë nuk ka frikë për të ardhmen e kësaj makine të prezantuar tre vjet më parë.

tekst: Alyosha Mrak

Zoe Zen (2015)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Renault Nissan Sllovenia Ltd
Çmimi i modelit bazë:	20.490 €
Kostoja e modelit të provës:	22.909 €
Fuqia:	65kW (88 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	13,5 sek
Shpejtësia maksimale:	135 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	14,6 kWh / 100 km
Garancia:	2 vjet garanci e përgjithshme Garanci e llakut 3 vjet, 12 vjet garanci për prerjavenje.
Ndryshoni vajin çdo herë	30.000 km ose një vit km
Rishikim sistematik	30.000 km ose një vit km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	486 €
Karburant:	qira e baterisë 6.120 / çmimi i energjisë 2.390 €
Goma (1)	812 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	6.096 €
Sigurimi i detyrueshëm:	2.042 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	5.479 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	23.425 € 0,23 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	Motori elektrik: motor sinkron me magnet të përhershëm - fuqia maksimale 65 kW (88 hp) në 3.000-11.300 rpm - çift rrotullues maksimal 220 Nm në 250-2.500 rpm. Bateria: Bateri Li-Ion - tension nominal 400 V - kapacitet 22 kWh.
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e përparme - Transmision automatik me 1 shpejtësi - 7 J × 17 rrota - goma 205/45 R 17, distanca rrotulluese 1,86 m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 135 km/h - nxitimi 0-100 km/h në 13,5 s - konsumi i energjisë (ECE) 14,6 kWh/100 km, emetimet e CO2 0 g/km.
Transporti dhe pezullimi:	limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension individual përpara, këmbët e sustave, kërpudha me tre fole, stabilizues - bosht i boshtit të pasmë, susta me spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), tamburi i pasëm , frenë parkimi ABS në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,7 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	pa ngarkesë 1.468 1.943 kg - Pesha totale e lejuar XNUMX kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: Nuk ka të dhëna, pa frena: Nuk lejohet.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.084 mm – gjerësia 1.730 mm, me pasqyrat 1.945 1.562 mm – lartësia 2.588 mm – baza e rrotave 1.511 mm – pista e përparme 1.510 mm – e pasme 10,56 mm – pastrimi nga toka XNUMX m.
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 870-1.040 630 mm, e pasme 800-1.390 mm - gjerësia e përparme 1.380 mm, e pasme 970 mm - lartësia e kokës përpara 900 mm, e pasme 490 mm - gjatësia e sediljes së përparme 480 mm, sedilja e pasme 338 mm - bagazhi 1.225-370 . Diametri i timonit XNUMX mm.
Kuti:	5 vende: 1 valixhe avioni (36 L), 2 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 L).
Pajisjet standarde:	airbagët e shoferit dhe pasagjerit - airbagët anësor - montimet ISOFIX - ABS - ESP - timon me kondicioner automatik - xhamat elektrikë para dhe mbrapa - Pasqyrat e pamjes së pasme të rregullueshme dhe me ngrohje elektrike - radio me MP3 player - timon shumëfunksional - telekomandë e konsolës qendrore brava - timon me rregullim te lartesise dhe thellesise - sensor shiu - kompjuter udhetimi - cruise control.

Matjet tona

T = 25 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 64% / Goma: Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / Statometri: 730 km
Përshpejtimi 0-100km:	13,4s
402m nga qyteti:	18,9 vjet ( 117 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	Matja nuk është e mundur me këtë lloj kuti ingranazhesh. S
Shpejtësia maksimale:	135 km / orë (Leva e ingranazhit në pozicionin D)
konsumi i testit:	17,7 kWh l / 100 km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	15,5 kWh / dozimi 142 km l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	59,8m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	35,2m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	51dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	54dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	59dB
Zhurma në punë boshe:	33dB

Vlerësimi i përgjithshëm (301/420)

• Zoe i kapi të katër nga flokët. Asgje speciale. Kur bateritë ofrojnë një gamë më të madhe (R240 e prezantuar tashmë ka një rreze prej 240 kilometrash) dhe është e pajisur me pajisje opsionale, mundësisht me një çmim të përballueshëm, atëherë e shoh atë si makinën e dytë ideale në familje. Epo, kjo nuk është shaka ...

• E jashtme (13/15)

  Interesante, e pazakontë, por në të njëjtën kohë e dobishme.

• E brendshme (94/140)

  Zoe mund të strehojë deri në katër të rritur, megjithëse është i ngushtë dhe trungu është relativisht i madh. Disa pika humbasin në materiale, dhe pulti fleksibël do të marrë pak kohë për t'u mësuar.

• Motori, transmetimi (44
  
  
  / 40)

  Motori elektrik dhe shasia janë në rregull, dhe ka një indirekt të pakëndshëm pas timonit.

• Performanca e drejtimit (51
  
  
  / 95)

  Bateritë peshojnë deri në 290 kilogramë, gjë që tashmë është e njohur. Shtë mirë që ato të instalohen në dyshemenë e makinës. Ndjenja e frenimit mund të jetë më e mirë, dhe diçka për stabilitetin gjithashtu mund të thuhet.

• Performanca (24/35)

  Përshpejtimi në 50 km / orë është vërtet i mirë, por shpejtësia maksimale kërkon pak më shumë kohë - 135 km / orë.

• Siguria (32/45)

  Zoya shënoi të gjithë yjet në testet EuroNCAP dy vjet më parë, por ai nuk është më bujari për sa i përket sigurisë aktive.

• Ekonomia (43/50)

  Konsumi mesatar i energjisë elektrike (në krahasim me makinat që kemi provuar më parë), çmim jashtëzakonisht i përballueshëm dhe garanci nën mesataren.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

çmim

pamja, pamja

madhësia e fuçisë

aftësia për të vendosur temperaturën e dëshiruar në kabinën gjatë karikimit dhe para fillimit

goma të mëdha dhe të gjera

varg

pozicion i lartë drejtimi

shasi shumë e fortë dhe shumë e zhurmshme

pesha e baterisë (290 kilogramë)

nuk ka një ndërrues të pjesshëm të pasmë