Tema: Renault Twingo TCe 90 Dynamique
Përmbajtje
Twingo në edicionin e tij të dytë nuk ishte asgjë e veçantë, thjesht një makinë tjetër e vogël. Krahasuar me të parën, ishte shumë i vjetër, shumë i mërzitshëm, jo mjaftueshëm fleksibël dhe jo mjaftueshëm i madh. Shumë pronarë (dhe veçanërisht pronarë) të gjeneratës së parë Twingo thjesht ngritën supet në të dytën.
Kur filluan të shfaqen thashethemet për një gjeneratë të re, të tretë, ajo u bë përsëri interesante. Me sa duket do të ketë një motor dhe makinë me rrota të pasme? Supozohet se do të ketë të bëjë me Smart? Mund të mendoni? Ndoshta do të ketë përsëri diçka ndryshe?
Por duke pasur parasysh që dëgjuam thashetheme të tilla nga ndonjë prodhues tjetër (për shembull, Volkswagen Up supozohej të kishte të njëjtin dizajn si Twingo i ri, por në procesin e zhvillimit u shndërrua në një klasik), na u desh shumë kohë të jesh i sigurt se Twingo do të jetë vërtet shumë ndryshe.
Dhe ja ku është, dhe duhet ta pranojmë menjëherë: shpirti i Twingo origjinal është zgjuar. E reja nuk është aq hapësinore, por e gëzuar, e gjallë, e ndryshme. Jo vetëm për shkak të dizajnit, i gjithë kombinimi i formës, aksesorëve, ngjyrave dhe përvojës së drejtimit është shumë i ndryshëm nga ajo që mundëm të testonim disa muaj më parë kur krahasonim makinat e vogla me pesë dyer në treg. Kjo ishte kur ne mblodhëm Upa!, Hyundai i10 dhe Pando. Për më tepër, Twingo ndryshon dukshëm në karakter prej tyre (sa saktësisht dhe si krahasohet me ta, në një nga numrat e mëposhtëm të revistës Auto) - mjafton ta shikojmë pak më ndryshe.
Nëse e vlerësoni ftohtë, teknikisht, atëherë disa disavantazhe do të grumbulloheshin shpejt.
Për shembull, një motor. Motori me tre cilindra turbo 0,9 litra ka 90 kuaj fuqi shumë të shëndetshme, pothuajse sportive. Por ata janë gjithashtu të etur: në xhiron tonë normale, Twingo konsumon 5,9 litra dhe mesatarisht 6,4 litra benzinë gjatë gjithë testit. Dallimi i vogël midis një xhiro normale dhe një testi mesatar do të thotë se është e vështirë të kursesh para në një Twingo të tillë të motorizuar, por nuk e shqetëson shumë nëse kilometrat e qytetit dhe autostradës (d.m.th., më të pangopurit) janë mbi mesataren. Kush nuk turpërohet nga një konsum i tillë (dhe nuk ka nevojë për fuqinë që ofron ky motor), do të vijë një mijë më lirë dhe dukshëm (me sy do të thoshim se nga një litër në një litër e gjysmë në një rreth norme , dhe do të marrim informacion të saktë brenda disa javësh, kur të mbërrijë në flotën tonë të provës) një motor më ekonomik me tre cilindra pa turbocharger. Është, siç e kontrolluam shpejt, edhe më perfekt, pra më pak i lëkundur dhe më pak i zhurmshëm (veçanërisht nën 1.700 rpm) dhe në të njëjtën kohë në qytet më shumë në favor të ndërrimeve më të shpejta.
Por ne mund ta shohim të gjithë këtë ndryshe. Është argëtuese kur drejtuesit e mjeteve nuk janë shumë më të motorizuar, por limuzinat dhe karvanët më të mëdhenj dhe më luksoz nuk mund të kuptojnë se nuk mund të vazhdojnë me atë Twingo në një stacion pagese kur përshpejtojnë. Dhe që ju mund të vozitni në një kryqëzim falë çift rrotullimit, masës dhe lëvizjes së rrotave të pasme pa pasur nevojë të vendosni rrotat në neutral dhe ndërhyrjen shoqëruese të sistemit të stabilizimit, që do të thotë se mund të shfrytëzoni edhe vrimat më të vogla në turmë. Dhe kjo, pa dyshim, është se ju dëgjoni motorin diku prapa, thjesht diçka e veçantë, gara - deri në 160 kilometra në orë, kur argëtimi ndërpritet nga një kufizues elektronik i shpejtësisë.
Kur i shtojmë formë, gjithçka bëhet edhe më e jashtëzakonshme. Dyshoj se blerësit e rinj klasikë të Twingo do ta dinë se çfarë ishte Renault 5 Turbo në kohën e tij, por edhe pa këtë njohuri, ata do të duhet të pranojnë se Twingo duket shumë sportiv nga pjesa e pasme. Ijet e theksuara, të bëra edhe më të dukshme nga dritat e pasme (që është ajo për të cilën mbahet mend më shumë 5 Turbo me motor të mesëm), rrota mjaft të mëdha (16 inç në testin Twingo janë pjesë e paketës sportive) dhe trupi i shkurtër dhe i trashë i jep një pamje sportive. Nëse shtoni (për shkak se Twingo ka shumë opsione personalizimi) disa ngjitëse të tjera të zgjedhura mirë (për shembull, e zezë mat me një kufi të kuq në test), gjithçka bëhet edhe më e dukshme. E megjithatë Twingo është gjithashtu simpatik në të njëjtën frymë – mjaftueshëm për të mos etiketuar si huligan rrugor, edhe nëse shpirti juaj sportiv është pak i nënshtruar.
Po në brendësi? Kjo është gjithashtu diçka e veçantë. Nga një valixhe që shërben si një kuti e mbyllur para pasagjerit të përparmë, e cila mund të varet mbi supe dhe të merret ose shtyhet në hapësirën nën sediljet e pasme, në një kuti shtesë që mund të ngjitet para levës së ingranazheve Me (duke humbur kështu qasjen në hapësirën e ruajtjes). Vendet kanë një jastëk të integruar (ky është një zakon në këtë klasë, por është shumë shqetësues për fëmijët që ulen në pjesën e pasme), dhe, natyrisht, mrekullitë hapësinore nuk duhet të priten. Nëse shoferi është i gjatë përpara, ai nuk do të ketë asnjë problem, edhe nëse është (jo shumë) më i gjatë se 190 centimetra, nuk do të ketë pothuajse asnjë hapësirë këmbësh pas tij. Nëse diçka është më e vogël, do të ketë hapësirë të mjaftueshme në pjesën e pasme edhe për fëmijët.
Trungu? Është, por jo shumë i madh. Nën të, natyrisht, motori është i fshehur (kështu që pjesa e poshtme e tij ndonjëherë është pak, por me të vërtetë pak më e ngrohtë) - nën kapuç, si zakonisht në makinat me një motor në mes ose prapa, do të kërkoni më kot trungu. Përveç faktit që mbulesa e përparme është e pakuptueshme dhe e vështirë për t'u hequr (po, mbulesa hiqet dhe varet në lidhëse, nuk hapet), nuk ka vend as për bagazhe. Kështu që në thelb do të qëndrojë e mbyllur vetëm kur duhet të shtohet lëngu për larjen e xhamit të përparmë, ju gjithmonë do t'u thoni diçka të guximshme inxhinierëve të Renault.
Drejtimi i makinës do të jetë mirë për shoferin, megjithëse sensorët janë shumë spartanë. Shumë keq Renault zgjodhi një shpejtësimatës analog të cilësisë së mirë dhe një segment të vjetër LED për pjesën tjetër të të dhënave. Shumë më tepër për karakterin e makinës mund të gjykohet nga shpejtësimatësi dixhital dhe ndoshta shkalla dixhitale e shpejtësisë (e cila nuk është e disponueshme) së bashku me një segment LED pak më të bukur (nëse jo rezolucion të lartë). Matësit janë në fakt pjesa e Twingo që të paktën përputhet me karakterin e saj të madh rinor. Twingo e parë kishte një shpejtësimatës dixhital. Kjo ishte marka e tij tregtare. Pse nuk është kjo në të renë?
Por ka edhe një anë më të ndritshme të tregimit kundër. Nuk keni një tahometër? Sigurisht, ju duhet vetëm një smartphone. Me përjashtim të versionit më themelor të Twingo (shitet këtu vetëm si mostër), të gjithë të tjerët janë të pajisur me një sistem R&GO (përveç nëse paguani shtesë për R-Link me një ekran LCD me prekje me rezolucion të lartë) që lidhet me telefonin inteligjent që përdorni në (falas) aplikacioni R&GO (i disponueshëm për telefonat iOS dhe Android).
Mund të shfaqë shpejtësinë e motorit, të dhënat e kompjuterit në bord, të dhënat e ekonomisë së drejtimit, t'i kontrollojë ato (ose, natyrisht, duke përdorur butonat në timon), radion, të luajë muzikë nga një telefon celular dhe të flasë në telefon. Ai përfshin gjithashtu navigimin CoPilot, ku ju merrni hartat e një rajoni falas. Megjithëse navigimi nuk është varieteti më i shpejtë dhe më transparent (në krahasim me produktet Garmin me pagesë, për shembull), ai është më se i dobishëm dhe, mbi të gjitha, falas.
Nëse dilni jashtë qytetit, mund të siguroheni që Twingo të bëjë një punë të mirë, madje edhe në rrugë të trazuara. Timoni ka shumë kthesa nga një pikë ekstreme në tjetrën, por kjo kompensohet nga një rreze kaq e vogël rrotullimi (rrotat rrotullohen 45 gradë) saqë shumë njerëz mbeten me gojë hapur (madje edhe pas timonit). Shasia nuk është më e ngurtë, por vërehet që inxhinierët e Renault u përpoqën të fshehin sa më shumë dinamikën e makinës me makinë dhe motor në pjesën e pasme, që do të thotë kontrolli më i besueshëm i boshtit të pasëm me dridhje minimale Me ...
Pra, Twingo është i gjallë në qoshe për shkak të madhësisë dhe shkathtësisë së tij të vogël (dhe një motori mjaft të fuqishëm, sigurisht), por sigurisht sistemi i tij i qëndrueshmërisë në drejtim të ulët dhe të jashtëzakonshëm që shuan çdo mendim për rrëshqitje në baltë nuk mund të përshkruhet si sportive ose edhe qesharake – të paktën jo në atë mënyrë që do të përshkruhej si në ndonjë makinë tjetër legjendare me motor dhe me rrota të pasme. Por edhe ky është dhjetë herë më i shtrenjtë, apo jo?
Frenat janë deri në pikën (por ata duan të jenë të zhurmshëm kur frenojnë me shpejtësi të madhe), dhe falë sistemit të korrigjimit të erës së kundërt, Twingo është i besueshëm në autostradë, edhe kur shpejtësia rritet në maksimum. Në atë kohë, megjithatë, ishte pak (shumë) me zë të lartë për shkak të erës rreth shtyllës A, pasqyrës së pasme dhe vulave.
Por edhe kjo është tipike për Twingo -n e ri. Disa nuk do të jenë në gjendje (ose duan) të falin gabimet e tij, veçanërisht ata që presin një version klasik, të zvogëluar të makinave të mëdha, madje edhe nga një makinë e vogël. Nga ana tjetër, Twingo ka mjaft truke në mëngë, sharm dhe argëtim për të zënë menjëherë vendin e tij në zemrat e atyre që kërkojnë gjallëri, larmi dhe argëtim në një makinë të vogël.
Sa është në euro
Testoni aksesorët e makinave:
- Pako sportive 650 €
- Pako komode 500 €
- Sensorë parkimi të pasëm 250 €
- Kuti e heqshme para pasagjerit 90 €
Teksti: Dushan Lukic
Renault Twingo TCe 90 Dinamik
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Renault Nissan Sllovenia Ltd |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 8.990 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 12.980 € |
| Fuqia: | 66kW (90 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 12,4 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 160 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 4,3l / 100km |
| Garancia: | Garanci e përgjithshme 2 vjet, garanci llak 3 vjet, garanci kundër ndryshkut 12 vjet. |
| Rishikim sistematik | 20.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 881 € |
|---|---|
| Karburant: | 9.261 € |
| Goma (1) | 952 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 5.350 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2.040 € |
| Blini | 22.489 € 0,22 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 3 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë turbocharge - montuar tërthor përpara - vrima dhe goditje 72,2 × 73,1 mm - zhvendosja 898 cm3 - kompresim 9,5:1 - fuqia maksimale 66 kW (90 l .s.) në 5.500 rpm - shpejtësia mesatare e pistonit në fuqinë maksimale 13,4 m/s - fuqia specifike 73,5 kW/l (100,0 l. ftohës ajri. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e pasme - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - diferencial 4,50 - rrota të përparme 6,5 J × 16 - goma 185/50 R 16, e pasme 7 J x 16 - goma 205/45 R16, rreth rrotullues 1,78 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 165 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 10,8 s - konsumi i karburantit (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, emetimet e CO2 99 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 4 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension individual përpara, këmbët e sustave, kërpudha me tre fole, stabilizues - boshti i pasmë me shumë lidhje, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut përpara (ftohje e detyruar), Disku i pasmë, ABS, frena mekanike e parkimit në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 3,5 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 943 kg - Pesha bruto e lejuar e mjetit 1.382 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frena: n/a, pa frena: n/a - Ngarkesa e lejuar e çatisë: n/a. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 3.595 mm – gjerësia 1.646 mm, me pasqyrat 1.870 1.554 mm – lartësia 2.492 mm – baza e rrotave 1.452 mm – pista e përparme 1.425 mm – e pasme 9,09 mm – pastrimi nga toka XNUMX m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësore e përparme 900-1.120 mm, e pasme 540-770 mm - gjerësia e përparme 1.310 mm, e pasme 1.370 mm - lartësia e kokës përpara 930-1.000 mm, e pasme 930 mm - gjatësia e sediljes së përparme 520 mm, sedilja e pasme 440 mm 188 980 mm - 370 bagazh 35 l – diametri i timonit XNUMX mm – rezervuari i karburantit XNUMX l. |
| Kuti: | 5 valixhe Samsonite (gjithsej 278,5 l): 5 vende: 1 valixhe ajri (36 l), 1 valixhe (68,5 l), 1 çantë shpine (20 l). |
| Pajisjet standarde: | airbag për shoferin dhe pasagjerin e përparmë - airbagë anësorë - airbag perde - montime ISOFIX - ABS - ESP - timon me rrymë - ajër të kondicionuar automatik - xhamat elektrikë para dhe mbrapa - pasqyrat e pamjes së pasme të rregullueshme elektrike dhe me ngrohje - Sistemi R&GO me CD player, MP3 Lidhja me luajtësin dhe smartfonin - timon shumëfunksional - mbyllje qendrore me telekomandë - timon me rregullim të lartësisë dhe thellësisë - sensor shiu - sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi - sedilja e pasme e ndarë - kompjuteri i udhëtimit - kontrolli i lundrimit. |
Matjet tona
| T = 18 ° C / p = 1.052 mbar / rel. vl = 70% / Gomat: Continental ContiEcoKontaktoni përpara 185/50 / R 16 H, mbrapa 205/45 / R 16 H / statusometri: 2.274 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,4 vjet ( 121 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 10,1s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 18,2s (V.) |
| Shpejtësia maksimale: | 160 km / orë (V.) |
| konsumi i testit: | 6,4 l / 100km |
| Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: | 5,9 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 67,4m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 39,7m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 67dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurma në punë boshe: | 40dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (311/420)
Twingo i ri është Twingo i parë që krenohet me sharmin dhe shpirtin e gjeneratës së parë. Vërtetë, ka disa të meta të vogla, por atyre që kërkojnë një makinë me shpirt dhe karakter sigurisht që do të mbeten të impresionuar.
E jashtme (14/15)
Pjesa e jashtme, e cila gjithashtu i ngjan ikonës së garave të Renault nga e kaluara, nuk lë pothuajse askënd indiferent.
E brendshme (81/140)
Ka çuditërisht shumë hapësirë në pjesën e përparme, por më pak pritet në pjesën e pasme. Fakti që motori është në pjesën e pasme dihet nga bagazhi.
Motori, transmetimi (52
/ 40)Motori është i fuqishëm, por jo mjaft i qetë dhe shumë i etur. Versioni me 70 kuaj fuqi është më i mirë.
Performanca e drejtimit (56
/ 95)Rrezja e shkëlqyeshme e kthesës, pozicioni i mirë në rrugë, ndihma standarde e drejtimit nga era e kundërt.
Performanca (29/35)
Me një Twingo si ky, ju lehtë mund të bëheni një nga më të shpejtit, pasi motori me tre cilindra me turbocharged është mjaft i fuqishëm për të lëvizur makina të mëdha.
Siguria (34/45)
Në testin NCAP, Twingo mori vetëm 4 yje dhe i mungon sistemi automatik i frenimit të qytetit. ESP është shumë efikase.
Ekonomia (45/50)
Konsumi i karburantit nuk është më i ulëti, gjë që shoqërohet me një kapacitet më të madh - kështu që çmimi është i përballueshëm.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
formë
front i bollshëm
kapaciteti
timon i madh
shkathtësi
konsumi
një shpërthim ere me shpejtësi më të madhe
Motor Neuglajen
metra
