Porsche 718 Boxster, testi ynë - Makina sportive

A do të përputhet një motor me katër cilindra me turbo me një gjashtë të aspiruar natyrshëm? A do të prishet kolona zanore? Këto pyetje më ndjekin kur shëtis të reja Porsche Boxster 718.

E pajisur me motor te ri Boksieri me 4 cilindra turbocharged 300 kf, 718 është një Boxster"Përdorimi i një tempera të lakuar bazëMë e fuqishme se kurrë. Nga pikëpamja estetike, kjo më bind shumë. Ky Boxster i gjeneratës së katërt ka arritur pjekurinë e plotë stilistike dhe duhet të pranoj se nuk ka asgjë për ta pasur zili 911 përsa i përket pranisë skenike deri tani. Në fakt, ndryshimi i vërtetë qëndron në turbin e ri në fjalë.

I verandat kanë një reputacion (të provuar) klientë kompleksë dhe pak të prirur për të ndryshuar, kështu që unë e kuptoj se si humbja e aspiratorit të dashur të të gjithëve me gjashtë cilindra mund të shkaktojë kaq shumë dyshime dhe kritika.

Për këtë arsye, kur e kthej çelësin në të majtë të kolonës drejtuese (disa gjëra, për fat të mirë, nuk ndryshojnë), shqetësimi është i madh. 2.0 litra zgjohet nga kollitja duke u ndalur në një minimum të thatë të zërit, është shumë e thatë, por jo shumë harmonike. Pozicioni i drejtimit është fantastik, siç është cilësia e brendshme: çdo panel, timon dhe centimetër përcjell idenë e një makine shumë të fortë, një të tërë.

Il timon Frymëzuar nga 918 Spyder, nuk më shkon në mendje ashtu siç do të doja, por është i mrekullueshëm dhe i thjeshtë, ashtu si instrumentet analoge me një sfond të zi. Më duhet ta palos shumë sediljen dhe të ec përpara për ta gjetur pozicioni i duhur, por sapo e gjeta, më duhet të pranoj se seanca ishte më e rehatshme nga sa mbaja mend.

Makina në testin tonë krenohet me një seri shumë të gjatë opsionesh, e cila rrit në mënyrë dramatike çmimin bazë nga 58.730 € 70.000 në afërsisht XNUMX XNUMX. Por ne do të flasim për çmimin më vonë.

Ajo që më intereson më shumë është se si funksionon 718 kur fshihet.

PYETJE E BILANCIT

Vazhdoni Porsche Boxster 718 është si të shohësh përsëri një shok të vjetër pas kaq vitesh: duket se e njeh atë përgjithmonë, edhe nëse nuk e ke përzënë kurrë. Nga kilometrat e parë shfaqet një makinë shumë e ekuilibruarjo vetëm në shpërndarjen e peshës, por edhe në raportin e fuqisë dhe fuqisë, ose në marrëdhënien komplekse midis komoditetit dhe sportivitetit.

Lo drejtues Ka një ngarkesë fantastike: nuk është hiper-drejtë, por është mjaft i ngurtë dhe, mbi të gjitha, në harmoni të përsosur me shkathtësinë e makinës. Akordimi është fjala kyçe e Boxster 718, të gjithë elementët punojnë së bashku në mënyrë perfekte dhe ju jeni një pjesë integrale e tij. Ndjenja e kohezionit që përcjell kjo makinë gjendet rrallë edhe në makinat më të mira sportive. Jo keq për të qenë atje niveli fillestar i diapazonit Porsche. Një levë në timon (tashmë në 991 mk2) ju lejon të zgjidhni cilësime të ndryshme për timonin, motorin dhe kutinë e shpejtësisë. Si zakonisht, unë zgjedh cilësimin e pezullimit të butë, i cili është më "i saktë" sesa ai i butë, dhe mënyrën Sport + të motorit dhe transmetimit.

Më pëlqejnë veturat motori qendrorsepse ata vazhdimisht ju kujtojnë se si të drejtoni një makinë. Nuk mund të hidhet në kthesat sper'in Dio si një kompakt sportiv: 718 ka nevojë për një udhëtim të qetë.

Pasi të konfirmohet kjo, Boxster ajo menjëherë të pushton dhe nuk do të ndalosh kurrë ta drejtosh atë. NË frena të fuqishmed.m.th modulare (kaliprat janë të njëjtë me Carrera) ju lejojnë të frenoni në brendësi të kurbës me saktësi ekstreme për të përshpejtuar përtej pikës së kulmit. Nëse përshpejtoni shumë herët, hunda do të zgjerohet, nëse drejtimi nuk hapet mjaftueshëm, bishti do të zgjerohet. Por mos mendoni se Boxster 718 është një makinë lëvizëse, larg saj. Aty 718 ju bën të djersiteni me tejkalimduke ju pyetur për shpejtësinë e këmbës tuaj të djathtë dhe rrotullimet e sakta. Kjo mund të konsiderohet si një disavantazh për duhanpirësit e gomave, por është një plus kur e gjeni veten në një rrugë malore me asfalt të ftohtë dhe me gunga. Stabiliteti i pasmë është një garanci: Edhe me frenimin më të fuqishëm, të thyer dhe të shtrembër, ajo është gjithmonë e gatshme të kënaq abuzimin tuaj. Ndjenja e besimit që ai përcjell është thjesht e mrekullueshme.

Disa kjo nuk është një makinë e përshtatshme për të shtënat në semafor... Në një kuptim absolut, nuk është i ngadalshëm (mbulon 0-100 km / orë për 5.1 sekonda dhe prekni 275 km / orë shpejtësia maksimale), por furnizimi progresiv i fuqisë dhe shasia e madhe (mund të përballojë 400 kuaj fuqi lehtë) nuk e bën atë të duket aq shpejt. Kësaj i shtohen perënditë lidhje mjaft e gjate (Unë mendoj se kam arritur 120 km / orë në një sekondë) dhe Goma XL gjë që i dha pak probleme boksierit në lidhje të ngushtë. Vetëm kur rruga fillon të hapet dhe drejtimet zgjaten, mund të gjej ritmin e duhur për të lejuar që motori të hyjë në zonën e kuqe të paktën disa herë me të njëjtin nxitim.

Zhurma JU LUTEM

Motori i boksierit lëshon tingëllon kaq e thatë e cila pothuajse ngjan me tehet e një helikopteri, të paktën derisa të kaloni 5.000 rpm. Jashtë mesit të tahometrit, motori duket se bluan me gozhdë, dhe në 7.000 në limiter vërshon dhe bërtet, por nuk lëshon nota melodike. Le të themi se ai duket më shumë si një boksier sesa një Orë inteligjente GT86sesa ajo e Subaru Impreza STi.

E ka edhe kopja jonë shter sportiv (opsionale 2.300 euro), e cila, siç e kuptoj, është e detyrueshme; edhe nëse e bën tingullin edhe më artificial. Por të paktën bën zhurmë, dhe në çdo rast, mund ta fikni me gisht. Lëshimi i mbytjes rezulton në kërcime dhe zhurma interesante, dhe kur përshpejtohet plotësisht, tingulli përshkon plotësisht brendësinë.

Nëse tingulli nuk është më i miripagesat do t'ju gëzojnë. L 'Po shtrihem për të cilat është i aftë ky motor turbo me katër cilindra kjo është një duartrokitje. Nëse nuk do të ishte ai çift rrotullues dhe vonesa minimale, do të thosha se është një motor i thithur natyrshëm. Fuqia ngrihet ndërsa gjilpëra e takometrit shkon lart, dhe kur e godas kufizuesin në 7.500 vështirë se mund ta besoj.

Edhe pse kur udhëtoni për në autostradë me 130 km / orë në vendin e shtatë në 2.100 rpm, do të falënderoni elasticitetin e motorit me turbocharged dhe konsumin njerëzor. Unë nuk mendoj se kushdo që i shpenzon këto shifra në një makinë sportive nuk i kushton shumë vëmendje konsumit të karburantit, por të dish se me shpejtësi të ulët ai udhëton me 12.13 km / l është gjithmonë mirë. Dy shënime të tjera për izolimin e zërit: kapaku i pëlhurës së gomuar është shumë i shpejtë në veprim dhe është mjaft i papërshkueshëm nga zëri kur mbyllet.

KONKLUZIONE

Ky është momenti i së vërtetës. I ri Porsche Boxster 718 para atij të mëparshëm? Po. Nuk do të ketë të njëjtën melodi dhe përgjigje të ashpër të mbytjes, por tingëllon shumë më fort dhe më qartë, besoni apo jo, jemi shumë afër. S me 50 kf. dhe 500 metra kub. Shihni më të plotë në të gjitha rrotullimet dhe tenton të luajë me ju në qoshe të ngushta, por gjithashtu nga 300 kf ndalo qejfinmegjithëse duhet të punosh më shumë për të nxjerrë më të mirën.

Porsche ka bërë kaq shumë për bëni kalimin nga aspirata natyrale në turbo sa më pak traumatike të jetë e mundurdhe qëllimi duket të jetë i fokusuar. Cilësia e makinës më pas arriti atë nivel për të cilin edhe ky tregues është i vështirë për tu ankuar. Rightshtë e drejtë, çmimi. Për 58.000 евро Çmimet e listës janë larg çmimit real dhe, duke marrë parasysh çmimet për opsionet "themelore", është e nevojshme të depozitoni të paktën 10-15 mijë euro të tjera në llogari. Ka mjaft, por 718 nuk është Porsche e vogël që ishte, kështu që nëse keni një kuletë mjaft bujare, sigurohuni që nuk do të zhgënjeheni.