Tema: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy

Ne jemi mësuar me historitë se Renault po lufton me sukses me sukses në një segment të caktuar të makinave me disa modele, dhe më pas po përjeton zhgënjim në brezat e ardhshëm. Në rastin e Scenic, kjo rënie nuk ka qenë ende aq e dukshme sa me disa nga modelet e veta, por konkurrenca megjithatë ka ndikuar seriozisht në klasën e makinave të quajtur dikur "Scenic is that ...". A është kthyer Scenic i ri në lavdinë e tij të mëparshme?

Një gjë është e sigurt: si në foto ashtu edhe në jetën reale, makina duket elegante, e sofistikuar, harmonike, me pak fjalë, duket sikur njeriu i Renault me ​​atlete të ndritshme, Laurens van den Acker, ka bërë një punë të shkëlqyeshme. Skeniku i ri është rritur gjithashtu. Në veçanti, Grand Scenic, më i madhi në familje i paraqitur tek ne për testim, është gjashtë inç më i gjatë dhe dy inç më i gjerë se paraardhësi i tij. Për të ruajtur proporcionet e sakta të dizajnit, Scenic i ri ishte i pajisur me rrota të plota 20 inç, nga të cilat edhe një Lamborghini Huracan nuk do të kishte turp. Kuptohet që gjerësia e gomave është shumë më e ngushtë dhe Renault gjithashtu premton se kostot e mirëmbajtjes nuk do të rriten si rezultat, pasi ata kanë arritur një marrëveshje me prodhuesit e gomave për një çmim gomash që duhet të krahasohet me atë për gomat 16 ose 17 inç. -rrota inç.

Për shkak të sipërfaqeve të mëdha prej xhami dhe dritares së çatisë, kabina duket mjaft e bollshme dhe e ajrosur. Lëkura gri e lehtë në sedilje gjithashtu kontribuon në ndjenjën e freskisë, por është shumë sherr gjatë pastrimit. Në modelin e provës, në vetëm pesë mijë kilometra, sediljet tashmë tregonin shenja të konsumit. Përndryshe, ulja në sediljet e fuqishme dhe masazhi është mjaft komode dhe e palodhur. Mjedisi i punës i shoferit është i njohur për ne nga modelet e azhurnuara të Renault të gjeneratës së fundit. Sportelet e digjitalizuara plotësisht, të përpunueshme dhe një tastierë qendrore e ridizajnuar me butona që tani strehon sistemin e ri multitasking të R-Link. Ajo ka marrë me sukses kontrollin e shumicës së detyrave që dikur kërkonin butona të shpërndarë në tastierë, por kjo nuk është një grup i përsosur zgjidhjesh. Për shembull, ne kemi humbur shkurtore të thjeshta për disa nga detyrat më të dobishme (navigimi, telefoni, radio) pranë ekranit, dhe në vend të kësaj ka disa butona mjaft të vegjël. Edhe fakti që ju duhet të shtypni një buton shumë herë për të rregulluar volumin e radios mund të trajtohet në mënyrë elegante me një çelës rrotullues të thjeshtë, të modës së vjetër, por akoma më mirë. Ne gjithashtu nuk mund të jemi të impresionuar me sistemin pasi është mjaft i ngadalshëm, secila komandë kërkon një moment të shkurtër (aktualisht krejtësisht të panevojshëm), dhe sistemi i navigimit i aktivizuar nga TomTom është grafikisht shkatërrues dhe nganjëherë plotësisht konfuz.

Më shumë optimizëm frymëzohet nga disa nga zgjidhjet e personalizuara brenda. Mund të themi se pjesa e brendshme është e përshtatshme për barnatore, pasi Grand Scenic ka deri në 63 litra hapësirë ​​ruajtëse të përdorshme. Më të dobishmet janë një sirtar në tastierën qendrore, një sirtar i madh përpara pasagjerit dhe katër sirtarë të fshehur në pjesën e poshtme të makinës.

Në një makinë të këtij lloji, si dhe mirëqenien e shoferit, mirëqenia e pasagjerëve të pasmë është e rëndësishme. Dhe në versionin Grand, mund të ketë pesë të tjerë pas shpinës tuaj. Sipas Scenic të ri, stoli i pasmë ndahet (dhe lëviz gjatësisht) në një raport 60:40, me dy vende të tjera të vendosura larg në bagazhin e poshtëm. Mund të ngrihet dhe ulet duke shtypur një buton në bagazhin. Elegante dhe krejtësisht jo modeste. Do të keni më shumë probleme për të hyrë në rreshtin e tretë, por në çdo rast do të jetë një detyrë për fëmijët, sepse do të jetë e vështirë për ju të shtyni të rriturit atje. Çuditërisht, nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të moshuarit në rreshtin e dytë. Ose të paktën jo për gjunjët. Nëse shoferi mesatar është pas timonit, distanca gjatësore në rreshtin e dytë do të jetë rreth 700 milimetra, që është qartë shumë e vogël për një makinë në këtë segment. Dhe duke pasur parasysh që skaji i tryezës plastike në pjesën e pasme të sediljes është ngjitur në mënyrë që buza të mbështetet në gjunjë, nuk është aspak e rehatshme të ulesh. Ne prisnim që versioni Grand të kishte akoma pak më shumë hapësirë ​​në rreshtin e dytë, por me sa duket ata lanë të gjitha dimensionet në dy rreshtat e parë njësoj si në Scenic të zakonshëm dhe e shpërblenë bagazhin me inç. Me 718 litra bagazhe, është mbi mesataren, e madhe dhe e bollshme, por ne ende do të tregtojmë 100 litra për një vend më të mirë të rreshtit të dytë.

Në pjesën për zgjidhjet teknologjike, ne do të lavdërojmë edhe një herë kartën Renault ose çelësin për komunikim pa duar dhe fillimin e makinës. Amazingshtë e mahnitshme sesi asnjë nga konkurrentët nuk "vodhi" një sistem kaq efikas dhe mirë funksionues. Le ta fajësojmë atë për faktin se është shumë "i lidhur" me afërsinë e makinës, pasi ajo bllokohet kur ne rrethojmë makinën për të hapur derën për fëmijën nga ana tjetër. Përndryshe, Grand Scenic i ri është i pajisur mirë me të gjitha sistemet e mbështetjes së sigurisë, siç është sistemi i zbulimit të këmbësorëve, kamera e pasme, një kujtesë për largimin nga korsia, një ekran i projektimit të ngjyrave, një sistem i njohjes së shenjave të trafikut dhe kontrolli i radarit. Kjo e fundit mund të thuhet se është kryesisht një mjet i shkëlqyeshëm për ta bërë punën e shoferit më të lehtë, por ka disa të meta në Scenic. Përveç faktit që funksionon me një shpejtësi prej vetëm 50 kilometrash në orë dhe është praktikisht e padobishme në qytet (nuk ndalet ose zbret nën 40 kilometra në orë), ai ka shumë probleme me trafikun në autostradë. Le të themi se ai është shumë i ngadalshëm në zbulimin e shpejtësisë së automjetit përpara pasi kemi ndryshuar korsi. Reagimi i parë është gjithmonë frenimi, dhe vetëm pasi të kuptojmë që makina para nesh po largohet, fillon të përshpejtojë. Ai gjithashtu ka probleme me kamionët që përfundojnë në kthesa në korsinë ngjitur pasi i identifikon si pengesë dhe fillon të frenojë.

Sidoqoftë, është e vështirë të gjesh indinjatë nga kombinimi i shkëlqyeshëm i një turbodiesel 1,6 "kuaj fuqi" 160 litra i shoqëruar me një transmetim robotik me dy tufa. Dhe megjithëse Grand Scenic ofron një zgjedhje të profileve të drejtimit, përfshirë ato dinamike, një makinë e tillë është më e përshtatshme për një makinë të rehatshme. Çuditërisht, duke pasur parasysh madhësinë e rimave, udhëtimi është gjithashtu i përqendruar shumë në rehati. Baza e gjatë e rrotave "lustron" këndshëm pabarazinë e rrugës, dhe falë rrotave në skajet e jashtme të trupit dhe mekanizmit të saktë drejtues, trajtimi është mjaft i mirë. Izolimi i zërit i kabinës është gjithashtu i mirë, kështu që shpërthimet e erës, zhurma nën rrota dhe zhurma e motorit depërtojnë në kabinë me vështirësi. Edhe konsumi i karburantit mbeti në një nivel të mirë në këto ditë të ftohta: ai konsumoi vetëm 5,4 litra në rrethin tonë të zakonshëm, i cili është mjaft mbresëlënës për një makinë të kësaj madhësie.

Vendimi i Renault për të ridizajnuar stilistikisht markën, të cilës Scenic i ri i është dhënë me sukses, sigurisht që do të duartrokitet. Gjithashtu të lavdërueshme janë zgjidhjet e shumta me porosi të zhvilluara nga inxhinierë që me të vërtetë mendojnë në favor të përdoruesve të një automjeti të tillë. It'sshtë pak më pak e qartë, megjithatë, ku kanë shkuar 23 centimetrat shtesë që ndajnë Grand -in nga Scenic -i i zakonshëm. Ndoshta do të kishte akoma kuptim nëse Renault do të ofronte mini Espace në vend të Grand Scenic?

Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy (2017)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Renault Nissan Sllovenia Ltd
Çmimi i modelit bazë:	28.290 €
Kostoja e modelit të provës:	34.060 €
Fuqia:	118kW (160 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,0 sek
Shpejtësia maksimale:	200 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,4l / 100km
Garancia:	Garanci e përgjithshme dy vjet pa kufizime kilometrash, 3 vjet garanci për liqenin, 12 vjet garanci për tejmbushjen
Rishikim sistematik	20.000 km ose një vit.

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	1.529 €
Karburant:	6.469 €
Goma (1)	1.120 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	11.769 €
Sigurimi i detyrueshëm:	2.855 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	5.795 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	29.537 € 0,29 € (kosto për km: € XNUMX / km) )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar tërthor përpara - vrima dhe goditje 80 × 79,5 mm - zhvendosja 1.600 cm3 - ngjeshja 15,4: 1 - fuqia maksimale 118 kW (160 kf) me 4.000 rpm - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 10,6 m/s - fuqia specifike 73,8 kW / l (100,3, 380 hp) - maksimumi çift ​​rrotullues 1.750 Nm në 2 rpm - 4 bosht me gunga në kokë (zinxhir) - XNUMX valvola për cilindër - injektim i karburantit të zakonshëm - turbongarkues i gazit të shkarkimit - ajër pas ftohjes
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e përparme – kuti ingranazhi EDC me 6 shpejtësi – raportet p.sh. – Rrotat 9,5 J × 20 – Gomat 195/55 R 20 H, perimetri rrotullues 2,18 m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 200 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë 10,7 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 4,7 l / 100 km emetime CO2 122 g / km
Transporti dhe pezullimi:	sedan - 5 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - individuale përpara Pezullim, susta me spirale, pulpë me tre fole, stabilizator - bosht i pasëm, susta me spirale, shirit stabilizues - frena me disqe përpara (ftohje e detyruar), disk mbrapa, ABS, frenim elektrik parkimi në rrotat e pasme (ndërrimi i sediljeve) - timoni me raft dhe pinion , timon elektrik, 2,6 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	automjet bosh 1.644 kg - pesha totale e lejuar 2.340 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frena: 1.850 kg, pa frena: 750 - ngarkesa e lejuar e çatisë: 80.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.634 mm - gjerësia 1.866 mm, me pasqyra 2.120 mm - lartësia 1.660 mm - baza e rrotave distanca 2.804 mm - pista e përparme 1.602 mm - e pasme 1.596 mm - rrezja e drejtimit 11,4 m.
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 860–1.170 mm, e mesme 670–900 mm, e pasme 480–710 mm - gjerësi para 1.500 mm, qendra 1.410 mm, mbrapa 1.218 mm - hapësira e kokës përpara 900-990 mm, qendra 910 mm, e pasme 814 mm - gjatësia e sediljes: sedilja e përparme 500-560 mm, sedilja qendrore 480 mm, sedilja e pasme 480 mm - bagazhi 189 - diametri i timonit 365 mm - rezervuari i karburantit 53 l.

vlerësim

• Ndërsa dizajni strukturor i brendësisë është disi me të meta, është një dizajn kaq i madh skenik.
  
  
  akoma një makinë shumë e dobishme. Ju definitivisht nuk do të keni sukses me këtë kombinim drivetrain.
  
  
  humbur, dhe kur është fjala për ingranazhet, përpiquni të shmangni lëkurën e lehtë brenda

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja e jashtme

rehati

mekanikë të vozitjes

zgjidhje me porosi

sipërfaqe të mëdha qelqi

konsumi

kartë pa duar

hapësirë ​​në rreshtin e mesëm

Funksionimi i sistemit R-Link

operacioni i kontrollit të lundrimit me radar