Test: Regjistrimi Volvo XC90 D5
Përmbajtje
Makinat skandinave janë të ndryshme, kanë diçka që të tjerët nuk e kanë dhe sigurisht që ka të meta. Por këta të fundit janë relativisht të paktë dhe maskohen lehtësisht nga dëshira për një makinë komode dhe mbi të gjitha të sigurt. Për shkak se ata duan që makinat e tyre të jenë të lira nga vdekjet në aksidente automobilistike sa më shpejt të jetë e mundur, është e qartë se me këtë premtim, ose më mirë vizion, ata mund të bindin lehtësisht klientët që kanë nevojë për një makinë të sigurt në radhë të parë. . Në çdo rast, këto Volvo kanë qenë rreth e rrotull për dekada dhe asgjë nuk ka ndryshuar tani. Por XC90 e re nuk është vetëm një makinë e sigurt. Shumica do të pajtoheshin se kjo është një makinë miqësore me dizajnin, në fakt është e vështirë të gjesh një makinë më të përshtatshme për dizajnin në këtë klasë për momentin. Por duke qenë se forma është një koncept relativ, nuk ka kuptim të merremi me të.
Vetëm se disa njerëzve u pëlqen menjëherë, ndërsa të tjerëve jo. Por ne mund të pajtohemi me ata që na pëlqejnë dhe me ata që nuk duam se është mjaft e ndritshme dhe interesante për të mbajtur vëmendjen në rrugë. Në përgjithësi, pjesa e përparme duket të jetë një nga më të bukurat në klasë, pasi pavarësisht përmasave të makinës është relativisht e pastër dhe delikate, gjë që më në fund vërtetohet nga koeficienti i shkëlqyer i tërheqjes (CX = 0,29), i cili është ndër më e ulëta në klasë. Edhe pse fenerët janë të vegjël, dritat LED të ditës i bëjnë vërtet të dallohen. Është e qartë se merita mund t'i atribuohet edhe maskës së madhe, e cila me logon e madhe në mes, e bën të qartë se cilës markë i përket makina. Akoma më pak emocionuese, si në shumicën e rasteve, është imazhi nga ana, dhe përndryshe pjesa e pasme e makinës, e cila është gjithashtu elegante mbi mesataren për shkak të dritave të pasme të gjata dhe të pjerrëta, por në të njëjtën kohë plotësisht e dallueshme (Volvo, sigurisht ).
Makina e zezë testuese bëri një punë mjaft të mirë për të fshehur se sa e madhe ishte në të vërtetë. Nëse, sigurisht, e shikon nga larg; kur ai del dhe ulet pranë një makine tjetër, paqartësia është zhdukur. Gjatësia e saj është pothuajse pesë metra, dhe akoma më mbresëlënëse është gjerësia e saj - 2.008 milimetra. Si rezultat, natyrisht, ka shumë hapësirë brenda. Aq shumë sa që blerësi mund të konsiderojë dy ndenjëse shtesë të vendosura mjeshtërisht në ndarjen e bagazhit kur nuk nevojiten. Dhe duhet theksuar se sediljet në rreshtin e tretë nuk janë vetëm ulëse emergjente, por mjaft të mira, në të cilat edhe një pasagjer i rritur mund të shpenzojë më shumë se një emergjencë dhe një udhëtim të shkurtër. Për shumë njerëz, XC90 i ri ofron ndryshime edhe më pozitive në brendësi. Me të, skandinavët bënë vërtet një përpjekje. Sigurisht, kjo varet kryesisht nga niveli i pajisjeve - kështu që mund të jetë vetëm e zezë ose në një kombinim me dy ngjyra (makinë testimi), por gjithashtu mund të jetë me shumë ngjyra ose zbukuruar jo vetëm me lëkurë, por edhe me skandinave të vërtetë druri. . Dhe po, nëse jeni të gatshëm të paguani, mund të konsideroni gjithashtu kristalin e vërtetë skandinav në Volvo XC90 të ri. Në çdo rast, në fund të fundit, është e rëndësishme që gjithçka të funksionojë.
Volvo u sigurua që makina të kishte sa më pak çelësa ose butona. Pra, shumica e tyre janë në të vërtetë në timonin shumëfunksional, dhe ka vetëm tetë prej tyre në kabinë, pjesa tjetër është zëvendësuar nga një ekran i madh qendror me prekje. Me siguri dikush do të thotë që skandinavët instaluan iPad-in të mërkurën, dhe unë mendoj se (megjithëse jozyrtarisht) kjo nuk do të jetë fare larg nga e vërteta - të paktën disa nga pajisjet janë më se të ngjashme. Ndoshta kontrolli i tij është edhe më i mirë, pasi nuk ka nevojë të preket fare për të lëvizur (majtas, djathtas, lart e poshtë), që do të thotë se në ditët e ftohta të dimrit mund të “luajmë” me të edhe me doreza. Megjithatë, nevojitet pak praktikë, veçanërisht gjatë drejtimit të automjetit, kur në gunga duhet të shtypim një buton tjetër në vend të atij të dëshiruar.
Ne mund të ndihmojmë veten, për shembull, duke vendosur gishtin e madh në buzë të ekranit dhe më pas duke shtypur me gishtin tonë tregues. E provuar të jetë efektive. Volvo thotë se XC90 i ri mund të pajiset me mbi njëqind sisteme të ndryshme sigurie. Këto të fundit ishin gjithashtu të mëdha në makinën e provës, siç dëshmohet natyrisht nga ndryshimi midis çmimit bazë dhe çmimit të makinës testuese. Unë dyshoj se çdo shofer ka nevojë për ndonjë gjë, por me siguri mund të përmendim kamerën që monitoron të gjithë zonën përreth makinës, sediljet e mrekullueshme dhe të rregullueshme mirë dhe sistemin e zërit Bowers & Wilkins që gjithashtu mund të riprodhojë tingullin e një orkestre. në sallën e koncerteve. Prandaj, nuk është për t'u habitur që pothuajse të gjithë anëtarët e redaksisë së revistës Auto në Volvo XC90 ndiheshin shumë mirë. Pothuajse të gjithë gjetën me lehtësi vendin e duhur pas timonit, dhe natyrisht, ne të gjithë dëgjuam radio me zë të lartë ose muzikë nga lojtarët e jashtëm.
Megjithatë, si gjithmonë, historia e quajtur XC90 ka dy përfundime. Nëse e para është forma dhe një brendshme e këndshme, atëherë e dyta duhet të jetë motori dhe shasia. Volvo tani ka vendosur të instalojë vetëm motorë me katër cilindra në makinat e saj. Ato mund të mbështeten edhe nga turbochargers, por nga ana tjetër, kjo do të thotë se nuk do të ketë më njësi me gjashtë cilindra apo edhe tetë cilindra që rrotullohen, kështu që shoferi do të jetë i lumtur të fikë edhe një sistem kaq të mirë zanor. Nuk po them se nuk është mirë, por konkurrenca në të vërtetë ofron motorë më të mëdhenj, më të fuqishëm për të njëjtat para që janë dukshëm më të shkathët, më të shpejtë dhe thjesht jo më të kotë. Kontrollo? Nëse nuk i keni provuar ende, motori me naftë me katër cilindra të Volvo-s është gjithashtu mbresëlënës. 225 "kuaj fuqi" dhe 470 Nm janë të mjaftueshme për të siguruar një udhëtim më dinamik me XC90. Kjo ndihmohet nga pezullimi me ajër, i cili ofron cilësime më sportive përveç modalitetit Classic dhe Eco (përveç se kjo mund të mos jetë e mjaftueshme). Për më tepër, shasia e XC90 (si shumë Volvo) është mjaft e zhurmshme. Nuk është se nuk funksionon mirë, thjesht tingëllon si...
Ndoshta pak për një makinë kaq premium. Prandaj, katërmbëdhjetë ditët e komunikimit në fund shkaktuan ndjenja të përziera. Dizajni i makinës në vetvete është i këndshëm, brendësia është mbi mesataren, dhe motori dhe shasia, nëse jo nga të tjerët, atëherë nga konkurrentët gjermanë, janë ende prapa. Gjithashtu sepse çmimi përfundimtar i makinës testuese nuk ndryshon dukshëm nga konkurrenca, dhe disa ofrojnë gjithashtu modele krejtësisht të reja. Por siç ishte shkruar në fillim, si Volvo tjetër, XC90 mund të mos bëjë përshtypje menjëherë. Natyrisht, disa gjëra do të kërkojnë kohë. Disa madje e pëlqejnë atë, pasi XC90 mund të jetë makina që e dallon atë nga pjesa tjetër e konkurrencës. Ose, me fjalë të tjera, dalloni nga turma. Kjo do të thotë diçka, apo jo?
tekst: Sebastian Plevnyak
Regjistrimi XC90 D5 (2015)
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 69.558 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 100.811 € |
| Fuqia: | 165kW (225 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 8,9 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 220 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 5,7l / 100km |
| Garancia: | 2 vjet ose 60.000 km garanci totale, 2 vjet garanci për pajisjen celulare, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci për prerjavenje. |
| Ndryshoni vajin çdo herë | 15.000 km ose një vit km |
| Rishikim sistematik | 15.000 km ose një vit km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | agjenti nuk dha € |
|---|---|
| Karburant: | 7.399 € |
| Goma (1) | agjenti nuk dha € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 43.535 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 5.021 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 14.067 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | pa të dhëna € (kostoja km: pa të dhëna ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - turbodiesel në linjë - montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 82 × 93,2 mm - zhvendosje 1.969 cm3 - ngjeshje 15,8:1 - fuqia maksimale 165 kW (225 hp mesatarisht) .) në 4.250 rpm, shpejtësia e pistonit me fuqinë maksimale 13,2 m / s - fuqi specifike 83,8 kW / l (114,0 l. Turbongarkuesi i shkarkimit - ftohësi i ajrit të ngarkuar. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton të katër rrotat - transmetimi automatik me 8 shpejtësi - raporti i marsheve I. 5,250; II. 3,029 orë; III. 1,950 orë; IV. 1,457 orë; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferencial 3,075 - rrota 9,5 J × 21 - goma 275/40 R 21, rreth rrotullues 2,27 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 220 km/h - 0-100 km/h nxitimi 7,8 s - konsumi i karburantit (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km, emetimet e CO2 149 g / km. |
| Transporti dhe pezullimi: | kryqëzim - 5 dyer, 7 vende - trup vetëmbështetës - pezullim i vetëm përpara, këmbë pranverore, shina kryq me tre fole, stabilizues, pezullim ajri - bosht me shumë lidhje të pasme, stabilizues, pezullim ajri - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), Disku i pasëm, ABS, frena parkimi mekanik në rrotat e pasme (kalimi midis sediljeve) - timoni i raftit dhe pijonit, timoni me energji elektrike, 2,7 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 2.082 kg - pesha totale e lejuar 2.630 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 2.700 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 100 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.950 mm – gjerësia 1.923 mm, me pasqyrat 2.140 1.776 mm – lartësia 2.984 mm – baza e rrotave 1.676 mm – pista e përparme 1.679 mm – e pasme 12,2 mm – pastrimi nga toka XNUMX m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësore e përparme 870–1.110 mm, qendra 520–900, e pasme 590–720 mm – gjerësia përpara 1.550 mm, qendra 1.520, mbrapa 1.340 mm – dhoma e kokës përpara 900–1.000 mm, qendra 940, gjatësia e pasme 870 ndenjëse: 490 mm -550 mm, sedilja qendrore 480, sedilja e pasme 390 mm - bagazhi 692-1.886 l - diametri i timonit 365 mm - rezervuari i karburantit 71 l. |
| Kuti: | 5 vende: 1 valixhe avioni (36 L), 1 valixhe (85,5 L), 2 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 L). |
| Pajisjet standarde: | airbagët e shoferit dhe pasagjerit - airbagët anësorë - airbagët me perde - montimet ISOFIX - ABS - ESP - timon me energji elektrike - kondicioner automatik - xhamat elektrik para dhe mbrapa - Pasqyrat e pamjes së pasme të rregullueshme dhe me ngrohje elektrike - radio me CD player dhe MP3 player - multifunksionale timoni – mbyllje qendrore me telekomandë – timon me rregullim të lartësisë dhe thellësisë – sensor shiu – sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi – sediljet e përparme me ngrohje – sedilja e pasme e ndarë – kompjuteri i udhëtimit – kontrolli i lundrimit. |
Matjet tona
| T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 67% / Goma: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / Statometri i kilometrazhit: 2.497 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 16,6 vjet ( 138 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | Matja nuk është e mundur me këtë lloj kuti ingranazhesh. S |
| Shpejtësia maksimale: | 220 km / orë (VIII.) |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 62,0m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 38,9m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 70dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 73dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 68dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurma në punë boshe: | 39dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (361/420)
Ashtu si shumica e modeleve Volvo, XC90 nuk ka të bëjë vetëm me modelin e tij që e dallon atë nga pjesa tjetër e konkurrentëve të tij. Përveç kësaj, ajo ofron shumë risi dhe përmirësime me të cilat Volvo mund të jetë krenare. Por nën vijën e konkurrentëve, të paktën ata gjermanë, ende nuk janë kapërcyer.
E jashtme (14/15)
Kur është fjala për dizajnin, ajo konsiderohet nga shumë njerëz si më e bukura në klasë. Dhe nuk do të na mërzitet.
E brendshme (117/140)
Padyshim që është ndryshe nga konkurrenca, duhet pak praktikë me ekranin qendror.
Motori, transmetimi (54
/ 40)Ne nuk mund ta fajësojmë vërtet motorin, por duket se motorët më të mëdhenj dhe më të fuqishëm të konkurrencës bëjnë më mirë në automjete kaq të mëdha dhe veçanërisht të rënda.
Performanca e drejtimit (58
/ 95)Në parim, nuk ka asgjë të keqe me makinën, por mënyrat e përzgjedhura të drejtimit nuk ndihen sa duhet.
Performanca (26/35)
Ndërsa Volvo e mohon këtë, katër cilindra e vetëm XNUMX litra duket shumë e vogël për një makinë kaq të madhe dhe, mbi të gjitha, të shtrenjtë.
Siguria (45/45)
Nëse ka ndonjë gjë, ne nuk mund ta fajësojmë Volvo për sigurinë.
Ekonomia (47/50)
Naftë konkurrues me XNUMX litra janë më të fuqishëm dhe gati po aq ekonomikë.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
formë
ndjenja brenda
mjeshtëri
numri i sistemeve ndihmëse të sigurisë
vetëm një motor me katër cilindra në një kryqëzim premium
shasi me zë të lartë
rrota të ndjeshme për shkak të gomave me profil të ulët
