Ne hipëm: Kawasaki Z900RS - një haraç për legjendën e ditëve të Abba, Bothra dhe Watergate.

Le të rifreskojmë kujtesën tonë

Një motor i rrallë në botën me dy rrota do të kishte status të tillë ikonik si Kawaski Model Z. Lindur në 1972, në një kohë kur lëvizja hedoniste hipi ishte në kulmin e saj dhe kur ndjenja anti-luftë Vietnameze ishte në rritje. Në atë kohë, çështja Watergate tronditi botën, një çizme angleze mbyti irlandezët në një të shtunë të përgjakshme në Irlandë, Mark Spitz notoi shtatë medalje në Lojërat Olimpike të Mynihut, ABBA filloi udhëtimin e saj në kulmin e popit dhe Godfather i emocionoi shikuesit e filmit. Llogaritësi i parë i xhepit u prezantua.

Gara e këtij viti për Kampionatin Botëror të Motoçikletave u mbajt gjithashtu në ish -vendin tonë, më 18 qershor, në qarkun e vjetër të rrugës në Preluk pranë Opatija. Në atë kohë, gara botërore e motoçikletave drejtohej nga Giacomo Agostini, dhe në 1972 ai u bë kampioni botëror në klasën 500cc. Anglezi Dave Simmonds gjithashtu konkurroi në klasën mbretërore këtë vit në një Kawasaki H1R me tre goditje me dy goditje, duke fituar me sukses garën e fundit të sezonit në Jaram, Spanjë, dhe të Gjelbrit përfunduan të katërtin në kategorinë e konstruktorëve.

Japonezët mposhtën Evropën automobilistike

Japonezët morën drejtimin në sportin e motoçikletave në fund të viteve 750, ndërsa industria angleze e motoçikletave, nga ana tjetër, ishte në rënie. Motoçikleta e parë "serioze" japoneze, duke paralajmëruar një revolucion dhe kohët e ardhshme, ishte Honda CB750 - superbiçikleta e parë e vërtetë japoneze e disponueshme për një gamë të gjerë blerësish, vëllimi prej 1 centimetra kub ishte në atë kohë norma mbretërore. Në vitin 1972, Kawasaki e ngriti shiritin edhe më lart me prezantimin e modelit të parë të familjes Z, të quajtur Z903. Motori i linjës me katër cilindra kishte 80 centimetra kub, pak më shumë se 230 kuaj fuqi, peshonte 210 kilogramë të thatë, arriti në 24 km/h dhe ishte kështu makina rrugore më e fuqishme dhe më e shpejtë japoneze, tani me një zhvendosje litri. Tashmë në vitet që u prezantua, ai kombinoi disa arritje të rëndësishme: vendosi rekordin e shpejtësisë së qëndrueshmërisë në 256 orë në Dayton, SHBA, kanadezi Yvon Duhamel vendosi rekordin e shpejtësisë mbi të atje (XNUMX km / orë), si dhe Versioni Civil është në testim dhe po vlerësohet për ofrimin e qëndrueshëm të fuqisë, pezullimin e shkëlqyer dhe kontrollin e sigurt të drejtimit nëpër qoshe.

Video: udhëtimi i parë në Barcelonë

Kawasaki Z900RS - udhëtimi i parë rreth Barcelonës

Trashëgimtarët

Nga viti 1973 deri në 1976, një model B i përditësuar (pak më i fuqishëm, me një kornizë më të fortë) u votua si motoçikleta më e mirë në Mbretërinë e Bashkuar. Gjatë kësaj kohe, u prodhuan rreth 85.000 copë. Historia familjare e familjes Ze vazhdon deri në gjysmën e dytë të viteve 1976 dhe 1. Në vitin 900, Z1000 zëvendësoi Z900, dhe vitin pasardhës, Z1983. Këto dy modele u bënë makinat kryesore të historisë post-apokaliptike të klasikes legjendare të filmit për Mad Max. Filmi (dhe më pas të gjitha vazhdimet e tij) vetëm ngritën popullaritetin e "Zisa", madje lindi një subkulturë e caktuar me motor e tifozëve të këtij modeli tashmë kult. Gjenet e tij janë vendosur në GPZ908R të vitit 1986, makina që ngrohu zemrat e motoçiklistëve në një film tjetër klasik, këtë herë Top Gunu 254 me teknologjinë e tij me 1 valvulë dhe motorin 1000cc. Shihni të ftohur me lëng. Kurora e biçikletës më të shpejtë rrugore. në atë kohë ishte deri në 2003 km / orë.Aeroplan! Në vitet XNUMX, shumë kujtojnë modelin Zephyr në formë klasike, i cili i ngjante disi "babait" të familjes ZXNUMX, si modeli ZXNUMX XNUMX i vitit.

Shekulli 21: retro modern

Ghonjtë kanë rrjedhur nga Japonia vitin e kaluar, duke lënë të kuptohet se Kawasaki mund të jetë duke e konsideruar ringjalljen e mitit; për t'u kthyer në të kaluarën, në kërkim të frymëzimit në modelin e parë Z1. Skicat, animacioni CG dhe interpretimet ishin më shumë sesa thjesht një listë dëshirash për një skenë që motoçikletat moderne klasike kënaqen. Asgjë e prekshme. Asgjë nuk është konfirmuar. Deri në ekspozitën e sivjetme në Tokio - atje, megjithatë, japonezët e treguan atë. Ata e quajtën atë Z900RS. Retro Sport. Ikarus u ngrit sërish në këmbë: në foto ngjan shumë me Z1, në të njëjtat kombinime ngjyrash, por me teknologji dhe zgjidhje moderne. Makinë e re apo kopje? Kawasaki reagoi ndaj trendit retro mjaft vonë, por konkretisht dhe me mendime. Morikazu Matsimura, kreu i dizajnit pas Zeja-s së re, thotë se është një homazh, jo një kopje e Z1 dhe se ata luftuan me detajet për të endur teknologjinë moderne në një siluetë klasike.

Ata e quajtën qasjen stilistike klasike moderne. Grupi i synuar i klientëve: nga 35 në 55 vjeç. Ata projektuan rezervuarin e karburantit për të marrë formën klasike të lotit, fenerët janë LED, shikoni ngjashmërinë me një prapanicë "rosë"! Rrotat nuk kanë fole, por nga larg i ngjajnë, ashtu si pasqyrat e rrumbullakëta të pamjes së pasme. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet sporteleve klasike, të cilët janë të frymëzuar nga të vjetrit, ka një prekje të teknologjisë moderne në mes me disa numra dixhitalë modernë. Dëshironi detaje të paqarta? Gjilpërat në tavanet në pushim janë në të njëjtin kënd siç ishin gati katër dekada më parë, dhe kombinimet e ngjyrave me shkëlqim imitojnë me besnikëri njollën origjinale. Hm!

Fideua, Gaudi në teknikën japoneze

Mund të bëhet shumë ftohtë brenda dhe përreth Barcelonës në dhjetor, dhe pavarësisht motit me diell, ditët tona të testimit të Z të ri u ndërprenë nga të ftohtit ekstrem. Mësohesh me parullat në ballkonet e ndërtesave që kërkojnë pavarësinë e Katalonjës dhe praninë e shtuar të policisë. Gjithashtu në fideuàjo, një version lokal i kuzhinës i paella-s (përndryshe pak më në jug, në Valencia) me tapas dhe kryeveprat e Gaudisë. Për shpirtin dhe trupin. Për pasion ka edhe një Ze me dy rrota. Dhe "Ze" largohet. Ai kthehet në brendësi të Barcelonës, gjarpëror në mënyrë mjeshtërore përmes fshatit të ftohtë spanjoll, dhe gjithashtu kalon përmes trafikut të rënduar drejt Montjuïc, mbi vetë qytetin, ku garat legjendare rrugore u organizuan dekada më parë në qarqet e rrugëve. Timoni i gjerë dhe qëndrimi i lehtë janë një arsye për të buzëqeshur edhe pas një dite të tërë rajah. Shpina dhe zona nën të nuk dhemb.

Tingulli që vjen nga (përndryshe vetëm) një silenciator në të djathtë është këndshëm i thellë kur e fik gazin, madje edhe një zhurmë të këndshme. Me sa duket ata ishin veçanërisht të shqetësuar për të. Unë besoj se sistemi Akrapovich, i cili tashmë është duke u propozuar, vetëm do t'i forcojë këto elemente.

Biçikleta është e lehtë për t'u trajtuar në duar, me një pezullim të përgjegjshëm ishte një kënaqësi e vërtetë ta mbështillte atë rreth kombinimit të qosheve të ngushta - ka gjithashtu frena të përparme të montuara në mënyrë radiale dhe një kuti ingranazhi me një marsh të parë të shkurtër. Pajisja është e gjallë, më e fuqishme se në luftëtarin e rrugës Z900, është në rangun e ulët dhe të mesëm. Ai gjithashtu ka më shumë çift rrotullues që nuk duhet të zhvendoset vazhdimisht. Hej, ka gjithashtu kontroll të rrëshqitjes së rrotave të pasme. Shpërthimet e erës në trup janë të moderuara, pavarësisht pozicionit të drejtë dhe nuk shkaktojnë probleme serioze edhe me shpejtësi të lartë. Ritmet pak më sportive do të ngrohen nga versioni model i Cafe në një ngjyrë helmuese të gjelbër garash Kawaski nga vitet shtatëdhjetë (hora!). Me një mini mbrojtëse përpara dhe timon në stil me kapëse, sedilja simulon garat. Kafeneja do të jetë rreth gjysmë Gjergji më e shtrenjtë se vëllai i tij.

Ha, e dini që sot keni marrë mbi 1 për një Z20 të ruajtur në mënyrë të përsosur? RS mund të jetë e juaja për pak më shumë se gjysmën e çmimit, dhe ju merrni një makinë me cilësi shumë të lartë për të që, me katër dekada të teknologjisë moderne, është shumë më e lartë se modeli i saj. Me të, ju gjithashtu mund të blini një histori tërheqëse dhe histori modeli në një paketë. Dhe shumë pasion. Nuk ka çmim, apo jo?

Primoж манrman

Foto: Kawasaki, Akrapovich, arkivi AM.