Tema: Uragani i tërbimit / Cikloni

Kjo sigurohet nga raporti jashtëzakonisht i favorshëm i peshës së automjetit me katër rrota me fuqinë e motorit, si dhe ngasjen e rrotave të pasme, në mënyrë që duart e shoferit të jenë gjithmonë të zënë.

Marco Pirman, i cili kujdeset për punën e përsosur të dekompozuesve anglezë, thotë se kjo është një garë e vërtetë makinash, e cila nuk është shumë e shtrenjtë dhe në fakt është shumë e sigurt. E gjithë kjo ndodh me shpejtësi nën 100 kilometra në orë, dhe madje një gabim fatal i shoferit nuk do të rezultojë në përmbysje të shumta ose kaos, i cili përndryshe do të ndodhte kur shoferi humbet kontrollin e automjetit, të themi, 200 kilometra në orë. Pasojat janë të rënda atje, ato nuk mund të jenë këtu. Kjo është arsyeja pse Rage është e shkëlqyeshme për këdo që kërkon të testojë aftësitë e tij drejtuese dhe tërheqëse të bishtit në një mjedis të sigurt, dhe pastaj ta transferojë atë ndjesi dhe njohuri në makina më të mëdha, më të shpejta dhe natyrisht më të shtrenjta. "Gjithçka është në ndjesi, asgjë nuk ndodh me forcë. Kur shoferi e tepron, Rage e ndëshkon dhe pjesa e pasme të kap me ty, e ndjekur nga një rrotullim që përfundon paqësisht në një re pluhuri. Bukuria e gjithë kësaj është se në momentin tjetër ju mund të shkelni menjëherë në pedalin e gazit dhe të vazhdoni, natyrisht, më të pasur, për një përvojë të re të vlefshme të ekzagjerimit. Shtegu, jashtëzakonisht i përpunuar dhe i përsosur, kalon midis një ullishte në njërën anë dhe vreshtave në anën tjetër, gjarpëron nëpër livadh të gjelbër dhe formon sfondin e përsosur me terra rozë të kuqe. Nuk ka kufij, nuk ka zona ekskursioni, gjithçka është e natyrshme dhe e natyrshme, si ndjesi të vërteta kur përjetoni një ndjenjë të mungesës së peshës gjatë një ritmi koherent të lëvizjes në pjesën e ritmit të kthesave. Nëse ka, kjo është mënyra më e shpejtë për të mësuar se si të rrëshqasësh siç duhet në qoshe. Vetë makina do t'ju tregojë menjëherë kur jeni shumë të zënë ose shumë të pabarabartë, shumë të shpejtë ose shumë të ngadalshëm. Pezullimi funksionon shkëlqyeshëm, dhe megjithëse Rage nuk është kamioni juaj tipik i udhëtimeve të gjata, ka ende lagështi të mjaftueshme për ta mbajtur atë të mos rrëzohet nga kursi edhe nga një vrimë ose gungë e madhe. Ndjenja është tepër e ngjashme me drejtimin e një makine garash në Dakar. Kam testuar Mitsubishi Pajero në Dubai shumë vite më parë dhe mënyra se si makina reagon ndaj goditjeve dhe komandave gjatë vozitjes është shumë e ngjashme. Kur e aplikoni, bëhet shumë e parashikueshme. Me një timon të thjeshtë, domethënë duke u kthyer në drejtim tjetër gjatë kthesës, e çekuilibroni atë dhe më pas aplikoni gaz bazuar në këndin e drejtimit të rrotave të përparme ose forcën e rrëshqitjes anësore. Rage gjithashtu u zhvillua nga ekipi McRea Racing për Dakar dhe mund të garojë në një konfigurim të veçantë në këtë tubim më sfidues në botë.

Cikloni i vogël Rage, i cili është ai i fuqizuar nga një motor me tre cilindra Suzuki me 70 kuaj fuqi, është më i miri për të filluar pasi bën më shumë gabime në drejtim. Dhe duke qenë se nga gabimet mëson më shpejt se kushdo tjetër, shpejt bëhesh i pjekur për një motor më të fuqishëm me tre cilindra me kapacitet 140 kuaj fuqi, i cili me tingullin e tij thotë me vendosmëri se nuk është për t'u zhgënjyer. Motori, i cili është huazuar nga makina dëbore Yamaha FX Nytro, shkëlqen me një zë të ashpër dhe nxjerr shumë më tepër pluhur nga poshtë rrotave, dhe përshpejtimet janë të përshtatshme për këtë. Ai përdor gjithashtu një transmision automatik të ndryshueshëm vazhdimisht (CVT), që është një ide e shkëlqyeshme pasi shoferi duhet të luajë më shumë me vendosjen e fuqisë në tokë dhe gjetjen e linjës së përsosur sesa të zgjedhë marshin e duhur. Por kjo është ende një bishë e vërtetë e egër që përshpejton në 100 kilometra në orë në vetëm katër sekonda! Nëse keni ende gjithçka nën kontroll me disa njohuri për modelin më të dobët, tejkalimi i modelit më të fortë do të çojë shpejt në konfuzion dhe nuk do ta keni më të qartë se ku po e ktheni timonin ose ku po mbushet pista shpejt. Në të dyja rastet, skepticizmi për mendimin fillestar se një CVT automatik (funksionon ngjashëm me skuterët) nuk është aspak një garë dhe se do të ishte shumë më mirë se një manual me konsistencën e të qenit i shpejtë. Për të qenë i sinqertë, nëse do të më duhej të merresha përsëri me ndërrimin e levës së marsheve, do të kishte shumë konfuzion. Në këtë mënyrë, shoferi mund të fokusohet në drejtimin e makinës, në ndjenjat, në gjetjen e një gare në kufi, që është gjithsesi qëllimi përfundimtar.

Ne e përfunduam testin e garës me buzëqeshje në fytyrat tona dhe shumë adrenalinë të relaksuar. Nëse nuk dini si ta surprizoni partnerin, mikun tuaj ose thjesht të organizoni një festë të paharrueshme, ne do t'ju japim një aluzion. Imagjinoni një ditë sportive me buggy Rage! Ju mund të organizoni një ditë garash në pistën Savudrija me një përfaqësues të markës Rage me ne në Pirman Racing, ose mund të porosisni kamionçinë tuaj të garave Rage. Por nëse gara ju helmon, mos e fajësoni revistën Auto.

Petr Kavčič, foto: Sašo Kapetanovi

Të dhëna teknike: Uragani / Cikloni i tërbimit

ÇMIMI I MAKINAVE

35.546 euro (ciklon) ose 50.045 euro (uragan)

ENGINEMotori (dizajni): 3 cilindra, me katër goditje

Zhvendosja: 1.049 / 998 cm3

Çift rrotullues: për shembull

Fuqia: 103/52 kW (140/70 "kuaj fuqi")

shpejtësia maksimale: +190/120 km / orë

Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë: 4 s

Konsumi i karburantit: për shembull

UDHTOJMakina: në pjesën e pasme, diferenciale ATB

TRANSMETIMtransmetim i vazhdueshëm i ndryshueshëm CVT, ingranazh i kundërt

SASISbinarët A të dyfishtë përpara me udhëtim 32 mm, shinat A të dyfishtë të pasme me udhëtim 35 mm

VENDI N M MASGjatësia x gjerësia x lartësia: 2.750 x 1.780 x 1.370 mm

Automjet bosh: 550/540 kg

Frenat: Disku i frenave prej çeliku para, kalibrat e frenave të Brembo, disku i frenave i çelikut të pasmë, kalibrat e frenave të Brembo

Gomat: para 26˝x 9˝x 14, e pasme 26˝x 10˝x 14