Test: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // Ky është thelbi i tij

Të bëhesh pjesë e zgjidhjes, jo pjesë e problemit, ishte një nga parimet thelbësore të inxhinierëve të Piaggio kur ata u bashkuan në kapërcyell të mijëvjeçarit për të zhvilluar skuterin me tri biçikleta. Krejt ndryshe nga sa jemi mësuar. 2006-ta pa një pikë kthese të madhe që nuk e ktheu përmbys botën e skuterëve, por disa vite më vonë e afroi botën e motoçikletave me ata që nuk kanë një patentë shoferi "të madh".

Nga këtu ju e dini historinë, ju që e lexoni revistën tonë rregullisht, madje shumë mirë. Gjegjësisht, kur kontrollojmë se cilët skuter me tre rrota nga Ponteder kemi hipur nëpër zyrën tonë në 14 vitet e fundit, ne zbuluam se kemi testuar dhe përdorur pothuajse çdo version civil që ishte dhe është ende i disponueshëm.

Importuesi slloven sigurisht që meriton lëvdata të veçanta në këtë drejtim, por ne mund të përballojmë njëfarë zgjuarsie dhe të mbajmë qëndrimin se dimë pothuajse gjithçka për triçikletat italiane.

Prandaj, këtë herë në redaksinë vendosëm që kolegu ynë Yure, i cili (deri më tani) nuk është motoçiklist, por ka fituar përvojë specifike të punës me motoçikleta dhe skuter në adoleshencë, të shprehë mendimin e tij për ndjenjat e tij. Autoristi do të japë mendimin e tij nëse MP3 300 i ri kompakt i HPE është një hyrje e përshtatshme në botën e maksiskuterëve dhe ndoshta një ditë në botën e motoçikletave.... Ndoshta pak e vështirë? A është mjaft e lehtë? Ndoshta kjo është "shumë"? Nuk e di, do të thotë Yura.

Anëtarët pak më me përvojë të departamentit të motoçikletave të revistës sonë me MP3-në e re zbuluan se krahasuar me paraardhësin e tij (i quajtur Yourban), ishte pak më i lehtë për t'u drejtuar dhe akoma më i manovrueshëm për shkak të bazës së rrotave më të shkurtër. ...

Tashmë gjatë pagëzimit të parë të vitit të kaluar, që u zhvilluan në një Paris të ngarkuar, menjëherë u bë e qartë se ky skuter, pavarësisht nga pjesa e përparme në dukje e gjerë, mund të kalojë lehtësisht nëpër bllokime trafiku. Performanca e drejtimit, ose më mirë një pozicion i sigurt dhe një ndjenjë sigurie kanë qenë gjithmonë një nga atributet kryesore të MP3.Megjithatë, me çdo përditësim, ne jemi dëshmitarë se rishpërndarja e kujdesshme e masës dhe qendrës së gravitetit mund të çojë në ndryshime të prekshme dhe të shumëpritura për mirë.

HP 3 MP300 278 i ri mundësohet nga një motor XNUMX cc me një cilindër. Shih, e cila ka qenë pjesë e ofertës së Piaggio për më shumë se një dekadë. Motori njihet edhe nga Vespa GTS, por është MP-3., duke pasur parasysh se ky është versioni më i fundit, për shkak të kokës së re, pistonit të ri, valvulave më të mëdha, grykës së re, dosjeve të tjera dhe kapacitetit më të madh të kutisë së filtrit të ajrit, madje një nuancë më e fortë.

Por më shumë sesa ta krahasojmë atë me Vespa-n, ka kuptim ta krahasojmë atë me paraardhësin e tij Yourban, i cili e ka HPE-në e re 20 për qind më të fuqishëm. Duke marrë parasysh faktin se ata ishin në gjendje të rishpërndanin peshën dhe të përmirësonin qendrën e gravitetit në Piaggio, dhe duke thënë se modeli i ri është gjithashtu më i lehtë se paraardhësi i tij (pesha 225 kg është shënuar në certifikatën e regjistrimit)Është e qartë se për sa i përket manovrimit dhe shkëlqimit, ky skuter është plotësisht i krahasueshëm me skuterët standardë me dy rrota të kësaj klase vëllimi. Me një shpejtësi përfundimtare prej 125 kilometrash në orë, MP3 300 është gjithashtu mjaft i shpejtë për, për shembull, unazën e Lubjanës.

Krahasuar me paraardhësin e tij, ka përparim të dukshëm edhe në ergonomi. Hapësira e sediljeve mbetet shumë e ngjashme, që do të thotë se kemi ata prej nesh më të gjatë se 185 inç kanë pak më pak hapësirë ​​për gjunjët kur kthejnë kthesatpërndryshe mund të ulemi rehat vetëm në sediljen e duhur të butë/të fortë, e cila tani ka edhe mbështetje lumbare.

Përparimin më domethënës në ergonomi e lidh me pozicionin e ri të pedalit të frenave. Tani ajo është zhvendosur plotësisht në pjesën e përparme të hapësirës së këmbëve, duke liruar dukshëm më shumë hapësirë ​​për këmbët e djathta në platforma të ulëta komode. Personalisht, mendoj se kjo pedale është më shumë një pengesë sesa një avantazh, por kjo është vetëm një nga kërkesat për marrjen e një miratimi tipi për drejtimin e automjetit në kategorinë B.

HPE MP3 300 i ri është gjithashtu i pajisur me ABS dhe TCS si standard, MIA multimedia plug-in platformë dhe fenerët LED... E gjithë kjo elektronikë, natyrisht, ndikon në çmimin e prodhimit të skuterit, prandaj Piaggio, duke ditur se pozicionimi i saktë i çmimit është edhe më i rëndësishëm, vendosi të marrë masa shtrënguese.

Kjo nuk është e nevojshme, por për fat të keq, ato ende ndihmojnë MP3-të kompakte të humbasin ndjenjën e mrekullueshme premium nën gishtat tuaj. E kam fjalën kryesisht për një çelës kontakti dhe disa funksione të personalizuara, të cilat për mendimin tim ishin më bindëse me paraardhësin. Në veçanti, kërkohet një protokoll i veçantë për zhbllokimin e sediljes, i cili është shumë i mirë përsa i përket sigurisë, por sigurisht më pak i përshtatshëm për përdoruesit.

Por kjo është ajo që na shqetëson ne që po kalojmë nga motoçikleta në motor ose skuter në skuter. Të gjithë ata që zotërojnë këtë skuter do të mësohen me të, dhe disavantazhi do të bëhet një avantazh.

Ju mund të keni vënë re se MP3-ja e re kompakte ka një dizajn shumë më të freskët. Ndërsa duket se ka pak që mund të bëhet në aspektin e dizajnit me përmasat e duhura dimensionale që kërkohen nga boshti i përparmë i dyfishtë, projektuesit kanë arritur ta bëjnë fytyrën e re të këtij skuteri shumë më të bukur dhe në frymën e dizajnit modern dhe elegant të shtëpisë. . ...

Ballë për ballë: Yure Shuyitsa:

Si një "jomotorist" klasik, kisha ndjenja të përziera përpara se të njihesha me Piaggio MP3 dhe në kokën time më lindën shumë pyetje. Si të përkulem? Sa thellë mund të mbështetem? Si mund ta kuptoj nëse jam shumë i shpejtë? Kur dhe si të përdoret timoni? Ju dëgjoni këshillat e ekspertëve dhe ende nuk dini çfarë dhe si. Por doli që MP3 është një lloj labrador. I madh, nganjëherë dhe veçanërisht me shpejtësi të ulët pak i rëndë, por pa dyshim miqësor (për përdoruesit). Pas disa kilometrash kaluam shumë mirë dhe para çdo udhëtimi ndjenja përmirësohej. A është ngasja me të si të ngasësh një motoçikletë? Fatkeqësisht, nuk mundem (ende) të gjykoj, por më duket bukur kur edhe motoçiklistë të vërtetë në rrugë të përshëndesin si të barabartë.

• Të dhëna bazë

  Shitjet: PVG doo

  Çmimi i modelit bazë: 7.299 €

  Kostoja e modelit të provës: 7.099 €

• Informacion teknik

  motori: 278 cm³, me dy cilindra, të ftohur me ujë

  Fuqia: 19,30 kW (26,2 kf) në 7.750 rpm

  Çift rrotullues: 24,5 Nm para 6.250 rpm

  Transferimi i energjisë: pa hapa, variomat, rrip

  Korniza: kafaz i dyfishtë i tubave të çelikut

  frenat: para 2 x disqe 258 mm, disqe mbrapa 240 mm, ABS, rregullim kundër rrëshqitjes, pedale frenimi të integruar

  Pezullimi: bosht elektro-hidraulik përpara, dy amortizatorë në pjesën e pasme

  Goma: para 110 / 70-13, e pasme 140 / 60-14

  lartësi: 790 mm

  Rezervuar karburanti: 11 XNUMX litra

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja, mjeshtëria

performanca e drejtimit, paketa e sigurisë

mbrojtje modeste por efektive nga era

nuk ka buton / çelës për të hapur sediljen

dukshmëri mesatare në pasqyrat e pamjes së pasme

nota përfundimtare

Pavarësisht të gjitha përfitimeve që ofron ky skuter, thelbi i skuterit është aftësia për të kaluar një provim të Kategorisë B. Kjo i lejon Piaggio të ketë më shumë guxim në përcaktimin e një çmimi, por ndonjëherë kur paratë janë të lira, kjo biçikletë me tri rrota kompakte nuk është aq i madh dhe i paarritshëm. Hezitimi nuk sjell lumturi dhe nuk e bën jetën më të lehtë.