Tema: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT

Ne në Peugeot tashmë jemi mësuar me këtë në klasat e ulëta, por qasja është e re për makinat e kësaj madhësie me një luan në hundë: Peugeot dëshiron të jetë më prestigjioz. Sigurisht, ata shkojnë në rrugën e tyre, por duket se nëse e bëjnë këtë, ata duan të jenë pak si Audi. E cila nuk është e keqe.

Shikoni pamjen e jashtme: elementet janë prestigjioze dhe theksojnë lartësinë e ulët me një gjerësi të konsiderueshme dhe gjatësi luksoze, xhamat e përparme dhe të pasme janë kupë (dhe dukshëm) të sheshta, kapaku është i gjatë, pjesa e pasme është e shkurtër, kthesat e fryra të supet bien në sy, duke theksuar ngurtësinë, në fund, megjithatë, nuk kursehet veçanërisht kromi. Vetëm pjesa e përparme është ende mjaft e gjatë.

Brenda? Duket se është një pasqyrim i pjesës së jashtme, por është përshtatur qartë me pozicionin që mbahet: shumë e zezë, shumë krom ose "krom", dhe plastika është kryesisht e këndshme për prekjen dhe për këtë arsye me cilësi të lartë. Çelësi rrotullues midis sediljeve, i cili bie menjëherë në dorë (veçanërisht nëse makina është e pajisur me një transmetim automatik), i shërben të gjitha cilësimeve të mundshme, siç është zakon sot, por në formën dhe modelin e tij, së bashku me butonat përreth tij, është shumë e ngjashme me sistemin Audi MMI. Edhe nëse futemi në detaje, përfundimi është i njëjtë: 508 dëshiron të japë një përshtypje prestigji në mjedisin e shoferit.

Ekrani i projeksionit nuk është më i huaj për makinat e vogla Peugeot dhe këtu gjithashtu nuk funksionon në xhamin e përparmë, por në një xhami më të vogël plastik që rrëshqet nga dashja përpara timonit. Rasti funksionon, vetëm në kushte të caktuara ndriçimi vrima në panelin e instrumenteve reflektohet në mënyrë të pakëndshme në xhamin e përparmë, pikërisht aty përballë shoferit. Testi 508 ishte gjithashtu i pajisur mirë: sedilje të mbuluara me lëkurë që nuk ju lodhën në udhëtime të gjata dhe janë të menduara mirë, natyrisht edhe të rregullueshme (kryesisht elektrike). Shoferi gjithashtu mund të përkëdhelet nga funksioni i masazhit (përndryshe i thjeshtë). Kondicioneri nuk është vetëm automatik dhe i ndashëm, por edhe i ndarë për pjesën e pasme, ka edhe të ndashëm (!) Dhe përgjithësisht efektiv, përveç rasteve kur shoferi harron të fikë qarkullimin e ajrit - në raste të tilla, klimatizimi automatik nuk mundet ose e bën. jo. nuk rritet me një vesh.

Gjithashtu kujdeset mirë për pasagjerët e pasmë; përveç aftësisë së përmendur për të rregulluar veçmas mikroklimën, atyre iu dha një prizë 12 volt, hapësirë ​​për dy trotuare (në krahun e mesëm), një rrjetë paksa e pakëndshme (për t'u përdorur) në pjesën e pasme të sediljeve, mbulesa dielli në xhamat anësorë dhe një për dritaren e pasme dhe sirtarët mjaft të mëdhenj pranë derës. Dhe përsëri - që është përjashtim dhe jo rregull edhe për makinat e mëdha - ka mjaft ndenjëse luksoze për të bërë udhëtime të gjata pa stres. Ka gjithashtu vend të mjaftueshëm për gjunjët për një të rritur.

Në Testin 508, ngjyra e zezë u shqetësua nga lëkura ngjyrë kafe e ngrohtë e kombinuar me shije në sediljet. Një zgjedhje e mirë pasi lëkura më e lehtë mund të duket më prestigjioze, por është gjithashtu shumë më e ndjeshme ndaj papastërtisë që sjell veshja. Wellness u kujdes gjithashtu nga një sistem i mirë audio, i cili na zhgënjeu me disa menu (nën) kontrolli.

Pjesa më e keqe e pesëqind e tetë, megjithatë, ishte dorëzimi. Përveç sirtarit në pult (i cili vërtet ftohet gjithashtu), vetëm sirtarët në derë janë për shoferin dhe pasagjerin para; ato nuk janë të vogla, por edhe të palidhura. Po, ka një kuti (më të vogël) nën mbështetjen e përbashkët të bërrylit, por nëse përdorni një hyrje USB atje (ose një prizë 12 volt, ose të dyja), nuk ka shumë vend të mbetur dhe hapet drejt udhëtarit. Prandaj , në të njëjtën kohë është e vështirë për ta arritur atë, por kjo kuti ndodhet mjaft mbrapa, dhe është e vështirë të arrihet atje edhe për shoferin. Dy vende ishin të rezervuara për kanaçe ose shishe; të dy rrëshqasin nga qendra e pultit nën presion, por janë të pozicionuar pikërisht nën hendekun e ajrit, që do të thotë se e ngrohin pijen. Dhe nëse vendosni shishe atje, ato pengojnë fort pamjen e ekranit qendror.

Po trungu? Pjesa e pasme e vogël nuk mund të ofrojë një hapje të madhe hyrjeje, pasi 508 është një sedan, jo një karroce. Vrima në të nuk është gjithashtu asgjë e veçantë as në vëllim (515 litra) dhe as në formë, pasi është larg të qenit katror. Është me të vërtetë (e treta) e zgjerueshme, por kjo nuk e përmirëson shumë vlerësimin e përgjithshëm, gjëja e vetme e dobishme për të janë dy grepa për çanta. Nuk ka asnjë kuti të veçantë (më të vogël) në të.

Dhe arrijmë te një teknikë në të cilën (testi) Pesëqind e tetë nuk ka funksione të veçanta. Frena e dorës ndizet elektrikisht dhe fiket këndshëm, në mënyrë të padukshme kur niset. Ndërrimi automatik ndërmjet fenerëve të dritave të shkurtra dhe të gjata është gjithashtu një vegël e mirë, ndërsa duhet theksuar se sistemi funksionon mirë për shoferin, por jo për shoferin që vjen nga afër - duke gjykuar nga paralajmërimet e shumta (të lehta) të automjeteve nga drejtimi i kundërt. Duket se është shumë i ngadalshëm. Sensori i shiut nuk është gjithashtu asgjë e re - ai (gjithashtu) shpesh funksionon në të kundërtën e asaj që duhet. Çuditërisht, (testi) 508 nuk kishte paralajmërimin në rast të largimit të paqëllimshëm të korsisë që kishte tashmë gjenerata e mëparshme C5 si pjesë e të njëjtit problem!

Makina lëvizëse është gjithashtu një klasik modern. Turbo diesel është shumë i mirë: ka pak karburant, i ftohti nxehet shpejt para fillimit, ka (shumë) dridhje në kabinë, dhe performanca e tij qetësohet disi nga transmetimi automatik. Ky është gjithashtu shumë i mirë: kalon shpejt midis mënyrave të drejtimit, kalon mjaft shpejt, për këtë, synohen edhe levat në timon. Edhe në modalitetin manual, transmetimi automatik nuk lejon që motori të rrotullohet mbi 4.500 rpm, që në fakt është një anë e mirë, pasi motori ka çift rrotullues në një ingranazh më të lartë (dhe në rpm më të ulët) mjaft të fuqishëm për të përshpejtuar më tej.

E gjithë paketa, së bashku me lëvizjen me rrota të përparme, nuk ka ambicie sportive: kushdo që e drejton atë në qoshe të ngushta do të ndiejë shpejt funksionin e vjetër të lëvizjes së rrotave të përparme - një rrotë e brendshme (përpara) e ngritur dhe një tranzicion boshe. Baza e gjatë e rrotave është më e orientuar drejt kthesave më të gjata, por 508 nuk shkëlqen as këtu, pasi stabiliteti i drejtimit (si në vijë të drejtë ashtu edhe në kthesa të gjata) është mjaft i dobët. Nuk është aspak e rrezikshme, dhe është gjithashtu e pakëndshme.

Kur dikush e pa në errësirë ​​me ndriçim të dobët, ai e pyeti: "A është ky një Jaguar?" Hej, hej, jo, jo, kushedi, mbase e ka joshur errësira e kështjellës, por kaq shpejt dhe me gjithë prestigjin (të përmendur), mendoj se një mendim i tillë mund ta pushtojë vërtet. Përndryshe, ata me siguri kishin në mendje diçka të ngjashme në Peugeot kur dolën me projektin që tingëllon si 508 sot.

tekst: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Ballë për ballë: Tomaž Porekar

Risia është një lloj pasardhësi i dy modeleve të ndryshme, dhe theksi është në diçka të tillë. Mendoj se është një vazhdim i mirë i 407-ës së mëparshme, pasi Peugeot bëri atë që bënë konkurrentët e tij - 508 është më i madh dhe më i bukur se 407. Atij i mungojnë disa nga shenjat e stilit të paraardhësit të tij, veçanërisht sedani. mjaft e theksuar. Ana e mirë është padyshim motori, shoferi ka shumë fuqi për të zgjedhur, por gjithashtu mund të zgjedhë presionin e moderuar të gazit dhe konsumin mesatar të ulët të karburantit vazhdimisht.

Ashtë turp që projektuesit humbën mundësinë për të shtuar më shumë hapësirë ​​në brendësi për gjëra të vogla. Vendet e përparme, pavarësisht nga madhësia e taksisë, janë të ngushta për shoferin. Sidoqoftë, shasia e shqetësuar dhe trajtimi i dobët në pistë ende duhet të korrigjohen.