Op: Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo
Përmbajtje
Ata zgjodhën një emër krejtësisht të ri për kabriolin e ri pasi donin të theksonin faktin se Cascada, siç quhet makina, nuk është thjesht një Astra me çatinë e prerë. Ajo u krijua në të njëjtën platformë, por që në fillim u krijua si një kabrio - dhe mbi të gjitha si një model më prestigjioz dhe më i madh se Astra.
Krahasuar me paraardhësin e tij Astro TwinTop, Cascada është 23 centimetra më e gjatë, gjë që e përkthen atë nga një kompani makinash si Megane CC, VW Eos ose Peugeot 308 në konvertibël më të mëdhenj pasi është më e gjatë se Audi A5 Convertible dhe Mercedes i ri i konvertueshëm Klasa.
E shkëlqyeshme, thoni ju, dhe për këtë arsye është shumë më e shtrenjtë. Por nuk është kështu. Ju mund të blini Cascado për pak më shumë se 23, dhe një test për rreth 36. Dhe për paratë ajo kishte diçka për t'u mburrur. Përveç pajisjeve të përfshira ndryshe në paketën Cosmo (dhe vetëm me këtë paketë, pa kosto shtesë, do të kushtojë 27 mijë), ai kishte gjithashtu fenerë automatikë të rregullueshëm bi-ksenon, amortizues të ndryshueshëm (CDC), një sistem navigimi dhe tapiceri lëkure. . Edhe rrotat 19 inç që janë kaq tërheqëse në foto (dhe live) nuk përfshihen në listën e shtesave.
Por, para se të hyjmë në disa nga detajet më teknike të Kaskadës, le të ndalemi për një moment me çmimin dhe pajisjet opsionale. Nëse do të hiqnim disa pjesë më pak thelbësore të pajisjeve nga lista e bashkë-pagesave të testit Cascade, do të ishte pothuajse po aq e mirë dhe shumë më e lirë. Sigurisht, do të duhet të paguani shtesë për bluetooth (Opel, sistemi pa duar duhet të jetë standard!), Edhe pse nuk mund të luajë muzikë nga një celular, dhe gjithashtu për një rrjet me erë.
Por paketa Park & Go do të kishte qenë e lehtë për t'u anashkaluar (veçanërisht pasi sistemi i monitorimit të pikave të verbër funksionoi pak më vete gjatë gjithë provës), siç do të bënte edhe CDC dhe shasia e buzës 19 inç. Kursimet janë menjëherë tre të mijtë, dhe makina nuk është më keq - edhe pjesa e brendshme prej lëkure (1.590 euro), e cila i jep makinës një pamje vërtet prestigjioze (jo vetëm për shkak të ngjyrës, por edhe për shkak të formave dhe qepjeve), jo . ju duhet të hiqni dorë dhe navigatori (1.160 euro) gjithashtu nuk është.
Sidoqoftë, nëse zgjidhni rrota 19 inç, mendoni vetëm për CDC. Kofshët e tyre janë më të ulëta dhe më të ngurta, kështu që pezullimi shkakton më shumë dridhje, dhe këtu amortizimi i rregullueshëm e bën mirë punën e tij. Mund të zbutet duke shtypur butonin Tour, dhe pastaj Cascada do të jetë një makinë shumë e rehatshme, edhe në rrugë të këqija. Ashtë për të ardhur keq që sistemi nuk e mban mend cilësimin e fundit dhe gjithmonë kalon në modalitetin normal kur fillon makina.
Përveç ngurtësisë së shuarjes, shoferi gjithashtu rregullon ndjeshmërinë e pedalit të gazit, sistemet elektronike të sigurisë dhe drejtimin duke përdorur këtë sistem. Shtypni butonin sportiv dhe gjithçka do të jetë më e përgjegjshme, por edhe më e fortë, dhe treguesit do të bëhen të kuq.
Vendndodhja në rrugë? Siç mund ta prisnit: nënvlerësim i butë pa përgjigje nervoze ndaj komandave më të vështira të vozitjes, dhe në fund siguria e siguruar nga një ESP i shkëlqyer.
Siç kemi shkruar tashmë, Cascada është ndërtuar në të njëjtën platformë me Astra, vetëm se është më e madhe dhe më e fortë, kështu që pjesa e pasme mund të jetë më e gjatë dhe trupi është mjaft i fortë. Në rrugët e këqija, rezulton se mrekullia e ngurtësisë së trupit të konvertibilit me katër vende nuk u arrit në Opel, por Cascada është ende e qetë, dhe dridhjet e konvertibelit mezi perceptohen vetëm në një rrugë vërtet vegane. Bardhë e rregullueshme elektrike fshihet midis sediljeve të pasme dhe kapakut të bagazhit dhe mund të udhëtojë me shpejtësi deri në 50 kilometra në orë dhe duhen 17 sekonda për t'u ngjitur ose zbritur. Në testin Cascada, kulmi ishte gjithashtu i izoluar nga zëri për një shtesë, pasi ishte mjaft me tre shtresa.
Duke pasur parasysh që ju duhet të paguani vetëm 300 € për këtë dhe izolimi është me të vërtetë i shkëlqyeshëm, ne patjetër do ta rekomandonim këtë tarifë shtesë. Për sa i përket zhurmës, motori është gjithashtu i izoluar mirë, por për fat të keq në testin Cascada, udhëtarët me shpejtësi në autostradë (dhe nganjëherë nën to) u shqetësuan nga fishkëllimat e herëpashershme të ajrit që fryn mbi dritaret ose vulat e çatisë. Me çatinë poshtë, doli që aerodinamika e Opel bëri një punë të mirë. Nëse ka një xham pas sediljeve të përparme dhe të gjitha dritaret janë ngritur, ju lehtë mund të vozisni (dhe komunikoni me pasagjerin) edhe me shpejtësi shumë të ndaluara të autostradës, dhe me dritaret anësore të ulura, të vozisni në rrugët rajonale dhe të hidheni mbi to me kalimin e kohës. te koha. autostrada nuk shërben veçanërisht. Unë shkruaj në erë.
Në fakt, sa erë u fryn pasagjerëve në sediljet e përparme u përcaktua në mënyrë perfekte. Jo keq as në pjesën e pasme, në fund të fundit, përveç një xhami më të madh për sediljet e përparme, Cascada ka edhe një më të vogël që mund të instalohet në pjesën e pasme kur ka më shumë se dy pasagjerë në makinë. Ka hapësirë të mjaftueshme për të rriturit në pjesën e pasme, por vetëm në gjerësi (për shkak të mekanizmit të çatisë) ka pak më pak hapësirë - prandaj Cascada është me katër vende.
Kur kulmi është palosur poshtë, ose kur pjesa më e madhe që e ndan atë nga pjesa tjetër e trungut vendoset në një pozicion ku çatia mund të paloset, trungu i Cascada është shumë transformues. Kjo do të thotë se është më e vogël, por ende e mjaftueshme për të vendosur dy çanta më të vogla dhe një çantë dore ose një çantë laptopi. Mjaft për fundjavën. Për diçka më shumë, ju duhet të palosni barrierën (në këtë rast, kulmi nuk mund të paloset), por atëherë trungu i Kaskadës do të jetë mjaft i madh për një pushim familjar. Nga rruga: edhe pjesa e pasme e stolit mund të paloset poshtë.
Kthehu në kabinë: sediljet janë të shkëlqyera, materialet janë gjithashtu të përdorura, dhe punimi është në nivelin që do të prisnit nga një makinë e tillë. Ai ulet mirë, edhe në pjesën e pasme, në varësi të llojit të makinës, ergonomia është e mirë kur mësoheni të punoni me një sistem multimedial, vetëm transparenca është pak më e keqe - por ky është një nga kompromiset e një makine të konvertueshme . në momentin e blerjes. Pamja e shoferit majtas dhe përpara është shumë e kufizuar nga shtylla A e trashë (për sigurinë e rrokullisjes), dhe dritarja e pasme është aq e ngushtë (në lartësi) dhe larg, saqë vështirë se mund të shihni se çfarë po ndodh pas. Sigurisht, nëse çatia është e palosur, nuk ka asnjë problem me transparencën e pasme.
Testi Cascado u mundësua nga një motor i ri 1,6 litra me benzinë me turbocharged i etiketuar SIDI (që do të thotë Spark Ignition Direct Injection). Në versionin e parë, në të cilin u krijua dhe në të cilin u instalua edhe testi Cascado, ai është i aftë të zhvillojë një kapacitet prej 125 kilovatësh ose 170 "kuaj". Në praktikë, një motor me një turbocharger klasik me një spirale të vetme dëshmon të jetë shumë i qetë dhe fleksibël. Tërheq pa rezistencë në rrotullimet më të ulëta (çift rrotullues maksimal prej 280 Nm është tashmë i disponueshëm në 1.650 rpm), i pëlqen të rrotullohet mjaft lehtë dhe shkurton lehtë me peshën bosh të Cascade prej 1,7 ton (po, përforcimi i trupit i nevojshëm për një kabriolet është më i madhi. e di në masë).
Është e qartë se Cascada me 100 kuaj për ton nuk është një makinë garash, por është ende mjaft e fuqishme sa që shoferi pothuajse kurrë nuk ka nevojë për më shumë fuqi. Konsumi? Ky nuk është një rekord i ulët. Në provë, pak më shumë se 10 litra u ndalën (por duhet të theksohet se shumicën e kohës ne ecnim përgjatë autostradës me çatinë e palosur), shkalla e rrethit ishte 8,1 litra. Nëse dëshironi më pak konsum të karburantit, do t'ju duhet të zgjidhni naftë - dhe pastaj ta nuhasni atë. Dhe akoma më pak kënaqësi ngarje. Dhe mos bëni gabim: nuk është vetë motori fajtor, por pesha e Cascada.
Dhe kështu ju mund ta përjashtoni ngadalë thelbin nga gjithçka që shkruhet: ka vërtet disa makina më të lira në klasën e mesme të ulët, por Cascada ndryshon dukshëm prej tyre si në madhësi ashtu edhe në ndjenjën që jep. Le të themi se është diçka midis konvertibileve "të zakonshëm" të kësaj klase dhe klasës së atyre më të mëdhenj dhe më prestigjiozë. Dhe meqenëse çmimi është më afër të parit sesa me të dytin, ai përfundimisht meriton një vlerësim të fortë pozitiv.
Sa kushtojnë aksesorët e makinave testuese?
Metalike: 460
Paketa Park & Go: 1.230
Ndriçimi i përshtatshëm i përparmë: 1.230
Bllokimi i derës së sigurisë: 100
Qilima: 40
Mbrojtja nga era: 300
Shasia FlexRide: 1.010
Timoni prej lëkure: 100
Rimat 19 inç me goma: 790
Tapiceri lëkure: 1.590
Paketa e Transparencës dhe Ndriçimit: 1.220
Radio Navi 900 Europe: 1.160
Sistemi i parkimit Pilot Park: 140
Sistemi i monitorimit të presionit të gomave: 140
Sistemi Bluetooth: 360
Alarmi: 290
Teksti: Dushan Lukic
Kaskada Opel 1.6 SIDI Cosmo
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Opel Europe Juglindore Ltd. |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 27.050 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 36.500 € |
| Fuqia: | 125kW (170 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 10,9 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 222 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 10,2l / 100km |
| Garancia: | 2 vjet garanci e përgjithshme dhe e lëvizshme, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci për ndryshk. |
| Rishikim sistematik | 30.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 526 € |
|---|---|
| Karburant: | 15.259 € |
| Goma (1) | 1.904 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 17.658 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 3.375 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 8.465 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 47.187 € 0,47 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - benzinë me turbo-mbushje në linjë - montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 79 × 81,5 mm - zhvendosja 1.598 cm³ - raporti i ngjeshjes 10,5:1 - fuqia maksimale 125 kW (170 hp) 6.000 s. rpm - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 16,3 m / s - fuqia specifike 78,2 kW / l (106,4 hp / l) - çift rrotullues maksimal 260-280 Nm në 1.650-3.200 rpm - 2 boshte me gunga në kokë (rrip kohor) - 4 për cilindër - injeksion i karburantit të zakonshëm hekurudhor - turbongarkues i gazit të shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | ngasjet e motorit të rrotave të përparme - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,82; II. 2,16 orë; III. 1,48 orë; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,74 - Diferencial 3,94 - Rrota 8,0 J × 19 - Goma 235/45 R 19, perimetri rrotullues 2,09 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 222 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 9,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,0/5,3/6,3 l/100 km, emetimet e CO2 148 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | i konvertueshme - 2 dyer, 4 ndenjëse - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranvere, kërpudha me tre fole, stabilizator - bosht i boshtit të pasëm, susta me spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut përpara (ftohje e detyruar), disk i pasëm , ABS, frena mekanike e parkimit të rrotës së pasme (ndërrimi ndërmjet sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,5 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.733 kg - Pesha totale e lejuar 2.140 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.300 kg, pa frena: 750 kg - Ngarkesa e lejuar e çatisë: nuk përfshihet. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.696 mm – gjerësia 1.839 mm, me pasqyrat 2.020 1.443 mm – lartësia 2.695 mm – baza e rrotave 1.587 mm – pista e përparme 1.587 mm – e pasme 11,8 mm – pastrimi nga toka XNUMX m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësore e përparme 890-1.130 mm, e pasme 470-790 mm - gjerësia e përparme 1.480 mm, e pasme 1.260 mm - lartësia e kokës përpara 920-990 900 mm, e pasme 510 mm - gjatësia e sediljes së përparme 550-460 mm, sedilja e pasme - bagazhi 280 750 –365 l – diametri i timonit 56 mm – rezervuari i karburantit XNUMX l. |
| Kuti: | 5 valixhe Samsonite (gjithsej 278,5 L): 4 copë: 1 valixhe ajri (36 L), 1 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 L). |
| Pajisjet standarde: | airbagët e shoferit dhe pasagjerit – airbagët anësor – montimet ISOFIX – ABS – ESP – timon me energji elektrike – kondicioner automatik me dy zona – xhamat me energji para dhe pas – pasqyrat e pamjes së pasme të rregullueshme dhe me ngrohje elektrike – radio me CD dhe MP3 player – timon shumëfunksional rrota - mbyllje qendrore me telekomandë - timon me rregullim të lartësisë dhe thellësisë - sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi - sedilja e pasme e ndarë - sensorët e parkimit të pasmë - kompjuteri i udhëtimit - kontrolli aktiv i lundrimit. |
Matjet tona
| T = 18 ° C / p = 1012 mbar / rel. vl = 77% / Goma: Bridgestone Potenza S001 235/45 / R 19 W / Gjendja e kilometrazhit: 10.296 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,8 vjet ( 131 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 8,9 / 13,2s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 12,4 / 13,9s (W./VI.) |
| Shpejtësia maksimale: | 222 km / orë (NE.) |
| konsumi i testit: | 10,2 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 66,3m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 37,8m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 65dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurma në punë boshe: | 38dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (341/420)
Cascada me të vërtetë po shkon atje ku dëshiron të shkojë Opel: duke kapërcyer zyrtarisht rivalët në të njëjtën klasë dhe kundër konvertueshmeve më prestigjiozë me katër vende.
E jashtme (13/15)
Kapaku i gjatë i bagazhit fsheh çatinë e butë të palosshme të izoluar në mënyrë perfekte.
E brendshme (108/140)
Cascada është një makinë me katër ulëse, por e rehatshme me katër vende për pasagjerët.
Motori, transmetimi (56
/ 40)Motori i ri me benzinë me turbo është i fuqishëm, i efektshëm dhe i arsyeshëm ekonomik për sa i përket peshës së automjetit.
Performanca e drejtimit (58
/ 95)Shasia e rregullueshme siguron mbrojtje shumë të mirë të rrugës.
Performanca (30/35)
Çift rrotullues adekuat, fuqi e mjaftueshme, diapazoni i mjaftueshëm i rrotullimeve - performanca e Cascade nuk zhgënjen.
Siguria (41/45)
Ende nuk ka rezultate të testit NCAP, por lista e pajisjeve mbrojtëse është shumë e gjatë.
Ekonomia (35/50)
Konsumi ishte (pavarësisht çatisë kryesisht të hapur edhe në autostradë) i moderuar për sa i përket peshës së makinës.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
aerodinamikë
двигатель
vend
pamja e jashtme
Pajisjet
palosjen dhe hapjen e kulmit
funksionimi i sistemit të monitorimit të pikave të verbër
ju shkruani rreth vulave të dritareve
