Tema: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT
Përmbajtje
Shtë e qartë se edhe nëse duam, nuk mund të injorojmë faktin e asaj që ndodhi me brezin e parë Mercedes A-Class. Në një test moose, ai kaloi dhe mori kritika në mbarë botën. Por në Mercedes ata vepruan shpejt, nuk u mbrojtën, nuk justifikuan ose mashtruan, vetëm ngritën mëngët dhe ofruan ESP si standard në të gjitha modelet, një sistem stabilizimi që siguroi që A të mos mbështetej më shumë në kthesa , edhe nëse mund të ishte vetëm. ishte e lehtë të kthehej përmbys.
Dhe Klasa A u bë një blockbuster. Disa mund ta kenë blerë pikërisht për shkak të lindjes së saj të stuhishme, ndërsa të tjerët panë dhe gjetën virtyte të tjera në të. Ai ishte i dashur nga shoferët e vjetër dhe të vegjël, ndërsa ai ulej lart në të. Dhe sigurisht ai u dashur nga beqarët, kryesisht interpretues meshkuj, sepse ai ishte një biletë në një klub makinash me një yll në hundë. Dhe këtë do ta shtoj menjëherë: edhe shumë nga seksi më i bukur e blenë si shaka për të hyrë në elitë.
Kur një prodhues tërheq një vijë nën llogaritjen, ai natyrisht duhet të jetë pozitiv. Nuk ka rëndësi për të nëse të rinjtë, të moshuarit, burrat apo gratë blejnë një makinë, ai preferon që të gjithë ta pëlqejnë. Dhe kjo ishte klasa A.
Tani ka ardhur një brez i ri. Shumë të ndryshme në dizajn, shumë më tepër si makinat konvencionale. Dhe shumë më e shtrenjtë! Por këtë herë, Mercedes thjesht po mbrohet duke thënë se çmimi i makinës është i arsyeshëm sepse nuk është vetëm i mirë (pasi është Mercedes), por gjithashtu ofron shumë kënaqësi sportive. Mirë, por atëherë pse gjenerata e parë e A-Class shiti në mënyrë të kënaqshme kur nuk ishte sportive? A ishte aq josportive saqë ata duhej të bënin një krejtësisht të ndryshëm, siç pretendon Mercedes, një Klasë më sportive, dhe a kemi vërtet nevojë për makina sportive në këtë klasë makinash në kohët e sotme?
Sido që të jetë, klasa e re A tani është ajo që është. Nuk po them që për sa i përket dizajnit është padyshim më i bukur në krahasim me paraardhësin e tij (edhe pse vlerësimi i formës është relativ), gjë që mund të jetë për shkak se është më pak jashtë mesatares. E dini, ndryshimi është një thikë me dy tehe: dikujt i pëlqen menjëherë dhe dikujt kurrë. Klasa e re A nuk duhet t'i ketë këto probleme, të paktën nga pikëpamja e projektimit. Ky është një Mercedes që kënaqet nga të gjitha anët. Pjesa e përparme e makinës është dinamike dhe agresive, pjesa e pasme është e rëndë dhe muskulare, dhe në mes është një anë elegante, me mjaft avull në derën me hapje të gjerë për qasje të lehtë në sediljen e pasme.
Pra, tani risia është një sedan kompakt me një gjatësi 4,3 metra, i cili është 18 centimetra më i ulët se paraardhësi i tij. Vetëm falë këtij fakti, qendra e gravitetit të makinës është më e ulët (saktësisht katër centimetra), dhe si rezultat, pozicioni i makinës është përmirësuar, dhe makina menjëherë mund të lëvizë më sportiv (
Brendësia është krejt e re. Është e qartë kur flasim për Mercedes A-Class, përndryshe dihet tashmë, por nuk është keq. Pozicioni i vozitjes, të paktën në krahasim me paraardhësin, është më i mirë, edhe sediljet janë të mira. Nuk ka vend të mjaftueshëm në pjesën e pasme, duhet të keni parasysh klasën e makinës që po vozitni në klasën A. Edhe më shqetësues brenda është fakti se në versionin bazë pulti është mjaft i mërzitshëm, shumë më i bukur dhe më pak monoton (dhe me një ekran me ngjyra) për një shtesë të madhe. Në fakt, i njëjti përfundim vlen për të gjithë makinën - ju merrni një makinë vërtet të shkëlqyer për një premium të caktuar, përndryshe duhet të bëni kompromise.
Në makinën e provës, motori ishte gjithashtu një prej tyre. Motori 1,8-litër turbo-naftë ka 109 "kuaj fuqi", i cili nuk dëgjohet dhe nuk lexohet lehtë, por duhet theksuar se testi Mercedes A-Class peshonte deri në 1.475 kilogramë. Për një makinë që peshon pothuajse një ton e gjysmë, njëqind "kuaj" të mirë pothuajse nuk janë të mjaftueshëm. Sidomos nëse makina është plotësisht e ngarkuar me pasagjerë dhe bagazhe, për të cilat një bagazh 341 litra është ndryshe i disponueshëm; megjithatë, zgjerimi i tij është mjaft i thjeshtë dhe elegant: duke palosur mbështetëset e sediljeve të pasme në një raport prej 60:40, mund të merrni deri në 1.157 litra vëllim të përdorshëm.
Kjo do të thotë se 109 kuajve u nevojiten 0 sekonda e gjysmë të mirë për të përshpejtuar nga 100 në 10 km/h, nxitimi ndalon në 190 km/h.Atuti kryesor i këtij motori 1,8 litra, përveç përshpejtimit dhe maksimumit. shpejtësia, sipas fabrikës, është konsumimi dhe emetimi i substancave të dëmshme të CO2. Fabrika premton një konsum prej katër deri në pesë litra për 100 kilometra, gjatë provave ishte nga pesë në pothuajse nëntë litra për 100 kilometra.
Për fat të mirë, testi A ishte i pajisur me një sistem start / stop, i cili është një nga më të mirët. Sigurisht, ekziston një transmetim i ri automatik me shtatë shpejtësi me dy tufa, i cili funksionon dukshëm më mirë se ai i mëparshmi, ndërsa në të njëjtën kohë lejon zhvendosje të njëpasnjëshme me vozat e timonit, i cili në vetvete kërkon zhvendosje "manuale". Fatkeqësisht, fuqia ishte pak shumë e ulët, të paktën në makinën e provës.
Në fund të ditës, pyes veten: a i duhej botës vërtet një Klasë A e re apo shumë sportive në të gjitha variantet e saj? Në fund të fundit, versionet me motorët bazë nuk janë krijuar as për ngarje sportive, pasi motorët nuk mund ta sigurojnë këtë fare për shkak të fuqisë së pamjaftueshme. Dhe, natyrisht, ka klientë që e duan A-Class-in e ri, por nuk duan të shkojnë (shumë) shpejt. Edhe më pak ata duan një shasi të fortë sportive.
Po, ju mendoni për të gjitha këto kur shihni çmimin e këtij Mercedes -i (testi).
Për të qenë të qartë: është e qartë se nuk mund të krahasohet me makinat koreane, por çfarë ndodh me të tjerat, si ato gjermane? Ju mund ta dini se ku lutet qeni taco, por nëse jo: Për çmimin e një Mercedes A-Class test, ju merrni pothuajse dy Golf ndryshe bazë në Slloveni. Tani mendoni për tuajat!
Sa kushton në euro
Bojë metalike 915
Fenerë Xenon 1.099
Opsionet e stilit 999
Tavëll 59
Qilima prej velli 104
Radio Audio 20 455
Kostot e përgatitjes së automjetit
Sistemi i parkimit Parktronic 878
Ballë për ballë
Dushan Lukic
Nuk më kujtohet hera e fundit kur një makinë më la kaq të ndarë, të trazuar nga njëra anë dhe të zhgënjyer nga ana tjetër. Nga njëra anë, A-ja e re e vogël është një Mercedes i vërtetë, si për sa i përket dizajnit, materialeve dhe mjeshtërisë, ashtu edhe për nga ndjesia e përgjithshme e makinës. A-ja e mëparshme nuk e ka dhënë këtë ndjesi, por të fundit. Ndjenja që e dini pse keni paguar kaq shumë për makinën dhe çfarë do të thotë në të vërtetë ai yll në hundë.
Nga ana tjetër më zhgënjeu. Motori është i pafuqishëm për sa i përket peshës së makinës dhe veçanërisht të gjithë asaj që makina premton të duket dhe të ndjehet. Do të kisha pritur të paktën një sovranitet rudimentar në performancë nga një makinë e një marke kaq të njohur dhe me një çmim të tillë. Megjithatë, ky nuk është rasti, madje edhe transmetimi i ri me shtatë shpejtësi me dy tufë nuk mund të ndihmojë këtu - edhe sepse ai vazhdimisht kalon në marshe shumë të larta, gjë që vetëm sa shton ndjenjën e kequshqyerjes. Për të mirën e Mercedes, shpresoj që shitësit e makinave të tyre të testimit të kenë versione më të fuqishme për klientët...
Teksti: Sebastian Plevnyak
Mercedes-Benz A 180 CDI Blu EFFICIENCY 7G-DT
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Doo -tregti automatike |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 25.380 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 29.951 € |
| Fuqia: | 90kW (109 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 9,7 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 190 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 6,4l / 100km |
| Garancia: | Garanci e përgjithshme 4 vjet, garanci për llak 3 vjet, garanci për ndryshk 12 vjet, garanci celulare 30 vjet me mirëmbajtje të rregullt nga teknikët e autorizuar të shërbimit. |
| Rishikim sistematik | 25.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1.271 € |
|---|---|
| Karburant: | 8.973 € |
| Goma (1) | 814 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 10.764 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2.190 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 5.605 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 29.617 € 0,30 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - para tërthore - vrima dhe goditje 83 × 92 mm - zhvendosje 1.796 cm³ - raporti i ngjeshjes 16,2: 1 - fuqia maksimale 80 kW (109 hp) ) në 3.200 min- / 4.600 - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 14,1 m / s - fuqia specifike 44,5 kW / l (60,6 hp / l) - çift rrotullues maksimal 250 Nm në 1.400-2.800 rpm - 2 bosht me gunga lart (rrip kohor) - 4 valvola për cilindër - injektimi i karburantit - turbongarkuesi i gazit të shkarkimit - ftohësi i mëvonshëm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e përparme - një kuti ingranazhi robotik me 7 shpejtësi me dy tufa - raporti i marsheve I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; - Diferencial 2,47 - Rrota 6 J × 16 - Goma 205/55 R 16, perimetri rrotullues 1,91 m. |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 5 ndenjëse - trup vetë-mbështetës - kërpudha e përparme teke, shirita pezullimi, kërpudha me tre fole, stabilizues - boshti i pasmë me shumë lidhje, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut përpara (ftohje e detyruar), Disku i pasmë, ABS, frena mekanike e parkimit në rrotat e pasme (kaloni në të majtë të timonit) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,9 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.475 kg - pesha totale e lejuar 2.000 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.500 kg, pa frena: 735 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 100 kg. Performanca (fabrika): shpejtësia maksimale 190 km / orë - përshpejtimi 0-100 km / orë në 10,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,0 / 4,1 / 4,4 l / 100 km, emetimet e CO2 116 g / km. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.780 mm, pjesa e përparme 1.553 mm, pista e pasme 1.552 mm, pastrimi nga toka 11,0 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.420 mm, e pasme 1.440 mm - gjatësia e sediljes së përparme 520 mm, sedilja e pasme 440 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 50 l. |
| Kuti: | Hapësira e shtratit, e matur nga AM me një grup standard prej 5 lugësh Samsonite (të pakta 278,5 litra): 5 vende: 1 valixhe avioni (36 L), 2 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 L). |
| Pajisjet standarde: | airbagët e shoferit dhe pasagjerit - airbag anësorë - airbag perde - airbag për gjurin e shoferit - montime ISOFIX - ABS - ESP - timon me rrymë - ajër të kondicionuar - xhamat elektrik para dhe mbrapa - pasqyra e pamjes së pasme të rregullueshme dhe me ngrohje elektrike - radio me CD player dhe MP3 lojtarët - timon shumëfunksional - telekomandë me kyçje qendrore - timon me rregullim të lartësisë dhe thellësisë - sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi - sedilja e pasme e ndarë - kompjuter udhëtimi. |
Matjet tona
| T = 20 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl = 42% / Goma: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Statometri: 7.832 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 16,9 vjet ( 132 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 190 km / orë (VI. V. VII.) |
| Konsumi minimal: | 5,0l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 8,7l / 100km |
| konsumi i testit: | 6,4 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 61,9m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 37,2m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurma në punë boshe: | 38dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (339/420)
Këtë herë, pamja e Mercedes A-Class është dukshëm më dinamike se ajo e paraardhësit të saj. Nëse shtojmë shasi dhe sportivitet edhe më efikas, makina do të bëhet edhe më e popullarizuar tek të rinjtë, gjë që nuk do të thotë se do të trembë shoferët më të vjetër. Ai di të pëlqehet nga dizajni.
E jashtme (14/15)
Krahasuar me A-në e mëparshme, e reja është një manekin i vërtetë.
E brendshme (101/140)
Fatkeqësisht, pajisjet janë të pasura vetëm për një shtesë të madhe, sensorët janë të bukur dhe transparentë, dhe trungu i mesëm ka një hapje çuditërisht të vogël.
Motori, transmetimi (53
/ 40)Transmetimi me dy tufë është më i shpejtë se transmetimi automatik i mëparshëm, por nuk është më i miri në klasën e tij. Në një treshe motori, shasie dhe transmisioni, e para është lidhja më e keqe.
Performanca e drejtimit (62
/ 95)Nuk ka asgjë për t'u ankuar për pozicionin në rrugë, sepse makina është shumë më e ulët se paraardhësi i saj, nuk ka më probleme me stabilitetin dhe frenimin në kthesa.
Performanca (25/35)
Nëse makina ka një motor futës, atëherë mrekullitë nuk duhet të priten.
Siguria (40/45)
Edhe pse emri e vendos atë në fillim të alfabetit, ai vendoset me pajisjet drejt fundit të alfabetit.
Ekonomia (44/50)
Konsumi i karburantit A është drejtpërdrejt proporcional me peshën e këmbës së shoferit. Humbja në vlerë ka të ngjarë të jetë më e madhe për shkak të çmimit më të lartë në krahasim me paraardhësin e tij.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
formë
performanca e drejtimit dhe pozicioni në rrugë
Transmetim
mirëqenie në sallon
trung i dizajnuar bukur dhe lehtësisht i zgjerueshëm
produktet përfundimtare
çmimi i makinës
çmimi i aksesorëve
fuqia e motorit dhe funksionimi me zë të lartë
