Testi: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Energjia elektrike - por jo për të gjithë

Do të ishte e padrejtë të shikoni vetëm kapacitetin e baterisë Mazda dhe gamën e tij, dhe pastaj të gjykoni vetëm pas kësaj. Sipas këtyre kritereve, do të përfundojë diku në skajin e bishtit të modeleve të drejtuara nga energjia elektrike, por nëse e shikojmë më gjerë, e vërteta në fakt është krejt ndryshe. Dhe nuk ka të bëjë vetëm me parimin se çdo makinë është për klientët e saj. Edhe pse kjo është gjithashtu e vërtetë.

Ambivalenca e Mazda drejt elektrifikimit daton në Motor Show Tokio 1970. ku ajo prezantoi konceptin e makinës elektrike EX-005. - në atë kohë ai u shndërrua plotësisht në një mospëlqim për motorët elektrikë, pasi inxhinierët, megjithatë, rrisin efikasitetin e motorit me djegie të brendshme me qasjet më inovative. Dhe edhe pak pas kësaj, dukej sikur Mazda mund të ishte duke hequr dorë nga e ardhmja elektrike, por thjesht duhej t'i përgjigjej lëvizshmërisë elektrike në rritje.

Së pari, me një platformë konvencionale, pra jo një që do të ishte projektuar posaçërisht për automjetet elektrike. - edhe sepse X është në emër të trojkës, vetëm një kombinim paksa i ndryshëm shkronjash. Ndërsa është e qartë se i përket familjes së SUV-ve të Mazda-s, MX-30 e bën qartë ndryshimin e tij me disa shenja dizajni. Sigurisht, inxhinierët e Mazda-s, të cilët janë aq të dhënë pas dyerve me varëse të pasme që hapen prapa, janë pjesë e këtij ndryshimi. Por veçanërisht në hapësirat e ngushta të parkimit, ato janë jopraktike pasi kërkojnë mjaft kombinime logjistike, fleksibilitet dhe shmangie nga ana e shoferit dhe ndoshta edhe pasagjerit në sediljen e pasme.

Shumë më i kënaqur me ndryshimin kur bëhet fjalë për atmosferën. Përdoren materiale të ricikluara, madje edhe lëkurë vegane, si dhe një sasi të madhe të tapës në tastierën qendrore. - si një lloj nderimi për historinë e Mazda, e cila në vitin 1920 me emrin Toyo Cork Kogyo filloi me prodhimin e tapës. Kabina e pasagjerëve funksionon shumë bukur, materialet janë të cilësisë së jashtëzakonshme dhe punimi është i një standardi shumë të lartë. Ashtu siç duhet një Mazda.

Kabina ka dy ekrane shumë mesatarisht të mëdha sipas standardeve moderne - një në krye të tastierës qendrore (jo e ndjeshme ndaj prekjes, dhe me të drejtë), dhe tjetra në fund, dhe shërben vetëm për të kontrolluar kondicionerin, kështu që unë ende pyes veten pse kjo është edhe kështu. Sepse disa komanda përsëriten edhe në çelësat klasikë që mund të marrin rolin e pothuajse të gjithëve. Pra, ai ndoshta ka ndërmend të konfirmojë elektrifikimin e kësaj makine. Sidoqoftë, MX-30 ka ruajtur klasiken në instrumentet e pultit.

Uluni mirë. Timoni gjen lehtësisht një pozicion të shkëlqyeshëm dhe ka hapësirë ​​të bollshme në të gjitha drejtimet. Sidoqoftë, është e vërtetë që stolit të pasmë po i mbaron shpejt hapësira. Për pasagjerët më të vjetër, do të jetë e vështirë të gjesh hapësirë ​​për këmbë për një shofer më të gjatë, dhe pothuajse për të gjithë shpejt do të fillojë të mbarojë mbi kokë. Dhe në anën e pasme, për shkak të shtyllave të mëdha që hapen së bashku me derën e pasme dhe janë lidhur gjithashtu me rripa sigurie, dukshmëria nga jashtë është gjithashtu mjaft e kufizuar, përshtypja mund të jetë edhe pak klaustrofobike. Kjo vetëm konfirmon () vlerën e shërbimeve urbane të MX-30 Megjithatë, është e vërtetë se hapësira e bagazheve mund të marrë më shumë se vetëm një blerje.

Për më tepër, hapësira e zbrazët nën Mazda e ka karakterizuar kapakun për kaq gjatë. Ky hendek duket qesharak kur shikoni motorin e vogël elektrik dhe të gjithë aksesorët. Kjo jo vetëm për faktin se MX-30 u ndërtua në një platformë klasike për modele me motorë me djegie të brendshme, por edhe sepse MX-30 do të marrë gjithashtu një motor rrotullues Wankel.E cila do të shërbejë si një zgjerues i gamës, pra për gjenerimin e energjisë elektrike. Tani, në një distancë mjaft modeste, MX-30, natyrisht, vlerësohet shumë.

Këtu është diapazoni matematikor i MX-30 është mjaft i drejtpërdrejtë. Me një kapacitet baterie prej 35 kilovat-orë dhe një konsum mesatar prej 18 deri në 19 kilovat-orë për 100 kilometra me ngarje të moderuar, MX-30 do të mbulojë afërsisht 185 kilometra. Për një gamë të tillë, natyrisht, duhet të shmangni autostradën ose, nëse tashmë jeni duke u kthyer në të, mos ecni më shpejt se 120 kilometra në orë, përndryshe rrezja në dispozicion do të fillojë të ulet më shpejt se bora e freskët në fund të prillit Me

Por fakti është gjithashtu se motori elektrik 107 kW është mjaft i aftë për përshpejtim shembullor (duhen vetëm 10 sekonda nga zero në 100 kilometra në orë), dhe mbi të gjitha që MX-30 sillet në përputhje me të gjitha standardet e larta, ndërsa ngarje. aplikoni për Mazda. Pajisjet drejtuese të sakta dhe të përgjegjshme japin gjithmonë reagime të shkëlqyera, MX-30 kthehet me dëshirë, shasia është e rehatshme, megjithëse rrotat në gunga të shkurtra është e vështirë të kthehen në pozicionin e tyre origjinal, pasi ato godasin pak tokën, por këtë e shoqëroj kryesisht me peshën e madhe.

Udhëtimi është gjithashtu i rehatshëm për shkak të izolimit të mirë të zërit të kabinës, dhe në këtë drejtim MX-30 plotëson plotësisht të gjitha kriteret për një makinë që nuk është menduar vetëm për rrugët (periferike). Sapo të jetë në dispozicion një zgjerues i gamës ... Deri atëherë, mbetet një shembull i elektrifikimit të butikut që do të veprojë si (në rastin më të mirë) një makinë tjetër në shtëpi dhe me një çmim të arsyeshëm.

Mazda MX-30 GT Plus (2021)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Mazda Motor Sllovenia Ltd
Kostoja e modelit të provës:	35.290 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	35.290 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	35.290 €
Fuqia:	105kW (143 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,7 sek
Shpejtësia maksimale:	140 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	19 kW / 100 km / 100 km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Informacion teknik

motori:	motor elektrik - fuqia maksimale 105 kW (143 hp) - fuqi konstante np - çift rrotullues maksimal 265 Nm.
bateri:	Li-jon-35,5 kWh
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e përparme - një transmetim i drejtpërdrejtë.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 140 km/h - 0-100 km/h nxitimi 9,7 s - konsumi i energjisë (WLTP) 19 kWh / 100 km - diapazoni elektrik (WLTP) 200 km - koha e karikimit të baterisë np
Masa:	automjet bosh 1.645 kg - pesha bruto e lejuar 2.108 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.395 mm - gjerësia 1.848 mm - lartësia 1.555 mm - baza e rrotave 2.655 mm
Kuti:	311-1.146 l

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

cilësia e materialeve dhe punimi

performanca e vozitjes

rehati

dera e pasme e pakëndshme

hapësirë ​​e kufizuar në stolin e pasmë