Tema: Lexus GS 450h F-Sport
Përmbajtje
Kjo do të thotë se "jo-evropianët" duhet të bëjnë shumë përpjekje dhe në shumë mënyra të tejkalojnë produktet evropiane në mënyrë që të bëhen të dukshëm dhe të futen në një gamë më të gjerë zgjedhjesh. E gjitha varet nga vendndodhja e mallrave - të parët Hyundai Pony u shitën këtu pa shumë përpjekje për mjaltë, por në klasat prestigjioze gjithçka është pikërisht e kundërta; Kemi dëgjuar pronarë të makinave prestigjioze (sigurisht evropiane) të lavdërojnë Lexus-in e testuar, por gjithmonë me një vërejtje të shkurtër dhe vendimtare në fund: "Por (për shembull) Volvo është akoma shumë më i mirë (në diçka).
Prandaj, është e qartë se Lexus nuk dërgon lule në Evropë me siguri.
Por japonezët janë të zellshëm dhe mësojnë; Amerikanët pëlqejnë shumë, ne jemi më të kufizuar dhe kritikë në Evropë, dhe nëse na pëlqen këtu, atëherë (kryesisht) ata janë atje gjithashtu. Kjo është arsyeja pse GS tani duket kështu: ndryshe nga të gjithë Audi, Volvo dhe të gjithë në mes, në mënyrë që të mos krijojë përshtypjen se është një kopje e lirë, por në të njëjtën kohë, në mënyrë që të mos lërë indiferentë shumë njerëz Me Le ta pranojmë: shumica e njerëzve e pëlqejnë atë. Asnjë shtypje e vogël.
Ndoshta opinioni u ndikua kryesisht nga ngjyra e zgjedhur mirë që i përshtatet atij në mënyrë të përsosur, dhe fakti që në rastin e provës është një version F Sport, i cili në Lexus do të thotë diçka e ngjashme me një Audi S ose Beemvee M, nuk mund të anashkalohet. I .: Agresion i shprehur qartë, jo i tepërt.
Brendësia është gjithashtu më sportive se Gees "e zakonshme", por gjithsesi më prestigjioze. Me të hyrë, shoferi (dhe bashkë-shoferi) përshëndeten me lëkurë të ngrohtë, me ngjyrë arre, të këndshme në prekje dhe me cilësi të lartë. Selia e shoferit ka disa mundësi rregullimi (elektrike), duke përfshirë "mbylljen" e mbështetësve anësorë, dhe të dy sediljet nxehen dhe ftohen në tre faza.
Kombinimi i sportivitetit dhe prestigjit të pultit është gjithashtu i shijshëm, ku dy gjëra meritojnë lëvdata të veçanta: ekrani i madh qendror dhe çelsat e ndriçuar (të bardhë), të cilët janë aq të mirë saqë edhe një sy i lodhur mund t'i njohë ato. E cila është larg rregullit.
Shtë e mundur që shumë njerëz që kalojnë në të nga një produkt evropian i kësaj klase do të jenë pak të zhgënjyer me pajisjet dhe opsionet. Nuk do të gjeni ndonjë përmirësim në të: asnjëra nga kutitë nuk është e ftohur, nuk ka ekran projektimi (xhami), nuk monitoron presionin e gomave, nuk kontrollon ngasjen në korsi, nuk ka sistem frenimi automatik (nga të gjitha pajisjet e ngjashme të sigurisë, gjenerata ka vetëm dritë të verbër për të kontrolluar pikat e verbër), nuk ka kontroll të lundrimit me radar dhe menutë nuk janë më miqësore për përdoruesit, si një miun tipik Lexus (kontroll përmes ekranit qendror), përndryshe një zgjidhje krejtësisht korrekte, ergonomike dhe e dobishme, megjithatë nuk doli të ishte më praktike ndër zgjidhjet e kësaj klase. Paraqitja e informacionit, si në aspektin e sasisë ashtu edhe në mundësitë e shfaqjes, është më pak e pasur sesa në rastin e Bimway, por është gjithashtu pothuajse mizore të zbuloni gjatë kohës tuaj në këtë Jiza se nuk do të humbisni shumë nga sa më sipër.
GS është dukshëm shumë i vogël për t'u drejtuar në sediljen e pasme. Në pjesën e pasme, nuk ka vende me ngrohje dhe cilësime të veçanta të ajrit të kondicionuar. Trungu është gjithashtu një më i vogël dhe më pak i madh, i cili ka të bëjë shumë me bateritë në sistemin hibrid të vozitjes. Prandaj, në botën e përsosmërisë së produktit gjerman, një Lexus i tillë nuk duket të jetë zgjidhja më e mirë për dikë që zgjedh artikujt e pajisjeve nga një listë dhe krahason litra dhe milimetra.
Mund të duket e çuditshme dhe befasuese, por ky Gees është shumë i këndshëm për t'u ulur, në këmbë dhe për të vozitur. Ky është një mjedis që e mbush një person me rehati dhe relaksim. Një navigator është pajisja që ngjall tek një njeri që i afrohet kryeqytetit tonë dëshirën për të takuar një slloven që e shqipton fjalën Lubjanë aq sensuale (në të njëjtën kohë, ai anashkalohet me emocione krejtësisht të kundërta kur një austriak shqipton Graz). Nga ana tjetër, një makinë hibride është ajo që e bën një shofer të dëshirojë të takojë një shofer me temperament në një Audi ose Beemvee me ato shkronja magjike në rrugë. GS 450h F Sport është jashtëzakonisht i fuqishëm.
Pra, ju hyni në GS 450h F Sport. Po, është hibrid, por është edhe F Sport, që nënkupton jo vetëm pamjen, por edhe mekanikën. Ky është kryesisht i përqendruar te sportiviteti, ndaj mos ëndërroni të shpenzoni pesë litra për 100 kilometra. Është e vërtetë që me një shpejtësi prej 60 kilometrash në orë, konsumi - për shkak të funksionimit të baterisë dhe papunësisë së motorit me benzinë - mund të jetë një litër për 100 kilometra, por për 100 kilometra do të jetë gjashtë, 130 8,5, 160 10 dhe 180 13 - kështu thotë të paktën kompjuteri në bord.
Sidoqoftë, është ky sistem hibrid ose pjesa e tij elektrike që ju bën të mos "turpëroheni" nga fakti se ka vetëm një motor V6. Alsoshtë gjithashtu mjaft i fuqishëm për të ngarkuar baterinë hibride në heshtje dhe pa kërcitje me 200 km / orë përveç drejtimit, dhe me pjesën elektrike të sistemit të vozitjes në kushte normale, ajo gjithmonë përshpejton në 257 km / orë kur shoferi dëshiron ajo Më se e mjaftueshme për Autobahn -in gjerman.
Me një përshpejtim kaq të pastër dhe, mbi të gjitha, fleksibilitetin që lejon ngasja hibride, do të jetë e lehtë të falësh disa decibel më shumë në kabinë - në fakt, ky është "faji" i transmetimit vazhdimisht të ndryshueshëm (kryesisht planetar). që sillet si një CVT: aq shumë gaz, sa rpm. Megjithatë, ky GS siguron gjithashtu ngarje të shpejtë, por të lehtë dhe mjaft ekonomike nëse shoferi nuk është nervoz. Një çelës i madh rrotullues mund të ndërhyjë në mekanikë: ka një ndryshim të rëndësishëm midis pozicioneve ECO, Normal dhe Sport në kthesën e rrotullimit dhe fuqisë së sistemit të lëvizjes dhe në frekuencën e fikjes së motorit me benzinë, dhe Sport + gjithashtu ndikon në ngurtësia e shasisë.
Nga njëra anë, është më i përshtatshëm dhe ekonomik, nga ana tjetër, është më agresiv dhe më i drejtpërdrejtë në komunikimin me shoferin. Ana e parë kujdeset për komoditetin dhe relaksimin e pasagjerëve, dhe e dyta - për kënaqësitë e drejtimit të shpejtë. Mos harroni se GS është (edhe) me lëvizje nga pas, ku gjithashtu ka një bllokim të pjesshëm diferencial dhe pak piper shtohet nga sistemi i stabilizimit i cili është (sigurisht) mjaft i butë pasi njofton mjaft vonë dhe për këtë arsye lejon mjaft rrëshqitje e rrotave të pasme.rrota në një rrugë të rrëshqitshme. Megjithatë, si sistemet kundër rrëshqitjes ashtu edhe ato kundër rrëshqitjes kalojnë pa ndërhyrje komplekse; e para mund të fiket përgjithmonë me shpejtësi deri në 50 kilometra në orë, e dyta - vetëm në pushim. Thjesht duhet të vendosni paraprakisht se si planifikoni të lëvizni në kthesat.
Lidhur me këtë të fundit, paaftësia e stabilizimit, mundësimi i Sport + dhe rruga e duhur i jep shoferit një ton argëtimi që tejkalon shumë automjete me rrota të përparme, madje edhe automjete me XNUMX rrota (gjë që është e diskutueshme, por, le të themi, në shumicën e rasteve një kombinim shofer-makinë), dhe (jo më) kaq shumë makina të ngjashme që ngasin prapa.
Kjo është arsyeja pse unë them se GS 450h F Sport është i lehtë për tu drejtuar dhe vlerëson kënaqësinë e drejtimit të të gjitha llojeve me ato të Beemveys, ndërsa në të njëjtën kohë konfirmon se japonezët gjithashtu mund të kenë fat me idenë e një makine (sport) elegance
Çdo gjë tjetër është paragjykim. Shmangni ato.
SA SHUME KOSTO NE EURO
Bojë metalike 1.200
Teksti: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F-Sport
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 83.900 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 85.100 € |
| Fuqia: | 215kW (292 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 6,3 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 250 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 11,0l / 100km |
| Garancia: | Garanci e përgjithshme 3 vjet ose 100.000 5 km, 100.000 vjet ose 3 3 km garanci për komponentët hibridë, 12 vjet garanci për celularin, XNUMX vjet garanci për bojë, XNUMX vjet garanci kundër ndryshkut. |
| Rishikim sistematik | 15.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | agjenti nuk dha € |
|---|---|
| Karburant: | 16.489 € |
| Goma (1) | agjenti nuk dha € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 31.084 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 5.120 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 11.218 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | pa të dhëna € (kostoja km: pa të dhëna ) |
Informacion teknik
| motori: | 6 cilindra - 4-stroke - V 60° - benzinë e stilit Atkinson - montuar në tërthor përpara - vrima dhe hapje 94,0 × 83,0 mm - zhvendosje 3.456 cm3 - ngjeshje 13,0:1 - fuqia maksimale 215 kW (292 hp) në 6.000 / -16,6. shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 62,2 m / s - fuqi specifike 84,6 kW / l (352 hp / l) - çift rrotullues maksimal 4.500 Nm në 2 rpm - 4 boshte me gunga në kokë (zinxhir) - XNUMX valvola për cilindër |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motorë të drejtuar nga rrotat e pasme - transmision i ndryshueshëm vazhdimisht i kontrolluar elektronikisht me kuti ingranazhesh planetare - diferencial i pasëm me mbyllje të pjesshme - 8J × 19 rrota - goma të përparme 235/40 / R19, perimetri 2,02 m, 265/35 / R19 mbrapa, perimetri rrotullues m2,01. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 250 km/h - 0-100 km/h përshpejtimi 5,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, emetimet e CO2 137 g / km. |
| Transporti dhe pezullimi: | sedan - 4 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - korniza ndihmëse e përparme, suspensione individuale, shirita sustë, trarë kryq trekëndësh, stabilizues - korniza ndihmëse e pasme, pezullime individuale, bosht me shumë lidhje, shirita pranvere, stabilizues - frenat e diskut të përparmë ( ftohje e detyruar), disk i pasmë, frena parkimi mekanik në rrotat e pasme (pedali më i majtë) - timoni i raftit dhe pijonit, timoni me fuqi elektrike, 2,6 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | automjeti bosh 1.910 kg - pesha totale e lejuar 2.325 kg - pesha e lejuar e rimorkios 1.500 kg, pa frena 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: nuk ka të dhëna. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.840 mm - binarja e përparme 1.590 mm - gjurma e pasme 1.560 mm - largësia nga toka 11,2 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.530 mm, e pasme 1.490 - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 510 - diametri i timonit 380 mm - rezervuari i karburantit 65 l. |
| Kuti: | 5 valixhe Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5 l): 5 vende: 1 ack çantë shpine (20 l); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 1 valixhe (85,5 l), 2 valixhe (68,5 l) |
| Pajisjet standarde: | airbag për shoferin dhe pasagjerin - airbag anësor të shoferit dhe pasagjerit - airbag për gjurin e shoferit - Perde ajrore para dhe pas - montimet ISOFIX - ABS - ESP - fenerët ksenon - timon elektrik - kondicioner automatik me dy zona - xhamat elektrikë përpara dhe mbrapa - Pasqyrat e pasme të rregullueshme dhe me ngrohje elektrike - Kompjuter në bord - Radio, CD player, CD Changer dhe MP3 Player - Sistemi i navigimit - Kyçja qendrore me telekomandë - Llambat e përparme të mjegullës - Timoni me rregullim të lartësisë dhe thellësisë - Me ngrohje dhe sediljet e përparme prej lëkure të rregullueshme elektrike - sedilja e pasme e ndarë - sediljet e shoferit dhe të pasagjerit të rregullueshme në lartësi - kontrolli i lundrimit. |
Matjet tona
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 54% / Goma: Dunlop SP Sport Maxx para 235/40 / R 19 Y, mbrapa 265/35 / R 19 Y / statusometri: 6.119 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 14,4 vjet ( 164 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | matjet me këtë lloj kuti ingranazhi nuk janë të mundshme |
| Shpejtësia maksimale: | 250 km / orë (D) |
| Konsumi minimal: | 8,6l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 14,0l / 100km |
| konsumi i testit: | 11,0 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 69,6m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 41,4m |
| Tabela AM: | 39m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurma në punë boshe: | 27dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (362/420)
Deri para disa vitesh, makinat Lexus ishin të shkëlqyera, por jo mjaftueshëm bindëse. Tani, me modelin GS, edhe kjo është histori. Sidoqoftë, kjo GS është pikërisht ajo që ishte për BMW M5, megjithëse kjo e fundit është me të vërtetë më e papërpunuar dhe për këtë arsye e vështirë për t'u krahasuar drejtpërdrejt. Një makinë për ata që përpiqen për përsosmëri.
E jashtme (15/15)
Një sedan klasik me një pamje sportive prestigjioze por agresive. Sidomos në këtë ngjyrë dhe në pjesën e përparme.
E brendshme (107/140)
Disa mëri ndaj sensorëve dhe pak më shumë në bagazhin, përndryshe kjo është një gjë tipike prestigjioze.
Motori, transmetimi (61
/ 40)Makinë hibride që funksionon në mënyrë perfekte nga të dy motorët në rrota.
Performanca e drejtimit (62
/ 95)Shoferi evropian do të duhet të mësohet pak me të, përndryshe është një sedan shumë dinamik në të gjitha aspektet.
Performanca (35/35)
Përgjigja e makinës është pothuajse e papërpunuar, veçanërisht emocionuese me shpejtësi të lartë.
Siguria (40/45)
Dukshmëri paksa e dobët në pjesën e pasme dhe pothuajse asnjë veçori moderne të sigurisë edhe pa kontrollin e lundrimit me radar.
Ekonomia (42/50)
Për ata që nuk i duan naftë, ky është ndoshta kombinimi më i mirë i performancës dhe ekonomisë në një motor benzine të fuqishëm.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
pamja e jashtme, pikërisht ajo sportiviteti agresiv
një kombinim i sportivitetit dhe elegancës brenda
rehati dhe kënaqësi në vozitje
zë i sistemit audio
lëkurë, materiale, ulëse
sistemi me makinë (hibride)
përshtatshmëri ndaj ngasjes pa ngut dhe agresive
komunikimi me shoferin në një mjedis sportiv
ergonomi
nuk ka teknologjinë e gjeneratës së fundit (siguria)
trungu
informacion i pasaktë në lidhje me kufijtë e shpejtësisë
efikasiteti i fshirësit mbi 220 km / orë
