Rishikimi i Porsche Cayenne 2021: GTS

Porsche e ktheu botën e automobilave përmbys dhe nga brenda në vitet e hershme, kur mori mbështjelljen e Cayenne-it të saj, një SUV me pesë vende, i fokusuar te familja.

Ndërsa ardhja e tij tronditi fansat e vendosur të markës, modeli i ri doli të ishte një vendim i zgjuar biznesi, duke ngjallur interes të menjëhershëm nga një grup i ri blerësish të etur.

Që atëherë, Porsche është dyfishuar me Macan-in më të vogël dhe me gati dy dekada të zhvillimit të SUV-ve nën brezin e saj, vazhdon të përsosë formulën.

GTS e filloi jetën si një V8 me aspirim natyral të gërmuar, por devijoi nga kjo rrugë drejt fundit të jetës së modelit të mëparshëm (gjenerata e dytë), duke u futur në një motor V6 me dy turbo më të gjallë.

Por gjërat janë rikthyer në rrugën e duhur me më të mirat e këtyre dy botëve të kombinuara në formën e V4.0 8-litërsh, me dy turbo, tani të futur në hapësirën e motorit të GTS.  

Pra, sa mirë e kombinon gjenerata e tretë Porsche Cayenne GTS funksionalitetin praktik me formën dinamike?    

Porsche Cayenne 2021: GTS
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	4.0 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	- L / 100 km
ulje	5 vende
Çmimi i	$159,600

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 7/10

Me pak më shumë se 4.9 m të gjatë, rreth 2.0 m të gjerë dhe 1.7 m të lartë, Cayenne aktual është solid pa hyrë në territorin e SUV-ve me shtatë vende të mëdha.

GTS ofrohet gjithashtu si një coupe me pesë dyer, por versioni më tradicional i stacionit të kamionçinës i testuar këtu ende arrin të marrë personalitetin e performancës.

Trajtimi "SportDesign" i Porsche u aplikua gjerësisht, nga një parakolp i përparmë në ngjyrën e trupit (me një spoiler të bashkangjitur) deri te formacionet e ngurtë (të zezë saten) të harkut të rrotave, si dhe skajet anësore specifike dhe parakolpin e pasmë.

GTS ka formacione të forta (të zezë saten) të harkut të rrotave.

Rrotat 21 inç "RS Spyder Design" janë gjithashtu të lyera në të zezë saten, kapaku i gjerë ka një seksion të ngritur "Power Dome" në qendër, dhe veshjet anësore të dritareve dhe gypat e fundit me dy tuba duken me shkëlqim. e zezë. Por nuk është vetëm kozmetike. 

Marrjet e mëdha të ajrit në të dy anët e grilës kryesore kanë rrathë aktivë për të balancuar ftohjen e duhur dhe efikasitetin aerodinamik. Kur mbyllen, kapakët zvogëlojnë rezistencën e ajrit, duke u hapur ndërsa kërkesa për ftohje rritet.

Marrjet e mëdha të ajrit në të dy anët e grilës kryesore kanë rrathë aktivë për të balancuar ftohjen e duhur dhe efikasitetin aerodinamik.

Perdet e ajrit gjithashtu lejojnë që ajri të largohet nga harqet e rrotave të përparme, duke e përshpejtuar atë dhe duke e ndihmuar atë të "ngjitet" në makinë për të reduktuar turbulencat, pjesa e poshtme e trupit është pothuajse plotësisht e mbyllur për të zvogëluar zvarritjen dhe dera e pasme ka një spoiler të integruar të çatisë për të përmirësuar stabilitetin . . 

Brenda, GTS vazhdon temën dinamike me veshje lëkure dhe Alcantara (e plotësuar me qepje kontrasti "të refuzuar") që mbulon sediljet. 

Porta e pasme përfshin një spoiler të integruar të çatisë për të ndihmuar me qëndrueshmërinë.

Grupi i instrumenteve me pesë diletë nënshkrimi të Porsche-s nën koshin e ulët të harkut prezantohet me një kthesë të teknologjisë së lartë në formën e dy ekraneve TFT të personalizueshëm 7.0 inç në krah me takometrin qendror. Ata mund të kalojnë nga sensorët konvencionalë në hartat e navigimit, leximet e funksioneve të automjetit dhe më shumë.

Ekrani qendror multimedial 12.3 inç është integruar pa probleme në panelin e instrumenteve dhe ndodhet mbi një tastierë qendrore të gjerë e të zbehtë. Finitura e zezë me shkëlqim, e theksuar nga thekse metalike të krehura, përcjell një ndjenjë cilësie dhe solemniteti. 

Ekrani qendror multimedial 12.3 inç është integruar pa probleme në panelin e kontrollit.

Kur bëhet fjalë për ngjyrat e jashtme, ka një zgjedhje prej shtatë nuancash metalike - 'Jet Black', 'Moonlight Blue' (ngjyra e makinës sonë testuese), 'Biskay Blue', 'Carrara White', 'Quarzite Grey', 'Mahogany', dhe "Argjendi Dolomit". E zeza jo-metalike ose e zezë janë opsione pa kosto.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 8/10

Po, kjo është një Porsche me të gjithë potencialin e performancës dhe integritetin inxhinierik që mbart emri. Por nëse kjo është gjithçka që ju nevojitet, po lexoni një nga rishikimet tona 911 ose 718.

Ju jeni këtu për të marrë një pjesë të mirë praktike të përditshme për të kënaqur ambiciet tuaja të shpërthimit në rrugë B. Dhe Cayenne GTS është projektuar duke pasur parasysh funksionalitetin e familjes. 

Ka shumë vend për shoferin dhe pasagjerin e përparmë.

Si fillim, gjurma e madhe e makinës, duke përfshirë një bazë të shëndoshë të rrotave 2895 mm, do të thotë se ka shumë hapësirë ​​për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, dhe ky version vagoni ka shumë hapësirë ​​për kokën, shpatullat dhe këmbët për ata që janë në pjesën e pasme.

Megjithatë, Porsche i përshkruan sediljet e pasme si një konfigurim "2+1", duke pranuar se pozicioni në qendër nuk është një propozim ideal për të rriturit dhe ngarje më të gjata.

Porsche e përshkruan sediljen e pasme si një konfigurim '2+1'.Opsionet e ruajtjes përfshijnë një kuti dorezash të përshtatshme, një ndarje me kapak midis sediljeve të përparme (e cila shërben edhe si mbështetëse krahu), një tabaka të vogël ruajtjeje në tastierën e përparme, hapësirë ​​shtesë nën sediljet e shoferit dhe pasagjerit, xhepat e dyerve me hapësirë ​​për shishet përpara. dhe e pasme. në pjesën e pasme, si dhe xhepat e hartës në pjesën e pasme të sediljeve të përparme.

Numri i mbajtësve të kupave shkon në dy në pjesën e përparme dhe dy në pjesën e pasme, me opsionet e lidhjes/energjisë duke përfshirë dy porte karikimi/lidhjeje USB-C në ndarjen e përparme të ruajtjes, dy të tjera (vetëm priza elektrike) në pjesën e pasme dhe tre Priza 12V (dy në pjesën e përparme dhe një në bagazhin). Ekziston gjithashtu një modul telefoni 4G/LTE (Evolucion afatgjatë) dhe pikë e nxehtë Wi-Fi.

Vëllimi i bagazhit është 745 litra VDA (deri në pjesën e sipërme të sediljeve të pasme), dhe mund të luani me hapësirën falë rregullimit manual të animit të mbështetëses së shpinës dhe mbrapa dhe mbrapa në sediljen e pasme.

Seksioni i rrjetës në anën e pasagjerit në zonën e ngarkesave është i dobishëm për të mbajtur nën kontroll sendet e vogla, ndërsa lidhjet ndihmojnë në mbajtjen e sendeve më të mëdha të sigurta.

Hidhni sediljen e pasme të palosshme 40/20/40 dhe kapaciteti rritet në 1680 litra (matur nga sediljet e përparme deri në çati). Përdorimi është përmirësuar më tej me një derë të pasme automatike dhe aftësinë për të ulur pjesën e pasme me 100 mm (me shtypjen e një butoni në bagazhin). Kjo është e mjaftueshme për ta bërë pak më të lehtë ngarkimin e sendeve të mëdha dhe të rënda.  

Një gomë rezervë e palosshme kursen hapësirë ​​dhe ata që duan të hipin në një furgon, varkë ose noton do të jenë të lumtur të dinë se Cayenne GTS mund të tërheqë një rimorkio me frenim 3.5 ton (750 kg pa frena).

Rrota rezervë është një kursim hapësinor i palosshëm.

Por kini parasysh se ndërsa "Kontrolli i Stabilitetit të Trailer" dhe "Prepare for Towbar Systems" janë standarde, pajisjet aktuale nuk janë.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

GTS ndodhet në mes të formacionit Australian Cayenne me gjashtë modele të Porsche, me një tarifë hyrjeje prej 192,500 dollarë përpara tarifave.

Kjo e vendos atë në të njëjtin çmim (dhe performancë) si BMW X5 M Competition (209,900 dollarë), Maserati Levante S GranSport (182,490 dollarë), Range Rover Sport HSE Dynamic (177,694 dollarë) dhe Mercedes-AMG GLE 63 S (230,400 dollarë).

Një grup mjaft konkurrues, përveç sistemit të fuqisë dhe teknologjisë standarde të sigurisë të detajuar më vonë në këtë përmbledhje, Cayenne GTS krenohet me një listë mbresëlënëse të pajisjeve standarde, duke përfshirë veshjet prej lëkure (me Alcantara në qendër të sediljeve), si dhe ngrohjen dhe një sistem sigurie me tetë shpejtësi. Nga rruga, sediljet e përparme sportive janë të rregullueshme elektrike (me memorie në anën e shoferit). Alcantara shtrihet gjithashtu në mbajtëset e krahëve të përparme dhe të pasme (derë), konsolën qendrore të përparme, veshjen e çatisë, shtyllat dhe mbulesat e diellit.

Vendet e përparme "Comfort" (fuqi në 14 drejtime me memorie) janë një opsion falas, gjë që është e këndshme, por mendoj se ftohja e sediljeve të përparme duhet të jetë standarde kur është në të vërtetë një opsion prej 2120 dollarësh.

Përfshihet gjithashtu një timon sportiv shumëfunksional i mbështjellë me lëkurë (me ndërrues me vozitje), pasqyra të jashtme me ngrohje me palosje, kontroll klimatik me dy zona, fshirëse me ndjeshmëri shiu, një çati panoramike, një sistem të dyfishtë me definicion të lartë, ekrane instrumentesh të personalizueshme. , hyrje dhe nisje pa çelës, ekran ballor dhe kontroll i lundrimit.

Ekrani qendror multimedial 12.3 inç siguron akses në sistemin e Menaxhimit të Komunikimit Porsche (PCM) duke përfshirë navigimin, lidhjen e telefonit celular (me kontroll zanor), "Sistemin e zërit rrethues" Bose 14 altoparlantësh/710 vat (përfshirë radion dixhitale), Apple CarPlay dhe një sërë shërbimesh 'Porsche Connect'.

Përfshihen gjithashtu fenerët LED të lyer me Ndriçim Dinamik Porsche (rregullon rrezen e ulët bazuar në shpejtësinë e drejtimit), dritat LED të ditës me XNUMX pika, dritat e pasme LED të lyer (me grafikë ndriçimi XNUMXD PORSCHE). ), plus dritat e frenave me katër pika.

GTS është e pajisur me fenerë LED të lyer.

Edhe në këtë fund premium të tregut, është një shportë e shëndetshme me fruta standarde, por ia vlen të përmendet leximi me shumë të dhëna që përmirëson performancën që ofron "Paketa Sport Chrono" (siç është instaluar në makinën tonë të testimit) që shton 2300 dollarë. Unë mendoj se nëse keni shkuar deri këtu, ia vlen të shtoni pak cëcëritje.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 9/10

Cayenne GTS fuqizohet nga një motor 826 litra V4.0 nga Porsche (EA8), një motor me kamer 90 gradë të gjitha aliazhet, injeksion direkt, koha e ndryshueshme e valvulave VarioCam (në anën e marrjes) dhe një palë motorë me rrotullim të dyfishtë . turbina për prodhimin e 338 kW nga 6000-6500 rpm dhe 620 Nm nga 1800 rpm deri në 4500 rpm.

Cayenne GTS fuqizohet nga motori V826 4.0 litra i Porsche (EA8).

Ky motor përdoret gjithashtu në disa variante të Panamera, si dhe modele të Grupit VW nga Audi (A8, RS 6, RS 7, RS Q8) dhe Lamborghini (Urus). Në të gjitha instalimet, turbinat me rrotullim të dyfishtë janë montuar në "V-në e nxehtë" të motorit për shtrirje optimale dhe shtigje të shkurtra të gazit (nga shkarkimi në turbinat dhe mbrapa në anën e marrjes) për rrotullim të shpejtë. 

Lëvizja dërgohet në të katër rrotat nëpërmjet një transmisioni automatik me tetë shpejtësi Tiptronic S (konvertuesi i çift rrotullues) dhe Porsche Traction Management (PTM), një sistem aktiv me të gjitha rrotat e ndërtuar rreth një tufë me shumë pllaka të kontrolluar elektronikisht. .

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Shifra zyrtare e ekonomisë së karburantit të Porsche për Cayenne GTS, në ciklin ADR 81/02 — urban, ekstra-urban, është 12.2 L/100 km, 4.0-litra V8 me dy turbo që lëshon 276 g/km C02 në proces.

Për të minimizuar konsumin e karburantit, në shpejtësi të ulëta të motorit dhe ngarkesë të moderuar të çift rrotullimit, sistemi i kontrollit të cilindrit adaptiv të Porsche ndërpret procesin e injektimit për njërën nga bankat e cilindrave dhe V8 bëhet përkohësisht një motor me katër linjë. 

Në një pjesë tipike të Porsche-s, vëmendja ndaj detajeve, ndërsa makina funksionon në këtë modalitet, banka e cilindrit ndërrohet çdo 20 sekonda për të siguruar një rrjedhje uniforme përmes konverterëve katalitikë.

Pavarësisht nga kjo teknologji e ndërlikuar, sistemi standard i ndalimit/nisjes dhe aftësisë për të dalë në breg në situata të caktuara (motori është i fikur fizikisht për të reduktuar efektin e tij të frenimit), ne kemi pasur një mesatare prej 16.4 kf në një javë udhëtimi në qytet, në periferi dhe në disa autostradë. /100 km (në pompë), që është një disavantazh, por jo i rëndësishëm, dhe pamë një mesatare prej 12.8L/100km për udhëtim në autostradë të fundjavës.

Karburanti i rekomanduar është benzinë ​​pa plumb premium 98 oktane, megjithëse 95 oktane është e pranueshme me pak. Në çdo rast, do t'ju duhen 90 litra për të mbushur rezervuarin, që është e mjaftueshme për një vrapim prej pak më pak se 740 km nëse përdorni ekonominë e fabrikës dhe rreth 550 km, bazuar në numrin tonë aktual.

Si është të ngasësh makinën? 8/10

Ju duhet të pezulloni mosbesimin këtu, sepse në një botë më logjike, ideja e ndërtimit të një SUV me 2.1 ton, me pesë pasagjerë dhe më pas projektimi i tij që të përshpejtohet dhe të trajtohet si një makinë sportive me peshë të ulët dhe të lehtë. nuk do të kishte makinë.

Dhe ky duket të jetë misteri me të cilin janë përballur inxhinierët e Porsche në Zuffenhausen për gjysmën e parë të jetëgjatësisë së Cayenne (deri tani) afër 20-vjeçare. Si mund ta trajtojmë këtë? Si e bëni atë të duket dhe të ndjehet si një Porsche?

Gjatë 10 viteve të fundit, Cayenne ka evoluar në një paketë të vetme, dinamike Porsche. Dhe është e qartë se me versionin e gjeneratës së tretë të makinës, këta specialistë të veshur me të bardhë e kanë kuptuar plotësisht konceptin, sepse ky GTS është një motor i shkëlqyer.

Ky version i gjeneratës së tretë të GTS është një makinë e shkëlqyer.

Së pari, disa numra. Cayenne GTS "standarde" pretendohet të përshpejtojë nga 0 në 100 km/h në 4.8 sekonda, nga 0 në 160 km/h në 10.9 sekonda dhe nga 0 në 200 km/h në 17.9 sekonda, që është mjaft i shpejtë për të. kafshë e fortë.

Hidhni në "paketën Sport Chrono" opsionale (e cila akordon pjesërisht shasinë, motorin dhe transmisionin) dhe këto shifra bien në 4.5s, 10.6s dhe 17.6s respektivisht. Përshpejtimi në marsh është gjithashtu i mprehtë: 80-120 km/h kapërcehet në vetëm 3.2 sekonda. Në habitatin e tij natyror, ai është një vrapues autoban i majtë, i aftë për një shpejtësi maksimale prej 270 km/h. 

V4.0 8-litërsh tingëllon mjaft i ashpër, me fluks të mjaftueshëm gazi që kalon turbos për të ndezur sistemin standard të shkarkimit sportiv, i kompletuar me gypa të dyfishtë të ekstraktit me dy tuba.

Tre dekada më parë, Porsche bashkëpunoi me ZF për të zhvilluar transmisionin automatik sekuencial Tiptronic dhe që atëherë ka përsosur performancën e tij. Më fal se transmisioni me dy tufë me firmë të PDK-së, ky transmision me tetë shpejtësi kontrollohet nga një algoritëm që ndihmon në përshtatjen me stilin e kalorësit.

Angazhoni D dhe transmetimi do të zhvendoset për ekonomi dhe butësi maksimale. Ngrini gjërat me një ritëm më entuziast dhe do të fillojë të përmirësohet më vonë dhe të ulet më shpejt. Është thjesht e shkëlqyeshme, por aktivizimi i drejtpërdrejtë duke përdorur lopata është gjithmonë i disponueshëm.

Me çift rrotullues maksimal prej 620 Nm të disponueshëm nga vetëm 1800 rpm deri në 4500 rpm, fuqia tërheqëse është e fortë dhe nëse keni nevojë të ndizni pas djegësit për një parakalim të sigurt, fuqia maksimale (338kW/453hp) merr përsipër nga 6000-6500rpm.

Porsche ka bërë shumë përpjekje për të mbajtur peshën nën kontroll. Sigurisht, 2145 kg nuk janë mjaft të përshtatshme për një GTS me peshë pendë, por trupi është një hibrid i çelikut dhe aluminit me një kapuç alumini, derë të pasme, dyer, panele anësore, çati dhe parafango të përparme.

Dhe falë pezullimit adaptiv me ajër, që funksionon së bashku me pezullimin me shumë lidhje përpara dhe mbrapa, Cayenne është në gjendje të shndërrohet pa probleme dhe pothuajse menjëherë nga një udhëtar i qetë për udhëtarët në një makinë më të përmbajtur dhe më reaguese.

I telefonuar për rehati, GTS është i qetë dhe thith papërsosmëritë e sipërfaqes së qytetit dhe periferisë pa u shfaqur asnjë rruazë e vetme ose djersë në ballë.

Sediljet e përparme me shumë rregullim ndihen aq mirë sa duken dhe me shtypjen e disa butonave shndërrohen në një përqafim të fortë ariu. 

Drejtohuni drejt grupit tuaj të preferuar të kthesave dhe "Porsche Active Suspension Management" (PASM) mund të zbresë GTS me 10 mm shtesë, dhe drejtimi i saktë elektro-mekanik i asistuar kombinon kthesën progresive me ndjesinë e mirë të rrugës.

Dhe mbi të gjithë ndihmën e teknologjisë, duke përfshirë "Porsche Torque Vectoring Plus" (për të ndihmuar në kontrollin e nëndrejtimit), kapja mekanike nga goma Pirelli P Zero e vlerësuar me përbindësh Z (285/40 fr / 315/35 rr) është e madhe. . .  

Pastaj, kur bëhet fjalë për ngadalësimin, i cili është veçanërisht i rëndësishëm duke pasur parasysh potencialin e kësaj makine dhe aftësitë tërheqëse, frenimi pro-nivel me disqe të mëdhenj të ajrosur të brendshëm të gjithanshëm (390 mm përpara / 358 mm pas) të përfshirë nga një monoblok alumini me gjashtë piston. Kalipera (fikse) në pjesën e përparme dhe me katër piston në pjesën e pasme. Ata frymëzojnë besim me një pedale të qetë, progresive dhe fuqi të fortë ndalimi.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 7/10

Cayenne nuk u vlerësua nga ANCAP, por mori një maksimum prej pesë yjesh të Euro NCAP kur u testua në 2017. Dhe GTS vendos një rekord të fortë, nëse jo mbresëlënës, sigurie.

Teknologjia e sigurisë aktive përfshin të dyshuarit e zakonshëm si ABS, ASR dhe ABD, si dhe "Porsche Stability Management" (PSM), "MSR" (kontrolli i rrotullimit të motorit), ndihmës për ndryshimin e korsisë, paralajmërimin e pikave të verbër, "ParkAssist (para dhe mbrapa me kamera mbrapa dhe pamja rrethuese), monitorimi i presionit të gomave dhe kontrolli i qëndrueshmërisë së rimorkios.

Paralajmërimi dhe Ndihma e Frenimit (në gjuhën e Porsche AEB) është një sistem me katër faza i bazuar në kamera me zbulimin e këmbësorëve dhe çiklistëve. Së pari, shoferi merr një paralajmërim vizual dhe zanor, pastaj një nxitje frenimi nëse rreziku rritet. Nëse është e nevojshme, frenimi i shoferit rritet në presion të plotë dhe nëse shoferi nuk reagon, aktivizohet frenimi automatik emergjent.

Por disa veçori të shmangies së përplasjeve që me arsye prisni t'i shihni në specifikat standarde të një makine afërsisht 200 mijë dollarësh janë në listën e opsioneve ose nuk janë fare të disponueshme.

Ndihma për Mbajtjen e Korsisë do t'ju kthejë 1220 dollarë, Mbajtja aktive e Korsisë (përfshirë Ndihmën e Kryqëzimit) do t'ju shtojë 1300 dollarë dhe Ndihma Aktive e Parkimit (parkim vetë) do të shtojë 1890 dollarë. Dhe çuditërisht, nuk ka asnjë paralajmërim për kalimin e pasmë, pikë.  

Peshoret fillojnë të anojnë në favor të GTS kur bëhet fjalë për sigurinë pasive, me të paktën 10 airbag në bord (shofer dhe pasagjer - para, anash dhe gjuri, perdet e pasme dhe anësore që mbulojnë të dy rreshtat).

Kapaku aktiv është projektuar për të minimizuar dëmtimet e këmbësorëve në një përplasje dhe sedilja e pasme ka tre pika ankorimi në krye me ankorime ISOFIX në dy pikat ekstreme për të vendosur në mënyrë të sigurt kapsulat e fëmijëve/sediljet e fëmijëve. 

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Cayenne mbulohet nga një garanci 12-vjeçare për kilometrazhin e pakufizuar të Porsche me bojë për të njëjtën periudhë, si dhe një garanci korrozioni XNUMX-vjeçare (km e pakufizuar). Duke mbetur prapa rrjedhës kryesore, por në të njëjtin nivel me shumicën e lojtarëve të tjerë premium (Mercedes-Benz dhe Genesis janë përjashtime për pesë vjet/kilometrazhe të pakufizuar).

Cayenne mbulohet nga garancia trevjeçare/km e pakufizuar e Porsche.

Porsche Roadside Assist ofrohet 24/7/365 për kohëzgjatjen e garancisë dhe pasi periudha e garancisë zgjatet me 12 muaj çdo herë që makina servisohet nga një tregtar i autorizuar i Porsche.

Intervali kryesor i shërbimit është 12 muaj/15,000 km. Nuk disponohet asnjë shërbim me çmim të kufizuar me kostot përfundimtare të përcaktuara në nivel tregtari (në përputhje me normat e ndryshueshme të punës sipas shtetit/territorit).

Вердикт

Cayenne GTS ndihet si një Porsche e duhur, me fragmente të 911 që filtrohen rregullisht në këtë përvojë SUV. Është projektuar bukur, i shpejtë dhe dinamikisht i jashtëzakonshëm, por praktik dhe super i rehatshëm kur ju nevojitet. Pavarësisht një ose dy boshllëqeve të sigurisë dhe pajisjeve për një makinë në këtë pjesë të tregut, është një opsion i shkëlqyeshëm për njerëzit që duan të kenë tortën e tyre familjare dhe ta hanë atë me një lugë makine sportive.

Thirrje sociale për veprim (më parë një thirrje për veprim në komente): A është Cayenne GTS versioni juaj i Porsche? Na tregoni se çfarë mendoni në komentet më poshtë.