Testi i gomave verore ADAC. A mund të ketë vetëm një fitues?

Ka "qëndrueshmëri" të shkëlqyer në trotuarin e thatë, dhe gjithashtu përballon mirë largimin e ujit në sipërfaqet e lagura. Cilat goma verore janë më afër idealit? Ekspertët e ADAC e kanë verifikuar këtë.

Pranvera zgjati disa ditë, edhe pse as temperatura dhe as kushtet e motit nuk e tregojnë këtë. Nuk është për t'u habitur që shumica e shoferëve ende nuk i kanë ndërruar gomat e tyre nga dimri në verë. Duke marrë parasysh që në gjerësitë tona reshjet e borës ndodhin edhe në prill (dhe maji mund të jetë i bardhë, siç dëshmohet nga viti 2011), vendime të tilla vështirë se mund të quhen të pakujdesshme. Megjithatë, asgjë nuk ju ndalon të mendoni për blerjen e një grupi të ri gomash. Në këtë çështje, rezultatet e testeve të kryera nga Klubi Gjerman i Automobilave ADAC mund të jenë të dobishme. U ofruan dy madhësi gomash: 195/65 R15 91V për makinat kompakte dhe 215/65 R 16 H për SUV.

Pesë kategori

Gomat u vlerësuan në pesë kategori: ngarje në thatë, ngarje në lagësht, zhurmë, ekonomi karburanti (rezistenca në rrotullim) dhe qëndrueshmëri. Me përjashtim të matjes së konsumit, të gjitha testet u kryen në një terren të mbyllur prove. Secilit produkt iu caktua rastësisht një numër për ta bërë studimin anonim.

Në rastin e performancës së drejtimit të thatë, vëmendje i është kushtuar veçanërisht: sjelljes së përgjithshme të gomës në drejtimin në vijë të drejtë, reagimit të drejtimit, sigurisë në kthesat dhe ndryshimit të pistës. Rezultatet e frenimit me ABS nga 100 km/h në 1 km/h janë gjithashtu të rëndësishme.

Redaktorët rekomandojnë:

800 km me një rezervuar karburanti. A është e mundur?

Patentë shoferi. Ndryshime të mëtejshme për kandidatët

Kia Soul i perdorur. Avantazhet dhe disavantazhet

Kur bëhej fjalë për sjelljen e gomave në sipërfaqe të lagura, bëhej fjalë për drejtimin në një rreth me shpejtësinë maksimale të mundshme (koha e vozitjes u mat dhe drejtuesi i testit vlerësoi subjektivisht se si sillet makina - duke përfshirë nëse ajo ka një tendencë për të nëndrejtuar ose mbidrejtimi), duke kaluar sa më shpejt që të jetë e mundur (nëse është e mundur) një udhë të lagësht, dredha-dredha 1900 m të gjatë (parametrat janë të njëjtë si më sipër). Gjithashtu u vlerësuan frenimi nga 80 km/h në 20 km/h në trotuaret e asfaltit dhe betonit (frenimi filloi me 85 km/h dhe distanca e tij u mat nga arritja në 80 km/h) dhe akuaplanifikimi gjatësor (shpejtësia me të cilën një shtresë në uji, rrëshqitja e rrotave të përparme tejkalon 15% - vlera që rezulton nga diferenca midis shpejtësisë aktuale të makinës dhe asaj që duhet të ketë në lidhje me shpejtësinë e rrotave) dhe hidroplanifikimit anësor (përshpejtimi anësor që rezulton nga një rritje në kthesën shpejtësia nga 65 km/h në 95 km/h çdo 5 km/h kur vozitni në një pistë rrethore 200 m me një pishinë uji 20 m të thellë 7 mm; sjellja e automjetit kur fillon të rrëshqasë pas tejkalimit të kufirit të nxitimit për këtë gomë gjithashtu merret parasysh). Frenimi u krye duke përdorur një hekurudhë të veçantë që parandalon devijimin nga shina. Avantazhi i dizajnit është se çdo matje mund të përsëritet në të njëjtat kushte.

Testet e zhurmës vlerësuan zhurmën e gomave si nga brenda automjetit (mendimi subjektiv i dy personave të ulur brenda gjatë vozitjes me 80 km/h dhe 20 km/h) dhe nga jashtë (zhurma e përzier sipas ISO 362 në trotuar që plotëson kërkesat ISO 108 ). 44 ndërsa vozitni me 80 km/h me motorin e fikur). Testet e konsumit të karburantit konsistonin në drejtimin e një distancë prej 2 km tre herë me një shpejtësi konstante prej 100 km/h dhe matjen e konsumit të karburantit.

Matjet e konsumit të gomave u kryen kryesisht kur vozitnin në një kolonë me disa makina identike në afërsi të Landsberg am Lech për një distancë prej 15 mijë kilometrash. km (40% e distancës së mbuluar në autostrada me shpejtësi deri në 150 km/h). Çdo 5 km, gomat dërgoheshin në një stol testimi, ku thellësia e shkelës matej në 7 pika rreth perimetrit të gomës duke përdorur instrumente lazer. Për më tepër, testet e qëndrueshmërisë janë kryer në laboratorët Bridgestone.

Rezultati përfundimtar, dmth.

Në rastin e një vlerësimi përfundimtar, duhet të merret parasysh se është rezultat i vlerësimit më të keq për një nga kriteret kryesore: “sipërfaqe e thatë”, “sipërfaqe e lagësht”, “konsumi i karburantit” dhe “rezistenca ndaj konsumit”. Për shembull, nëse një gomë shënon 2,0 në tre nga katër kriteret dhe vetëm një në një (2,6), rezultati përfundimtar nuk mund të jetë më i lartë se 2,6. Me fjalë të tjera: kriterit që çoi në uljen e depozitës i caktohet pesha 100%, kurse pjesa tjetër 0%. Kjo për të siguruar që vetëm gomat që plotësojnë kërkesat e specifikuara në të gjitha kriteret të marrin një vlerësim dhe rekomandim të mirë nga ADAC. Gomat "të forta" nuk kanë asnjë shans për të marrë nota të larta vetëm në disa parametra, nëse në të njëjtën kohë ato tregojnë mangësi të dukshme në kritere të tjera.

Kur depozita është ulur në shumë nga kriteret kryesore, nota përfundimtare vendoset nga notat më të dobëta. Për shembull, nëse një model gome shënon 2,0 në dy nga gjashtë kriteret kryesore, 2,6 në njërin dhe 2,7 në tjetrin, rezultati i përgjithshëm nuk mund të jetë më i lartë se 2,7. Kjo metodë e përcaktimit të rezultatit përfundimtar synon të parandalojë që një gomë që ka një ose më shumë disavantazhe të rëndësishme të kompensojë këto disavantazhe me avantazhe të qarta në kriteret e tjera kryesore. Duhet theksuar se në këtë metodë për përcaktimin e notës përfundimtare nuk merret parasysh kriteri i “zhurmës”.

Për makinë kompakte

Në klasën e gomave të dizajnuara për automjete të tilla si VW Golf (i cili u testua), Ford Focus ose Renault Megane, u testuan 16 modele. Janë dhënë pesë vlerësime "mirë", dhjetë "të kënaqshme" dhe një "mjaftueshëm". konkluzione? Drejtuesit që fokusohen në mbajtjen e makinës në sipërfaqe të lagura duhet të zgjedhin Continental ContiPremiumContact 5 dhe entuziastët e makinave që fokusohen në performancën e mirë të drejtimit në trotuar të thatë duhet të zgjedhin Dunlop Sport BluResponse. Michelin Energy Saver+ siguron kilometrazh shumë të lartë (por duhet të duroni rezultate të dobëta në lagështi) Në kategorinë e ekonomisë së karburantit, GT Radial Champiro FE1 shënoi pikën më të lartë, që është edhe më e qeta.

Të ketë një automjet fuoristradë

Për gomat e zgjedhura për përdorim në SUV-të kompakte (të tilla si VW Tiguan dhe Nissan Qashqai), u testuan 15 modele. Produktet Dunlop dhe Continental nuk u përfshinë sepse, siç shpjegon ADAC, ato do të ishin të krahasueshme vetëm me disa modele të tjera me një karakter pak më shumë jashtë rrugës. Dy goma u vlerësuan "të mira", njëmbëdhjetë "të drejta", një "mjaft" dhe një "të pamjaftueshme", gjë që u shoqërua me sjellje të tmerrshme në sipërfaqet e lagura, veçanërisht në testet e frenimit, manovrimit dhe drejtimit në kthesa rrethore / w. Ekspertët e Klubit Gjerman të Automobilave vunë në dukje se gjashtë modele të gomave kishin përcaktimin M + S (Mud and Snow). Ato u jepen gomave të dizajnuara për të kaluar nëpër baltë dhe borë. Dhe megjithëse shpesh interpretohet si dimër, siç theksojnë përfaqësuesit e ADAC, ky nuk është interpretimi mjaft i saktë. Kjo vlen për gomat e të gjitha sezoneve, jo vetëm për gomat e dimrit. Kjo konfirmohet nga matjet e tërheqjes dhe frenimit, të cilat gjithashtu iu nënshtruan gjashtë gomave të mësipërme (rezultatet nuk u morën parasysh në pikë). Ata tregojnë se në praktikë vetëm dy modele kanë performancë të kënaqshme në sipërfaqet me borë. Prandaj, ekspertët rekomandojnë zgjedhjen e gomave SUV për përdorim në dimër me ato që, përveç shënimit M + S, kanë edhe një simbol të borës që tregon se janë goma dimri.

Goma vere 195/65 R15 91V

Bëni një model	sipërfaqe e thatë	sipërfaqe e lagësht	Zhurma	Konsumi i karburantit	Veshin rezistencë	nota përfundimtare
Përqindja në klasën përfundimtare	20%	40%	10%	10%	20%	100%
Pirelli Cinturato P1 jeshile	2,1	2,0	2,9	2,3	1,5	2,1
Bridgestone Turanza T001	1,7	2,1	3,4	1,9	2,5	2,2
Continental ContiPremiumContact 5	1,8	1,9	3,1	2,4	2,5	2,2
Performanca Goodyear EfficientGrip	1,6	2,1	3,5	1,9	2,5	2,2
Esa-Tekar Spirit 5 kf^*	2,5	2,3	3,2	2,0	2,5	2,5
Dunlop Sport BluResponse	1,5	2,6^**	3,2	1,9	2,5	2,6
Linja Nokian	2,2	2,6^**	3,5	2,3	2,0	2,6
Kamion sportiv Fredestein 5	2,6	2,8^**	3,2	2,0	1,0	2,8
Eolus PrecisionAce 2 AH03	2,5	2,2	3,1	2,5	3,0^**	3,0
Kumho Ecowing ES01 KH27	2,3	2,7	3,2	1,8	3,0^**	3,0
Michelin Energy Saving+	1,9	3,0^**	3,2	1,8	0,5	3,0
Sava Intense HP	2,2	3,0^**	3,2	2,1	1,5	3,0
Jeta e rehatshme Semperite 2	2,9	3,0^**	3,4	1,8	2,0	3,0
Hankook Wind Prime 3 K125	1,8	3,3^**	3,0	2,2	2,5	3,3
Maxis Premitra HP5	1,9	2,3	3,2	2,3	3,5^**	3,5
GT Radial Champiro FE1	2,9	4,0^**	2,8	1,6	1,5	4,0

0,5-1,5 - E shkëlqyeshme, 1,6-2,5 - Mirë, 2,6-3,5 - të kënaqshme, 3,6-4,5 - mjaftueshëm 4,6-5,5 - e pamjaftueshme

Shpërndarë nga Tecar International Trade GmbH

Vini re se ka një ndikim të drejtpërdrejtë në notën përfundimtare

Gomat verore 215/65 R16 H

Bëni një model	sipërfaqe e thatë	sipërfaqe e lagësht	Zhurma	Konsumi i karburantit	Veshin rezistencë	nota përfundimtare
Përqindja në klasën përfundimtare	20%	40%	10%	10%	20%	100%
Goodyear EfficientGrip SUV	2,0	2,0	3,0	2,3	2,0	2,1
Cooper Zeon 4XS Sport	2,2	2,5	3,1	2,3	2,5	2,5
Destinacioni Firestone HP	1,7	2,8^*	3,1	2,1	2,5	2,8
Nokian Line SUV XL	2,1	2,6	3,2	2,8^*	2,5	2,8
Pirelli Scorpio Green XL	1,8	2,8^*	3,1	2,1	1,5	2,8
SUV Semperit Comfort-Life 2	2,4	2,9^*	3,2	1,9	2,0	2,9
Uniroyal Rain Expert 3 SUV	3,0^*	2,0	3,1	2,1	2,5	3,0
Barum Bravuris 4 × 4	3,1^*	2,7	3,0	2,1	2,0	3,1
Gjenerali Grabber GT	2,3	3,1^*	3,1	2,0	2,0	3,1
Apollo Apterra X/P	3,2	3,3^*	3,0	2,0	2,0	3,3
Hankook Dynapro HP2 RA33	2,3	3,3^*	2,8	1,9	2,0	3,3
BF Goodrich g-Grip SUV	2,0	3,4^*	3,2	1,5	2,0	3,4
Bridgestone Dueler H/P Sport	1,6	3,5^*	2,9	2,0	2,0	3,5
Michelin Latitude Tour HP	2,3	3,9^*	3,1	1,9	0,5	3,9
Yokohama Geolandar SUV	2,9	5,5^*	2,9	1,7	1,5	5,5