Tema: KTM 990 Adventure Dakar Edition

Rruga drejt një destinacioni të njohur ishte krejtësisht e panjohur. Histori e njohur? Sigurisht, Rally Dakar!

Pjesëmarrësit në këtë garë legjendare, qofshin Afrikane apo Amerikane të Jugut, nuk e dinë rrugën e saktë për në vijën e finishit në fillim. Ata kanë një udhëzues, një kilometër kilometër, një transmetues GPS që i njofton ata kur janë pranë qëllimit të tyre të ditës dhe intuitës.

Unë nuk do të zbuloj koordinatat e një udhëtimi pasdite me një çantë biznesi dhe një laptop në shpinë, sepse, së pari, nuk dua të thërras një turmë budallenjsh me sisteme të hapura të shkarkimit, dhe së dyti, sepse ngasja jashtë rrugës është e ndaluar. vendi yne Por në fakt, unë nuk u largova nga rruga në mënyrë perfekte. Kërkova kalimin nga pika A në pikën B dhe gjeta një rrugë më të keqe që zbriste diku në të majtë në pyll.

Kjo rrugë u shndërrua në një shteg të ngushtë plot me gurë të lagësht, zbritje, përgjatë të cilave më mirë do të zbres me një provë sesa me një lopë 990 cc, por ... Pas gjysmë ore torture (më shumë veten se sa një teknik) gjeta rruga e rrënojave vërtet e djersitur, dhe Shih gjithashtu pikën B. Nuk bie. Uh!

Përkundër azhurnimeve të vazhdueshme (rritja e vëllimit, rishikimi i motorit, sediljet, pezullimi, frenat ...), Aventura ka qenë një nga biçikletat turistike enduro për disa vjet tani. Epoka e dizajnit ka dy anë të medaljes: 990 Adventure është ende në klasën e saj, siç është 950 Adventure origjinale, SUV -i i vetëm i vërtetë.

Nëse koka mund të harrojë se në të vërtetë është një udhëtar 200 kg, është i aftë të lëvizë, të kërcejë (me këtë pirun të përparmë pak më të fortë që nuk mbron veten), të lëvizë lart e poshtë për të rrokullisur barkun. Me pak fjalë, nëse jeni duke kërkuar një entuziast topolak jashtë rrugës, ai është i pakrahasueshëm, dhe në të njëjtën kohë, komoditeti në rrugë është më se i besueshëm. Testuar dhe vërtetuar nga sedilja e pasme!

Problemi për KTM janë klientët që nuk kanë nevojë për këto veçori jashtë rrugës dhe për këtë arsye nuk dinë t'i vlerësojnë ato. Ka shumë dridhje për të gjithë, motori prishet (megjithëse jo plotësisht), mbrojtja nga era nuk është e rregullueshme dhe nuk ka rregullator kundër rrëshqitjes në listën e aksesorëve. Përshëndetje, po, si do të notonit mbi rrënoja me një shpejtësi prej 80 ose më shumë kilometra në orë?!

Versioni Dakar vjen standard me tre kuti plastike që mbajnë ujë në mure, mbrojtje nga tubat anësorë, kuti GPS, vend i përmirësuar dhe një ngjyrë blu-portokalli e ndezur. Ashtu si Fabrizio Meoni, i cili dhuroi gjakun e tij për të zhvilluar këtë motor në Dakar. Me paketën Dakar, jeta e Aventurës u zgjat artificialisht më herët (në 2013?). Hasshtë zëvendësuar nga (supozojmë) një pasardhës më i butë me ndihmën e Zotit, një bosht me helikë dhe një xham të përparmë të rregullueshëm nga ana elektrike.

(Shënim: Testi u shkrua para se KTM të prezantonte Aventurën 1190.)

 Teksti dhe fotografia: Matevž Hribar

• Të dhëna bazë

  Shitjet: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

  Kostoja e modelit të provës: 13.990 €

• Informacion teknik

  motori: me katër goditje, me dy cilindra, V 75 °, të ftohur me lëng, 999 cm3, injeksion karburanti

  Fuqia: 84,5 kW (113,3) pri np

  Çift rrotullues: p.sh.

  Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

  Korniza: tub çeliku

  frenat: dy disqe para Ø 300 mm, disku i pasëm Ø 240 mm, nofullat Brembo, ABS Bosch

  Pezullimi: pirun teleskopik i përmbysur përpara i rregullueshëm WP Ø 48 mm, udhëtim 210 mm, amortizues i vetëm i rregullueshëm pas WP, udhëtim 210 mm

  Goma: p.sh.

  lartësi: 880 mm

  Rezervuar karburanti: 20

  Baza e rrotave: 1.570 mm

  Pesha: 209 kg (pa karburant)

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja e jashtme

performanca e drejtimit në terren

fuqia e motorit

valixhe cilësore

mbrojtje e qëndrueshme nga era

komoditet përsa i përket performancës jashtë rrugës

frenat

dridhjet

mbulesa e sediljes thith ujin

gjerësia me kutitë anësore (mur i dyfishtë!)

kuti ingranazhi më pak të saktë