Test: KTM 690 Enduro R

Këto kanë të bëjnë me idetë e lindura gjatë një udhëtimi nëpër parqet e motocross dhe enduro sllovene, gjatë një udhëtimi që shtrihej nga 700 në 921 kilometra të planifikuar. Në një ditë, ose më mirë 16 orë e gjysmë.

Më thuaj pra, sa vetura janë të afta të trajtojnë si jashtë rrugës ashtu edhe jashtë saj? BMW F 800 GS? Yamaha XT660R apo XT660Z Tenere? Honda XR650? A po punojnë akoma për këtë të fundit? Po, nuk ka aq shumë makina enduro të vërteta që mund të punojnë si jashtë rrugës ashtu edhe jashtë rrugës. Një specie e rrezikuar.

E rrëfej se jam shumë simpatik për gjeneratën LC4 - sepse kisha dy prej tyre në garazhin e shtëpisë time (4 LC640 Enduro 2002 dhe 625 SXC 2006) dhe sepse më përshtatet. Por do të përpiqem të jem sa më objektiv dhe i kuptueshëm për ata që mendojnë ndryshe.

Një mik dhe motoçiklist me përvojë e përshkroi atë kështu: "Për çfarë do ta bëni këtë? Kjo është e kotë! "Po është e vërtetë. Nga pikëpamja e GS Fahrer, LC4 është e pakëndshme, shumë e ngadaltë, me një arritje shumë të shkurtër dhe numërim të përgjithshëm të vezëve. Nga ana tjetër, pronari i një motoçiklete motocross ose enduro të fortë do t’ju ​​shikojë anash ndërsa largoheni nga rruga. Për të, është një lopë. Unë i kuptoj të dyja palët, por ditën e parë pas marrjes së detyrës, unë nisa një provë 690 nga Ljubljana pikërisht në bregun e Istrias. Kush tha që nuk mundesh?

Mirë, le të fillojmë me biznesin: ndonjëherë ata garuan me enduro dhe madje edhe motocross me gjeneratën LC4, pastaj Dakar sigurisht, derisa e kufizuan volumin në 450cc. Pastaj ata protestuan ashpër në KTM dhe madje kërcënuan se do të bojkotojnë garën, por më pas ata megjithatë zhvilluan një makinë rally 450 metër kub dhe fituan.

Kufiri u vendos nga organizatori francez me dëshirën për të tërhequr prodhuesit e mbetur të motoçikletave që nuk kanë motorë të mëdhenj me një cilindër, por kanë motocross 450cc. Dhe ne në fakt duhet të shikonim ekipet e Honda dhe Yamaha që kërcenin mbi austriakët në Dakar këtë vit. Qëllimi është arritur, por prapë - cili vëllim është i përshtatshëm për një aventurë të tillë si Dakar? Miran Stanovnik dikur komentoi se motori 690 metër kub u ka mbijetuar dy Dakarëve, dhe meqenëse kufiri është 450 metra kub, është e nevojshme të zëvendësohen dy motorë në një tubim. Kështu që…

Tani po ndiheni më mirë, pse do të më duhej një 700 Enduro R për rrugën e propozuar 690km? Sepse jep shpejtësinë e duhur, qëndrueshmërinë dhe performancën jashtë rrugës. Krahasuar me gamën EXC, kështu është komoditeti. Le të bëjmë një udhëtim!

Në orën katër e gjysmë të mëngjesit, unë tashmë u përkula, sepse e lashë mushamen në garazh, thonë ata, nuk do të bjerë shi, dhe temperatura është e tolerueshme. Ferr. Gjatë gjithë rrugës nga Kranj në Gornja Radgon isha si një kurvë në motocross ose veshje enduro. Leva të nxehta? Jo, kjo është KTM. Dhe jo një BMW.

Rrëzimet e para u siguruan me dy xhiro në një pistë të ndryshme motocross në Machkovtsi në zemër të Gorichko. Përveç vozitjes në shtigje të lagështa (një Pirelli Rallycross 1,5 bar nuk është garanci për tërheqje të rrëshqitshme), biçikleta kaloi testin e parë të motocross më shumë se me besim. Unë u tundova të kaloja dy kërcime më të shkurtra, por preferova të vozisja me kujdes kur mendoja për rrugën përpara.

Sidoqoftë, pas një bredhjeje të shkurtër rreth kokës së një pule pak të njohur, duke pyetur vendasit dhe gjetur rrugën e duhur për në Ptuj, unë dal në shtegun legjendar në Radizel, i njohur më mirë si Orekhova you. Unë kam hipur në tre gara cross-country këtu në tre vitet e fundit dhe këtë herë kam hipur pothuajse në të gjithë qarkun motocross për herë të parë në shoqërinë e motoçiklistëve lokalë dhe enduro. Pse pothuajse? Sepse ata po ndërtonin një trampolinë të re në një pjesë të pistës me një kalim nëntokësor nën të. Në kërkim të minutave të humbura (të humbura), harrova të fik ABS dhe kontrollova pa dashje se si funksionon në terren të thatë. Um, është e shpejtë dhe jo shumë agresive, por unë rekomandoj të vozisni jashtë rrugës me frenat kundër bllokimit të fikur. Ndonjëherë është më mirë të bllokoni gomën.

Ndalesa tjetër: Lemberg! Meqenëse ora është vonë dhe ka trajnime falas, grupi fotografik dhe rrethi rreth shtegut janë më të shumtët. Por çfarë, kur bilbili i kancerit ra në fotografi ... Më shumë për këtë më vonë.

Që nga karburanti i fundit, njehsori ka treguar tashmë 206 kilometra, kështu që unë përshëndes stacionin e benzinës në Mestigny me një buzëqeshje. Nëse supozojmë se ka 12 litra në rezervuarin e karburantit, atëherë kanë mbetur vetëm dy litra. Duke pasur parasysh rezervuarin e vogël të karburantit, diapazoni është mjaft i mirë. Konsumi mesatar atë ditë ishte 5,31 litra për 100 kilometra, dhe në udhëtimin hyrës në Istria llogaritja konsumin prej 4,6 litra. Ky është një rezultat çuditërisht i ulët, duke pasur parasysh gjallërinë e motorit me një cilindër (ai kërcen në rrotën e pasme me një shkathtësi në shpejtësinë e tretë pa përdorur tufën).

Një "skenë" e mrekullueshme kalon nëpër Kozyansko, pas Kostanevitsy ... "Dokumente, ju lutem. Pse ka targa austriake? Pse është kaq pis? A keni pirë alkool? E tymosur? pyeti një police në rrafshinë drejt Shternay. Fryj 0,0, palos dokumentet, nisem drejt Novo Mestos dhe pas 12 kilometrash konstatoj se kam vozitur me çantë të hapur. Dhe është pothuajse e pastër, e gjithë përmbajtja është hedhur tutje. Çanta e mbushur nga katalogu i KTM Powerparts është e bukur, e lehtë dhe e rehatshme, por kur e hapni, paloset si fizarmonikë dhe… Mut.

Duke u kthyer në pikën e kontrollit të policisë dhe duke vëzhguar rrugën, gjeta një shami, shami dhe flamurin "Motorsport = sport, na lini një vend", me të cilin bëmë fotografi në secilën pistë. Kamera (Canon 600D me një lente Sigma 18-200), një stendë e vogël, një hartë dhe më shumë u lanë diku gjatë rrugës. Ose dikush u fut në shtëpi. Në këtë rast: telefononi 041655081 për t'ju dërguar karikuesin origjinal ...

Përsëri me Belaya Krajina, megjithëse premtoj se do të vij më gjatë për çdo vizitë, e bëj në një procedurë të shpejtë: pak ngurrues për shkak të kanunit të humbur, unë shkoj vetëm gjysmë rrethi në pistën motocross në Stranska vas, pranë Semich, dhe megjithatë duke mbetur në kohë, unë vazhdoj të luaj dinamikisht kundër Nomad.

Unë admiroj kontrollin e gomave jashtë rrugës: ato me qëndrueshmëri më të ulët në kthesa tregojnë vazhdimisht se ato janë të dizajnuara për jashtë rrugës, por kontrolli është akoma i mirë dhe, mbi të gjitha, i kontrolluar mirë. Në kthesat e shkurtra, ato mund të futen lehtësisht (kontrollohen me siguri) në rrëshqitje kur frenohen dhe përshpejtohen. Pezullimi cilësor i WP kontribuon në mirëqenien në rrugët e trazuara; prapa me "pesha". Edhe pse ka një enduro 250 milimetra lëvizje para dhe mbrapa, e cila detyron teleskopët e përparmë të ulen gjatë frenimit, ai gjithmonë jep një ide të mirë të asaj që po ndodh me biçikletën. Çfarë duhet bërë dhe ku është kufiri i një ritmi të shëndetshëm në rrugë. Asnjë gjarpërues, asnjë not. Pezullimi është i qëndrueshëm dhe merr frymë. Kush dëshiron, do ta kuptojë.

Në rajonin e Kochevsky, megjithë hapësirat e mëdha natyrore dhe një numër të madh të adhuruesve të fushës, nuk ka shtigje. “Ne punuam në projektin e motocross dhe parkut enduro për disa muaj, por me kalimin e kohës ai u zbeh. Ka shumë pengesa dhe trungje letre nën këmbët e mia, "thotë miku im Simon në një ndalesë në liqenin Kochevye dhe më këshillon të gjuaj për disa minuta përmes Nova Shtiftës dhe jo përmes Glazhutës, siç e kisha planifikuar fillimisht.

Falë kësaj, fitova pak kohë dhe, pasi kalova nëpër pyjet me borë, duke kaluar Knezakun, Ilirska Bystrica dhe Chrni Kal, përfundova në terrenin e stërvitjes enduro midis Riganës dhe Kubedit. Grizha quhej një gurore në pronësi të Primorye "të fundosur" dhe Grizha quhet edhe sot kur drejtohet nga Enduro Club Koper. Në një vend të quajtur gjithashtu Bregdetar Erzberg, ata vendosën një park të bukur prove dhe një qark enduro 11-minutësh me vështirësi të ndryshme. Pavarësisht dëshirës sime për të marrë rrugën më të lehtë, unë (një ditë!) zbulova në vapën e këndshme të verës se 690 Enduro R nuk është një makinë enduro e fortë. Kur ai qëndron, ato 150 paund peshojnë si një cent. Dhe ne u larguam.

Jo, kjo NUK është enduro e vështirë. Por kuptoni: intervali i shërbimit për ndryshimin e vajit dhe filtrit vlerësohet në dhjetë mijë kilometra, dhe me një goditje me katër goditje të forta çdo 20 orë. Por llogarisni ... Ky është një motor për terrene mesatarisht të vështira, për zhavorr të shpejtë, për shkretëtirë ... Edhe pse vlen të përmendet se transferimi i rezervuarit të karburantit në pjesën e pasme të motorit, përveç dy atyre pozitivë (filtri i ajrit është ende i instaluar, ndjenja e butësisë në timon) gjithashtu ka një veçori të keqe: duke hipur me një rrotë të pasme rrëshqitëse (drift) duket se 690 është i rëndë në pjesën e pasme, jo aq i lehtë sa LC4 i mëparshëm Me Hej, Primorsky, le të sulmojmë Chevapchichi një herë tjetër!

Para Postojnës, Zhirovets, njoftoj se do të më mungojë parku enduro dhe motocross i Jernej Les. Djemtë, kryesisht anëtarë të etur të KTM të njohur për daljet e tyre vjetore në familje KTM, janë të vetëdijshëm për rëndësinë e poligonit të tyre për mjedisin. Falë rregullsisë dhe atraktivitetit të pista klasike, kalorësit më të mirë sllovenë të motokrosit stërviten rregullisht këtu.

Në orën tetë e gjysmë të mbrëmjes mbërrij në rrugën "shtëpi" të Brnikut. Tre kalorës motocross rregullojnë makinat e tyre pas stërvitjes. Pas xhiros së fundit nga një i huaj, një shofer Kawasaki, marr dy feta pica të ftohta dhe një biskotë, ngas një xhiro për një entuziast të ri motorik dhe ... shkoj në shtëpi. 921 prej tyre ranë. Cfare dite!

Disa fjalë më shumë për cilësinë: duke pasur parasysh polemikat me motoçiklistët gjatë testimit, nuk mund të mos theksoj faktin se KTM ende nuk ka hequr reputacionin e saj si një markë që i mungon qëndrueshmëria. Fakti që më duhej të shtrëngoja vidhat në mburojën e shkarkimit në garazhin tim të shtëpisë, dhe pasqyra e majtë në turne vetë duke përdorur një vinç nuk duket kritike për pronarin e një motori garash enduro. Sidoqoftë, pronari i një motoçikletë japoneze do të thotë se kjo është një tragjedi.

Përgatiti: Matevj Hribar

• Të dhëna bazë

  Kostoja e modelit të provës: 9.790 €

• Informacion teknik

  motori: me një cilindër, të ftohur me lëng, me katër goditje, 690cc, injeksion elektronik i karburantit, tela, tre programe motori, dy kandela elektrike, ndezje elektrike, dekompresor automatik.

  Fuqia: Fuqia: 49 kW (66 kf)

  Transferimi i energjisë: tufë kundër rrëshqitjes me makinë hidraulike, kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi, zinxhir.

  Korniza: tuba, krom-molibden.

  frenat: bobina e përparme 300mm, bobina e pasme 240mm.

  Pezullimi: Pirun i përparmë WP, amortizim i rregullueshëm i mbajtjes / kthimit, udhëtim 250 mm, goditje e pasme WP, kapëse, ngarkesë e rregullueshme, amortizim me shpejtësi të ulët / të lartë gjatë mbajtjes, amortizim të kundërt, udhëtim 250 mm.

  Goma: 90/90-21, 140/80-18.

  lartësi: 910 mm.

  Pastrimi nga toka: 280 mm.

  Rezervuar karburanti: 12 l.

  Baza e rrotave: 1.504 mm.

  Pesha: 143 kg (pa karburant).

• Gabimet e testit: hiqni vidhat në mburojën e shkarkimit dhe në pasqyrën e majtë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamje moderne, origjinale, por klasike enduro

reagueshmëria, fuqia e motorit

funksionimi i saktë i levës së mbytjes ("hipni në tela")

tufë e butë dhe e këndshme sensuale

ergonomia e sediljeve për përdorim në terren

lehtësia e drejtimit, pjesa e përparme jashtëzakonisht e kontrollueshme e motorit

frenat

pezullimi

konsumi i moderuar i karburantit

Funksionimi i qetë i motorit (i mirë për mjedisin, më pak për kënaqësinë tuaj)

më pak dridhje në krahasim me modelet e mëparshme LC4

imazh i paqartë në pasqyra për shkak të dridhjeve

luhatjet e drejtimit (në krahasim me motorët me shumë cilindra)

pesha në pjesën e pasme të motorit për shkak të rezervuarit të karburantit

fshehur nën sediljen është një buton për zgjedhjen e programeve motorike

rehati në udhëtime të gjata (mbrojtje nga era, vend i fortë dhe i ngushtë)