Test i shkurtër: Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium
Një litër vëllim pune, megjithëse ndihmon në frymëmarrjen e përshpejtuar, është një pjesë e madhe për një makinë që peshon të paktën një ton e gjysmë. Sidomos kur mendoni se vetëm tre pistona duhet të përveshin mëngët, dhe jo katër, siç ndodh zakonisht me shumicën e minifugonëve të familjes.
Por le të shkruajmë fillimisht se nuk kishte nevojë për frikë. Ne patëm një version më të fuqishëm në provë, i cili me 92 kilovat (ose më shumë se 125 "kuajfuqi" vendase) funksionon shumë më lehtë se një makinë më e dobët me vetëm 74 kilovat (100 "kuaj fuqi"), por nuk ka pak font. motori: vërtet i mirë. Me këtë nënkuptojmë se është i qetë sepse ndjen vetëm tingullin specifik të motorit me tre cilindra, por nuk e dëgjon atë dhe vetëm në një gamë të caktuar shpejtësish është fleksibël dhe shumë i mprehtë. Dy deklaratat e fundit janë surprizat më të mëdha.
Gjë është se bërja e një tre cilindri të fryrë nuk është aq e vështirë. Turbo mund të jetë më i madh se motori, ju po mbaroni elektronikën dhe mund të jeni të sigurt se pavarësisht nga vrima e madhe turbo (ose edhe pa të, nëse përdoret teknologjia më e fundit), rrotat e përparme të vozitjes do të vuajnë nga tërheqja. Por a do të kishte makina juaj familjare një motor të tillë? Epo, kështu jemi edhe ne, kështu që është e rëndësishme të kemi parasysh se motori është i qetë, fleksibël, mjaft dinamik dhe mbi të gjitha mjaft ekonomik dhe me emetime që kënaqin burokratët e Brukselit. Dhe se i përshtatet baballarëve dinamikë, në fund të fundit, ne po flasim për Fordin, si dhe nënat e kujdesshme që duan vetëm t'i sjellin me siguri fëmijët e tyre në shtëpi nga kopshti dhe shkolla. Është e vështirë të bëhet.
Ford pati sukses. Ne nuk do të rendisim çmimet e shumta të grumbulluara që duhet të bredhin në tryezat e strategëve, inxhinierëve dhe, natyrisht, shefave që përgjithësisht miratuan një projekt të tillë. Por janë këto çmime që dëshmojnë se epoka e motorëve të vegjël me tre cilindra nuk përfundoi pas Luftës së Dytë Botërore, por ato mund të jenë një risi shumë e dobishme me teknologjinë moderne. Dhe mund të më besoni, unë isha gjithashtu një nga ata skeptikë që nuk besuan në një reduktim kaq drastik të zhvendosjes (i njohur edhe si "zvogëlim") edhe pas testimit të motorit Fiat. Sidoqoftë, në përvojën e Fordit, me keqardhje pranoj se frika ishte e pabazë.
Ne kemi thënë tashmë se motori me tre cilindra është shumë i qetë dhe i qetë në dridhje. Nëse izolimi i mirë i zërit i C-Max gjithashtu ndihmon nuk është aq i rëndësishëm sa fakti që në fund të ditës fëmijët bien në gjumë nga një përrallë, dhe jo nga zhurma e një motori që po përpiqet të kapërcejë, të themi, Shpati i Vrhnikut.
Një surprizë edhe më e madhe ishte fleksibiliteti i motorit. Ju prisni që ndërruesi të arrijë më shpesh sesa motorët më të mëdhenj, por shikoni pjesën: motori tërhiqet aq mirë në rpm më të ulët sa 95 për qind e drejtuesve nuk do të vërejnë ndryshimin midis këtij motori dhe atij që inxhinierët thonë se është konkurrent i drejtpërdrejtë. është motori me katër cilindra 1,6 litra me aspirim natyral. Ndërsa një Ford me një transmision tradicionalisht të shpejtë dhe preciz nuk do të kishte probleme të mëdha me ndërrimin shtesë, puna shtesë e dorës së djathtë të shoferit në të vërtetë nuk kërkohet.
"Mirë, le ta testojmë këtë motor përpara se të arrijmë atje," thamë me vete dhe e çuam në një shëtitje tjetër të quajtur Rrethi Normal. Një e treta e drejtimit në autostradë, një e treta e drejtimit në autostradë dhe një e treta e trafikut në qytet me kufizime shpejtësie do t'ju tregojnë nëse manovrimi dhe fleksibiliteti janë vetëm një mashtrim për të dhënë më shumë karburant.
E dini, para rrethit të zakonshëm, kisha një histori në kokën time se motori është i mirë, por konsumon shumë. Për këtë u detyrova nga konsumi në qytet, i cili shkonte nga tetë në nëntë litra për 100 kilometra. Dhe nëse nuk jeni plotësisht të kursyer në gaz, prisni të njëjtën kilometrazh në C-Max me tre cilindra, të paktën nëse do të vozisni me goma dimri kryesisht nëpër qytet, gjë që kërkon një ritëm më të shpejtë të vozitjes.
Po, e kam fjalën për Lubjanën, pasi qarkullimi i trafikut në Nova Gorica ose Murska Sobota është të paktën dy herë më i ngadalshëm. Por kompjuteri në bord tregoi vetëm 5,7 litra mesatare të konsumit në një rreth të rregullt pas vozitjes nëpër qytet, dhe në fund të një udhëtimi shumë të lirë, ne matëm vetëm 6,4 litra. Hej, për një makinë kaq të madhe, kjo është më shumë se një rezultat i mirë në kushtet e dimrit, gjë që sugjeron që një katër cilindër me tre litra mund të tejkalojë lehtësisht një katër cilindër klasik 1,6 litra, si dhe të rrisë kilometrazhin e një turbo naftë
Funksionimi i ndryshueshëm i pompës së vajit, bosht me gunga të vonuar, shumëfishtë i shkarkimit dhe turbocharger jashtëzakonisht i përgjegjshëm që mund të rrotullohen deri në 248.000 herë në minutë padyshim që punojnë së bashku në mënyrë perfekte. Nuk është sekret që nuk ka një kënaqësi të tillë pas timonit si me çift rrotullues të një turbodiesel. Pra, le të përfundojmë historinë e fëmijës nën kapuç duke thënë se ai është i shkëlqyeshëm, por (logjikisht) ende nuk është aq interesant sa një motor më i madh benzine ose turbodiesel. E dini, madhësia ka rëndësi ...
Nëse nuk jeni plotësisht të llastuar, do të jeni plotësisht të kënaqur me madhësinë C-Max, edhe nëse keni dy fëmijë. Shasia është një kompromis i mirë midis dinamikës dhe komoditetit, transmetimi (siç kemi shkruar tashmë) është i shkëlqyeshëm, pozicioni i drejtimit është i këndshëm. Ne gjithashtu u kënaqëm me pajisjet Titanium, veçanërisht xhamin e përparmë me ngrohje (shumë i dobishëm në dimër dhe padyshim në pranverë kur bie përsëri borë në fund të marsit), parkim gjysmë automatik (ju kontrolloni vetëm pedalet dhe timoni kontrollohet nga shumë elektronikë precize), nisje pa çelës (Ford Power) dhe asistencë në kodër.
Se 1.0 EcoBoost është deri tani tre cilindra më i mirë në treg është përtej pyetjes, por pyetja është nëse keni nevojë për të. Me pak më shumë, ju merrni një naftë turbo që është më e fortë dhe më ndotëse (grimca grimcash), por akoma (
Teksti: Alyosha Mrak
Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Samiti Auto DOO |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 21.040 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 23.560 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 11,5 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 187 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 7,9l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 3 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë turbocharge - zhvendosja 999 cm3 - fuqia maksimale 92 kW (125 hp) në 6.000 rpm - çift rrotullues maksimal 200 Nm në 1.400 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 187 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 11,4 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,3/4,5/5,1 l/100 km, emetimet e CO2 117 g/km. |
| Masa: | automjet bosh 1.315 kg - pesha bruto e lejuar 1.900 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.380 mm – gjerësia 1.825 mm – lartësia 1.626 mm – baza e rrotave 2.648 mm – bagazhi 432–1.723 55 l – rezervuari i karburantit XNUMX l. |
Matjet tona
| T = 3 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl = 48% / statusi i kilometrazhit: 4.523 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,8 vjet ( 124 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 9,0 / 13,8s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 11,5 / 15,8s (W./VI.) |
| Shpejtësia maksimale: | 187 km / orë (NE.) |
| konsumi i testit: | 7,9 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 41,2m |
| Tabela AM: | 40m |
vlerësim
Motori me tre litra gjithashtu provoi vlerën e tij në C-Max më të madh. Nëse dëshironi një motor benzinë dhe në të njëjtën kohë konsum më të ulët të karburantit (duke supozuar një përvojë të arsyeshme të qetë drejtimi, natyrisht), nuk ka asnjë arsye që EcoBoost të mos jetë në krye të listës suaj të dëshirave.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
motor (për tre cilindra të vegjël)
shasi
transmetim manual me gjashtë shpejtësi
pozicioni i drejtimit
pajisje, lehtësia e përdorimit
shkalla e rrjedhës në një rreth normash
konsumi gjatë drejtimit dinamik të qytetit
nuk ka lëvizje gjatësore të sediljeve të pasme
çmim
