Pesë mënyra për të mbijetuar dimrin me një bateri makine të vdekur

Ju pëlqen apo jo, ngrica klasike është një situatë shumë më e zakonshme për dimër në Rusi sesa anomalitë e temperaturës së vakët. Është ftohtë që është testi kryesor i performancës së baterisë. Megjithatë, në disa raste, ky ekzaminues i rreptë gjithashtu mund të mashtrohet.

VAJ - MOS Pështyni!

Në dimër, për shkak të ngricës, detyra e baterisë për të siguruar furnizimin me energji të nevojshme për motorin është shumë e ndërlikuar. Nga njëra anë, temperatura e ulët zvogëlon kapacitetin e vetë baterisë së motorit, dhe nga ana tjetër, trash vajin në motor, duke rritur kështu rezistencën ndaj përpjekjeve të motorit.

Për një bateri gjysmë të vdekur ose të vjetër, lufta kundër të dy këtyre faktorëve në të njëjtën kohë mund të përfundojë në një fiasko të plotë. Për të lehtësuar detyrat me të cilat përballet bateria, mund të zgjidhni disa mënyra. Së pari, për të zvogëluar forcën e rezistencës së vajit të motorit, duhet të përdoret një lubrifikant që është më pak i prirur për t'u trashur në të ftohtë.

Këto përfshijnë lubrifikantë plotësisht sintetikë me një indeks viskoziteti prej 0W-30, 0W-40. Ato përdoren për makina që duhet të ndizen në ngrica deri në -40ºC.

Për ta, duke filluar nga 10-15ºC nën zero, standardi për dimrin mesatar rus, është po aq elementare sa për vajrat më viskozë të zakonshëm - në verë. Kjo rrethanë lehtëson shumë detyrën e baterisë, duke ju lejuar të përdorni edhe një bateri të vjetër.

SIPAS DESTAMENTEVE TË TË VJETRAVE

Mënyra e dytë për të zgjatur më gjatë në "baterinë" e vjetër është të përmirësoni karikimin e saj. Fakti është se në një formë të akullt ngarkohet më keq. Dihet një mënyrë e vjetër: hiqeni baterinë nga makina gjatë natës, karikoni në shtëpi dhe më pas, para se ta ndizni makinën në mëngjes, vendoseni në vend.

Po, nisja do të jetë e shkëlqyeshme, por "ushtrimet" e përditshme me një bateri të rëndë janë fati i vetëm pronarëve më "të ashpër" të makinave.

Nxehtësia PUSHTON TË KEQEN

Është e mundur që bateria të ngrohet më fort gjatë karikimit pa e nxjerrë atë nga poshtë kapuçit. Meqenëse burimi kryesor i nxehtësisë është një motor që funksionon, ne kuptojmë se nga cili drejtim bateria fryhet me ajër të ngrohtë. Paralelisht, vlerësojmë se në cilën prej sipërfaqeve të tij humbet nxehtësinë. Më tej, nga disa materiale të improvizuara "fermë kolektive" për ta, izolim. Në këtë mënyrë, ne ruajmë nxehtësinë e marrë nga bateria nga motori, duke rritur efikasitetin e karikimit.

ME DERGO TERMINAL

Kur dyshoni se një bateri jo aq e freskët po humbet energji shtesë për shkak të rrjedhjeve në instalimet elektrike të makinës, mund të rrisni rezervën aktuale të amper-orës për një fillim dimëror në mëngjes duke shkëputur, për shembull, telin "pozitiv". duke shkuar te bateria.

PËRBËRËS JO SEKRET

Epo, "hacka e jetës" kryesore se si të mbijetosh dimrin me një bateri gjysmë të ngordhur është të kesh një karikues fillestar në shtëpi. Disa nga këto pajisje janë të dizajnuara në atë mënyrë që të mos kërkojnë as para-karikim në shtëpi - ato thithin pikat e fundit të energjisë nga bateria e vjetër që pothuajse "vdiq" gjatë natës dhe i lënë të shkojnë te motori dhe ndezja e makinën menjëherë, duke i dhënë mundësinë e fundit për ta ndezur.