Test i shkurtër: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 170 Sportiva QV

Njëra është një ëndërr për pak më shumë se 50 mijë euro, aq sa duan për një 4C sportiv, dhe tjetra është 22.320 euro për një Juliet shumë më të dobishme dhe aspak të ngadaltë (të paktën për sa i përket densitetit të trafikut në rrugën tonë). . Mbishkrimi Sportiva Quadrifoglio Verde, natyrisht, gjithashtu thotë shumë për ata që nuk e njohin historinë e Alpha: një tërfil me katër fletë është konsideruar gjithmonë me fat. Sidomos në Alpha.

Giulietta është ndoshta alfa më e vogël kur është fjala për ndjenjën e vozitjes, dhe megjithatë më e mira për shumicën. Ne nuk e fajësojmë atë që flet italisht: a nuk është më mirë të lexosh në ujëmatës dhe gaz se sa në ujëmatës dhe karburant? Natyrisht, tradita duhet të ruhet dhe Alpha ka aq shumë për të thënë që edhe gjyshja (po, rrallë gjyshi) do të preferonte të binte në gjumë gjatë historisë së mbrëmjes sesa ta tregonte historinë deri në fund. Natyrisht, ekonomia dhe rregullat e vendosura (historia!) Gjithashtu sjellin disa disavantazhe, të tilla si timoni, i cili nuk mund të lëvizë në mënyrë gjatësore, ose sediljet, të cilat mund të kishin qenë edhe më sportive, edhe nëse të pasmet e shoferit më në fund ishin vendosur siç duhet. Përkundër përdorimit të aluminit, tastierat qendrore kanë qenë prej vitesh, kështu që në Motor Show në Frankfurt ata kanë zbuluar tashmë një pasardhës pak të azhurnuar që, ndër të tjera, do të ketë një ekran me prekje më të madh.

Një motor relativisht i vogël me zhvendosje nuk do t'ju bëjë të etur përtej detit; edhe falë kutisë së shpejtësisë "të shkurtër" me gjashtë shpejtësi, atij i pëlqen të rrotullohet dhe tregon se nuk ka shaka me të. Sigurisht, raportet më të shkurtra të ingranazheve nënkuptojnë edhe më shumë zhurmë në autostradë, kur në 130 km / orë shpejtësia e motorit është tashmë 3.000 në metër, e cila përndryshe është transparente. Ne tashmë e njohim përzgjedhësin e poshtëm: d për ngarje sportive, n për normale dhe një për "të gjitha motet" ose mot të keq.

Përzgjedhësi përcakton funksionimin e elektronikës së motorit, ndjeshmërinë e pedalit të gazit, reagimin e sistemit të drejtimit dhe funksionimin e elektronikës për siguri më të madhe (sistemi i kontrollit të tërheqjes ASR dhe stabiliteti VDC). Përgjigja midis programeve të zgjedhura është e dukshme, pasi motori kërcen menjëherë kur kalon nga nvd (dinamik), sikur dëgjon zemrën e drejtuesit të tij. Në shasi, nuk kemi asgjë për t'u ankuar: në drejtimin normal është pak më i ngurtë, por jo i pakëndshëm, dhe në drejtimin më të mprehtë, sigurohet që rrotat lëvizëse të përparme të ndjekin dëshirat e shoferit, dhe rrotat e pasme të ndjekin ato të përparme. Nuk kemi gjetur asnjë problem me pjesën e pasme të shpejtë edhe me një ndryshim të mprehtë drejtimi, duhet të prisni me gaz derisa të përfundojë kthesa, përndryshe do të duhet të "shtoni" timonin.

Xhiroja e rregullt tregoi se kjo Giulietta e fryrë mund të jetë gjithashtu relativisht efikase në karburant, edhe pse në provë ne përdorëm mesatarisht 11,1 litra në 100 kilometra. Jo, ne nuk kemi shkuar në pistën e garave ose nuk kemi dalë jashtë rrugës, thjesht kemi ndjekur në mënyrë dinamike trafikun. Shume? Sigurisht, edhe pse ato 125 kilovat duhet të ushqehen. Sidoqoftë, nëse injorojmë konsumin (hmm, a është kjo edhe e rëndësishme me një çmim dhe qëndrueshmëri të tillë, veçanërisht me një model të tillë sportiv?), Atëherë nuk ka asgjë për t'u frikësuar: Giulietta nuk humbi asgjë edhe me një rënie në madhësi ose rimbushje më pak e detyruar. motorri. E fituar më parë.

Teksti: Alyosha Mrak

Alfa Romeo Juliet 1.4 TB 170 Sportiva QV

Të dhëna bazë

Shitjet:	Avto Triglav doo
Çmimi i modelit bazë:	15.750 €
Kostoja e modelit të provës:	22.320 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	8,3 sek
Shpejtësia maksimale:	218 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	11,1l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - zhvendosja 1.368 cm3 - fuqia maksimale 125 kW (170 hp) në 5.500 rpm - çift rrotullues maksimal 250 Nm në 2.500 rpm.
Transferimi i energjisë:	motor me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 218 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 7,8 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, emetimet e CO2 134 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.290 kg - pesha bruto e lejuar 1.795 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.351 mm – gjerësia 1.798 mm – lartësia 1.465 mm – baza e rrotave 2.634 mm – bagazhi 350–1.045 60 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 18 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl = 87% / statusi i kilometrazhit: 7.894 km
Përshpejtimi 0-100km:	8,3s
402m nga qyteti:	16,0 vjet ( 143 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	8,1 / 14,5s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	9,4 / 11,5s (W./VI.)
Shpejtësia maksimale:	218 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	11,1 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	42,2m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Motori është i mirë nëse e kuptoni se kërcimi nënkupton gjithashtu shumë konsum të karburantit. Por ju nuk prisni asgjë tjetër përveç versionit Quadrifoglio Verde ...

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

motori kërcen

Ingranazhe "të shkurtra", sportivitet

pamja, pamja

përzgjedhës i poshtëm

përdorimi i italishtes

çmim

ingranazhi i gjashtë shumë i shkurtër

nuk mjafton timoni i kompensuar gjatësisht

konsumi i karburantit në provë

vjen e rinovuar