Test Kratek: Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi

Pse 308 GTi nuk është një GTi i vërtetë? Sepse një motor përndryshe i mirë thjesht nuk ka arritur atë që pritet aktualisht dhe është normale për këtë klasë. Lista e konkurrentëve të aftë për të zhvilluar më shumë se 200 "kuaj" është e gjatë (dhe ne mund të kemi humbur disa): Astra OPC (240), Mégane RS (250), Giulietta 1750 TBi 16v QV (235), Mazda3 MPS 260). , Leon Cupra (240) (

Por fuqia e motorit nuk është arsyeja e vetme. Gjithashtu, pjesa e jashtme nuk është reale, në GTi me ndikim të gjerë (i vetmi element optik real i dukshëm nga jashtë është spoileri në majë të derës së pasme), nuk ka asgjë veçanërisht sportive në brendësi, madhësia e timonit i përket një sedan i madh, luksoz, jo një raketë xhepi.

Dhe tani që kemi kuptuar se çfarë nuk është 308 GTi, mund të shohim se çfarë është: është një makinë familjare e fuqishme e motorizuar, mjaft e rehatshme që do t'i sigurojë shoferit kënaqësi të madhe sportive. Motori 1,6 litra, siç e kemi zbuluar tashmë, nuk është vërtet një gur i çmuar në gara, por është mjaft i lëmuar që të mos shkaktojë dhimbje koke në distanca të gjata, mjaft fleksibël (edhe në rpm shumë të ulëta) saqë Nuk duhet të shtriheni gjatë gjithë kohës, te leva (e cila, meqë ra fjala, ka lëvizje shumë të gjata dhe me zë të lartë), një kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi me raporte të shkurtra sportive dhe është mjaft ekonomike kur shoferi e dëshiron. Më pak se 10 litra konsum është një rezultat mjaft i mirë për një makinë që peshon pothuajse një ton e gjysmë me 200 "kuaj".

Duke vazhduar: shasinë.

Peugeot ka qenë gjithmonë i njohur jo vetëm për kompromisin e tij të shkëlqyer midis sportivitetit dhe komoditetit, por edhe për pozicionin e tij argëtues dhe të këndshëm të drejtimit. 308 GTi nuk bën përjashtim. Vërtetë, ai mund të kishte një pezullim më të ashpër, por atëherë do të kishte qenë më pak komode për familjen. Siç është tani, ai gjithashtu mund të lundrojë në rrugë të këqija pa biseduar me pasagjerët. Megjithatë, në kthesa, sporti është paksa i dobët dhe drejtimi jo shumë i theksuar, me ndërhyrje vendimtare me timonin, pedalin e gazit apo edhe frenat mund të ndryshohen edhe në rrëshqitje të pjesës së pasme, e cila kontrollohet lehtë. (Të paktën) 308 GTi është një GTI e vërtetë për këtë çështje.

Për performancat në pistë, shasia është ende shumë e butë, por për disa kthesa të këndshme kur nuk ka pasagjerë në makinë, është e përsosur - thjesht mos prisni të gjeni veten në dalje të qoshes kur ulërini dhe turbina që fërshëllehet përbindësh nën kapuç nxituan në anën e horizontit. Jo, për këtë na duhet një "kalë".

Por atëherë duhet të durosh (le të themi) një timon që dëshiron t'i ikë nga duart e shoferit (ose të paktën të trokasë pak aty-këtu), një tendencë për të endur rreth rrotave dhe kur përshpejton në rrugë të këqija. , dhe një tingull përgjithësisht i bezdisshëm në udhëtimet e gjata dhe konsumi i energjisë. Dhe atëherë kompromisi nuk do të jetë më aq i mirë - natyrisht, për ata që presin të paktën një përsosje përveç performancës.

Le ta themi kështu: 308 GTi nuk është në fakt një GTI e vërtetë, por është një GT shumë i mirë ... Për Peugeot -in më ekstrem, është më mirë të godisni një model me 250 kuaj fuqi ose edhe më të fuqishëm të etiketuar (të themi) RC. Ah, ëndrrat ... 

teksti: Dushan Lukiq n foto: Aleš Pavletič

Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi

Të dhëna bazë

Shitjet:	Peugeot Sllovenia doo
Çmimi i modelit bazë:	25.800 €
Kostoja e modelit të provës:	28.640 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	147kW (200 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	7,7 sek
Shpejtësia maksimale:	235 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,9l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - zhvendosja 1.598 cm3 - fuqia maksimale 147 kW (200 hp) në 5.500 rpm - çift rrotullues maksimal 255 Nm në 1.700-4.000 rpm.
Transferimi i energjisë:	Transmisioni: Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 225/40 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM - 25V).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 235 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 7,7 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,2/5,5/6,9 l/100 km, emetimet e CO2 159 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.375 kg - pesha bruto e lejuar 1.835 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.276 mm - gjerësia 1.815 mm - lartësia 1.498 mm - baza e rrotave 2.608 mm - rezervuari i karburantit 60 l.
Kuti:	348-1.201 l

Matjet tona

T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 51% / statusi i kilometrazhit: 5.427 km
Përshpejtimi 0-100km:	8,1s
402m nga qyteti:	16 vjet ( 149 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	5,5 / 7,0s (4/5)
Fleksibilitet 80-120km / h:	7,6 / 8,8s (5/6)
Shpejtësia maksimale:	235 km / orë (një.)
konsumi i testit:	9,9 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	43,6m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Fastshtë e shpejtë, mund të jetë sportive, por nuk është raketa juaj klasike e familjes. Për këtë, shasisë i mungon fuqia dhe mprehtësia.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pozicioni në rrugë

motor fleksibël

çmim

madhësia e timonit

zhvendosje e pamjaftueshme gjatësore e sediljeve të përparme

Transmetim