Test i shkurtër: Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emocion

Ne tashmë e njohim qetësimin mjaft mirë. Fiat zgjodhi një fushatë mjaft të fortë reklamuese pasi u zbulua pak para Lojërave Olimpike të Torinos, ku garoi si një makinë zyrtare. Mentaliteti dhe perceptimi i tregut të makinave midis japonezëve dhe italianëve janë krejtësisht të ndryshëm, kështu që është edhe më befasuese që ata morën duart mbi Sedici. Gjegjësisht, makina është produkt i stilistëve italianë (Giugiaro) dhe teknologjisë dhe dizajnit japonez (Suzuki).

Si kujtesë, Suzuki bëri një pistë në tregun tonë me SX4 sepse Fiat ishte vonë. Por ata kishin një truk në mëngë, pasi vetëm Fiat mund të merrte një version me naftë të asaj makine.

Nafta e mëparshme 1,9 litra është zëvendësuar me motorin e ri 2.0 Multijet. Motori tani jep 99 kW fuqi dhe një çift rrotullues të lakmueshëm 320 Nm në 1.500 rpm. Në praktikë, kjo do të thotë që ju mund të kapërceni, për shembull, pa hezitim dhe duke e shtrembëruar shumë levën e ingranazheve. Edhe përpjetë. Thjesht hidhini një sy matjeve tona të fleksibilitetit.

Por përsëri në lojën e numrave ... Nafta Sedica është mbi 4.000 Euro më e shtrenjtë se benzina (me pajisje Emotion). Dhe duke lënë mënjanë potencialin për rishitje të makinave, taksën euro dhe kostot e mirëmbajtjes, do të duhen një numër i madh kilometrash para se të faturohet fatura e naftës. Sigurisht, duhet të theksohet se ne nuk kemi marrë parasysh të gjitha avantazhet e motorëve me naftë ndaj atyre me benzinë. Pra vetëm matematikë.

Sidoqoftë, Sedici priret të jetë mjaft miqësor me portofolin për sa i përket shërbimit. Teknologjia e provuar e Suzuki, punimi i mirë dhe materialet e kënaqshme sigurojnë kosto të ulëta mirëmbajtjeje.

Ndërsa nga jashtë duket ende si një Fiat tipik, historia përfundon brenda. Çfarë lloj etikete apo butoni i ngjan dizajnit italian, gjithçka tjetër është fryt i idesë së njerëzve të Suzuki. Sallon i rregullt, ergonomik dhe komod. Sipërfaqet mjaft të mëdha të qelqit krijojnë një ndjenjë ajrosjeje dhe materialet janë të këndshme në prekje.

Puna është gjithashtu e lavdërueshme, pasi nuk ka të çara dhe të çara, si dhe një ndjenjë frike se butoni do të mbetet në dorë. Levat në timon janë pak të holla, dhe distancat midis çelsave janë shumë të shkurtra. Kompjuteri në bord është një forcë që duhet llogaritur, qasja e butonave në matës është e vështirë dhe ndërrimi i funksioneve në një mënyrë kërkon kohë. Vlen të përmendet se nuk ka dritat e ditës, ndaj lëreni çelësin të ndizet në gjak sa më shpejt të jetë e mundur në çdo ndezje. Hapja dhe mbyllja e dritareve është gjithashtu pjesërisht e automatizuar, pasi shtypja e butonit një herë hap vetëm dritaren e shoferit (ndërsa butoni duhet mbajtur të shtypur për t'u mbyllur).

Ulja është optimale nëse trupi juaj nuk është mbi ose nën mesataren. Njerëzit e gjatë mund ta kenë të vështirë të ulen nën tavan dhe timoni është i rregullueshëm vetëm në lartësi. Ka hapësirë ​​të bollshme në stolin e pasmë dhe qasja lehtësohet gjithashtu nga dyert e mëdha mjaft të mëdha. Vëllimi i bagazhit bazë është 270 litra, që nuk është për një kambanë të madhe. Kur ulim stolin e pasmë, marrim një 670 litra të kënaqshme, por ende me një fund jo mjaft të sheshtë.

Puna me një transmision me gjashtë shpejtësi është një forcë për t'u llogaritur. Transmetimi i bindur është i balancuar në mënyrë të përkryer me transmetimin. Kjo funksionon sipas një sistemi që ndez grupin e rrotave të pasme vetëm kur është e nevojshme. Megjithatë, me një shtypje të thjeshtë të një butoni, ne mund ta kufizojmë plotësisht atë vetëm në palën e përparme të rrotave dhe ndoshta të kursejmë disa pika vaj.

Në fakt, Sedici është një SUV i butë. Kjo do të thotë se ne mund të fikim lehtësisht asfaltin dhe të “prejmë” livadhin e rrëshqitshëm. Për më tepër, as trupi, as pezullimi dhe as gomat nuk e lejojnë këtë. Megjithatë, makina ofron një kompromis të mirë midis komoditetit dhe drejtimit në kthesat. Është në të vërtetë e mahnitshme që, pavarësisht qendrës së saj të lartë të gravitetit, ai trajton qoshet me kaq pak të dobët.

Siç u përmend tashmë, motori me naftë në hundë është vizatuar në fletën e kësaj makine, pasi do të ndiqni lehtësisht ritmin e shpejtë të lëvizjes. Por ju duhet të luani me numrat për të marrë llogaritjen e saktë. Një që i përshtatet buxhetit tuaj familjar. Katër mijë euro janë shumë para.

Teksti: Sasha Kapetanoviç

Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emocion

Të dhëna bazë

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.956 cm3 - fuqia maksimale 99 kW (135 hp) në 3.500 rpm - çift rrotullimi maksimal 320 Nm në 1.500 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmision manual me 6 shpejtësi - goma 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 180 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 11,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, emetimet e CO2 143 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.425 kg - pesha bruto e lejuar 1.885 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.230 mm – gjerësia 1.755 mm – lartësia 1.620 mm – baza e rrotave 2.500 mm – bagazhi 270–670 50 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 43% / Statusi i kilometrazhit: 5.491 km
Përshpejtimi 0-100km:	10,3s
402m nga qyteti:	17,4 vjet ( 130 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	7,0 / 11,1s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	9,6 / 12,4s (W./VI.)
Shpejtësia maksimale:	180 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	6,4 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	41,8m
Tabela AM:	41m

vlerësim

• Nëse jeni duke kërkuar për një SUV të vogël të qytetit, plotësoni plotësisht nevojat e tij. Nëse gjithashtu vozitni shumë kilometra, merrni parasysh nëse ia vlen të paguani shtesë për një motor nafte (përndryshe të shkëlqyeshëm).

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

motor (reagueshmëri, gatishmëri)

lehtësia e kontrollit të transmetimit

makinë me katër rrota të varur

diferenca e çmimit midis versioneve të benzinës dhe naftës

kompjuter në bord

vëllimi kryesor i trungut