ест Kratek: Citroen DS3 HDi 90 Airdream So Chic

Nëse do të dilnim nga një furgon i projektuar nga Berlingo dhe do të rreshtonim të gjitha makinat e pasagjerëve Citroën dhe do të vlerësonim komoditetin e tyre, DS3 ndoshta do të ishte në një fund krejtësisht të ndryshëm nga C6 mahnitës, dhe nuk do të kishte asgjë të keqe me këtë. DS3 është për të gjithë adhuruesit jo-klasikë të Citroën që nuk duan përfundimin kadife të gungave në rrugë, por sportivitet të plotë.

Që DS3 është kaq i ndryshëm nga vëllezërit e motrat e tij të vegjël, vërehet nga milja në milje kur keni nevojë të ktheni timonin, i cili kërkon shumë më pak energji sesa vëllezërit e motrat (gjë që jep një ndjenjë se ku janë rrotat, shumë më autentike) dhe kur levë (në rastin e këtij motori, vetëm me pesë shpejtësi) kutia manuale ndërron mirë, për të cilën Citroëns vetëm kishte ëndërruar. Forca e kësaj pjese të mekanikës së Citroenit të vogël përputhet në mënyrë të përkryer me pjesën e jashtme të saj lozonjare, sportive.

Nuk është rastësi që Citroën ka të ngjarë të nxjerrë në pah dizajnin dinamik të foshnjës së saj në 2011, pasi makina e tyre e re e garave të Kampionatit Botëror Rally bazohet në këtë model. Kalimtarët, për shkak të pamjes së tij, harrojnë mirësjelljen dhe thjesht i drejtojnë gishtin. Ndërsa po eksploronim kufijtë e tij me DS3-në e parë me një motor benzine 1,6-litërsh turbocharge në flotën e makinave të testimit të Auto Shop, DS3 i fundit kishte një zemër tjetër - naftë.

Motori me naftë 1,6 litra është pjesa më e dobët e paketës mekanike, pasi aftësitë e tij nuk lejojnë një shasi të mirë që mban DS3 në neutral për një kohë të gjatë dhe pjesën tjetër të mekanikës (transmetimi, drejtimi) për përdorim optimal. Kundër 68 kW (88 THP), 1.6 kilovat lexohen më keq në letër sesa në praktikë, ku kilovatët e humbur në shumë raste kompensohen me sukses nga sasia ideale e çift rrotullues.

Nafta nuk është e lumtur të funksionojë nën 1.800 rpm, megjithatë, dhe ingranazhet e treta, të katërt dhe të pestë përballen me të njëjtin problem në rangun e sipërm të rpm. THP i lartpërmendur ka një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi dhe një naftë për ingranazhet më të shkurtra, por duhet pranuar se ingranazhi i pestë është i pozicionuar mirë. Sipas leximeve të shpejtësisë dhe tahometrit, autostrada është në përdorim me rreth 130 rpm dhe 2.500 km / orë me marshin e pestë, dhe veshët janë gjithashtu të kënaqur me atë që është (jo) e dëgjueshme.

DS3 ka izolim të mirë të zërit, motori me naftë që mund të dëgjohet nga kabina është shumë i zhurmshëm vetëm në mëngjeset e ftohta, gjë që është tipike për motorët me naftë. Në rrëmujën e qytetit, duke supozuar ndryshimin e rregullt të marsheve dhe kapjen e rrotullimeve më bujare, ngasja e tij është një kënaqësi e vërtetë, sepse është e shpejtë, e shkathët dhe dinamike. Është gjithashtu shumë mirë në rrugë të hapur, por nëse po kërkoni gëzim të vërtetë, thjesht kapni rrotullimin 1.6 THP. Krahasuar me të, ky naftë DS3 bën përshtypje vetëm në pikën e karburantit, ku më rrallë do t'ju duhet të hiqni kapakun e karburantit të mbrojtur me çelës.

Testi DS3 tregoi një konsum minimal prej 5,8 dhe maksimum 6,8 litra, dhe ne mbetëm të kënaqur me këtë pjesë të vlerësimit. Buzëqeshja tërhoqi edhe pajisje "të gatshme për rehati", të cilat rritën çmimin e testit DS3, por në krahasim me Mini, një konkurrent i drejtpërdrejtë në luftën për klientët që kërkojnë kënaqësi nga drejtimi, francezi është në anën më të mirë. . Na pëlqeu shumë sistemi i tërheqjes së sediljeve të përparme për qasje më të lehtë në sediljen e ngushtë të stolit të pasmë, brendësinë e hijshme dhe butonin e fikjes së dritës së brendshme. Vetëm shpejtësia ndizet - në mënyrë magjike.

Bagazhi i zmadhuar nuk tregon hapa ose si hapet (ndërhyrja me "grepin" e jashtëm të derës do të thotë fshirje e papastërtive), ka vetëm një dritë brenda, pjesa e brendshme e sediljes prej lëkure për bërrylat e pasagjerit të përparmë fërkohet me sediljet prej lëkure të derës kur vozitni kemi humbur vende më specifike për të ruajtur pijet dhe për të lëvizur automatikisht dritaren e pasagjerit lart e poshtë, por nuk e kuptojmë pse ESP i fikur ndizet përsëri automatikisht me shpejtësi mbi 50 km / orë me këtë motor. Kjo ju lejon të luani më shumë THP.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Citroën DS3 HDi 90 Airdream është aq elegant

Të dhëna bazë

Shitjet:	Citroën Slloveni
Çmimi i modelit bazë:	17.100 €
Kostoja e modelit të provës:	21.370 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	68kW (92 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	11,3 sek
Shpejtësia maksimale:	182 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	4,0l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.560 cm3 - fuqia maksimale 68 kW (92 hp) në 3.750 rpm - çift rrotullimi maksimal 230 Nm në 2.000 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 182 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 11,3 s - konsumi i karburantit (ECE) 4,9/3,4/4,0 l/100 km, emetimet e CO2 104 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.080 kg - pesha bruto e lejuar 1.584 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 3.948 mm - gjerësia 1.715 mm - lartësia 1.458 mm - baza e rrotave 2.460 mm.
Dimensionet e brendshme:	rezervuari i karburantit 50 l.
Kuti:	280–980 l.

Matjet tona

T = 16 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl = 41% / Statusi i kilometrazhit: 22.784 km
Përshpejtimi 0-100km:	12,0s
402m nga qyteti:	18,2 vjet ( 122 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	10,3s
Fleksibilitet 80-120km / h:	12,7s
Shpejtësia maksimale:	182 km / orë (V.)
konsumi i testit:	6,3 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	36,4m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• 3-litra HDi është e mjaftueshme për kënaqësinë e drejtimit të DS1,6. Paguhet me konsumin e ulët të karburantit dhe çift rrotullues të ulët, por nëse doni të përfitoni sa më shumë nga Citroën Special, ju rekomandojmë të blini versionin me benzinë ​​me turbocharged. Atëherë do të jetë një kënaqësi e madhe për ju të takoni Mini.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

materiale

pamja e jashtme

drejtimi i saktësisë dhe drejtësisë

Konsumi i karburantit

Transmetim

shasi, pozicioni i rrugës

Pajisjet

ndriçimi i brendshëm

motor më pak se 1.800 rpm

kapaku i rezervuarit të karburantit gardian

vend në stolin e pasmë

aktivizimi automatik i ESP