Test: Elegance Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW)
Përmbajtje
Škoda nuk i fsheh lidhjet dhe bashkëpunimin e ngushtë me Grupin Volkswagen, dhe për këtë arsye nuk ia atribuon të gjitha avantazhet dhe modelet njëra-tjetrës. Ata e pranojnë hapur se Citigo e vogël është një shtesë e re e rëndësishme në ofertën e Škoda, por se makina është kryesisht në pronësi të Volkswagen. Me Rapid është ndryshe. Ata huazuan një shasi krejt të re, disa komponentë të vjetëruar dhe motorë të instaluar tashmë, por forma, dizajni dhe mjeshtëria janë tërësisht të tyre. Me ardhjen e Jozsef Kaban dhe krijimin e një ekipi të ri dizajni të përbërë nga shumë stilistë nga e gjithë Evropa, një erë e re dizajni fryu në Mladá Boleslav. Krijuan një atmosferë pozitive, kimi të mirë dhe mbi të gjitha përveshën mëngët. Ata nuk kanë frikë nga puna dhe sfidat, por pse do ta bënin këtë, sepse Škoda ka ende një histori dhe traditë të rëndësishme dhe, në fund të fundit, ajo ende dëshiron me siguri në prehrin e Volkswagen.
Produkti i parë i ekipit të ri të dizajnit është Rapid. Dizajni i ri quhet i përjetshëm. Përkthyer, kjo do të thotë se Rapid është konfiguruar me një formë që do të zgjasë përgjithmonë, veçanërisht pa kufizime kohore dhe do të zgjasë një kohë të gjatë. Forma është e freskët por e dallueshme menjëherë. Ata donin të krijonin një makinë që nuk ishte shumë e madhe nga jashtë dhe jo shumë e vogël nga brenda në të njëjtën kohë. Makina dallohet për linja të thjeshta por ekspresive, mungesë eksperimentesh dhe komplikime të panevojshme.
Hunda e makinës është e thjeshtë, në varësi të pajisjes mund të funksionojë shumë elegante. Bytha e fsheh shumë mirë misionin e saj. Në pamje të parë duket (shumë) e ngushtë, e vogël, por kur një person hap derën e pasme (po, Rapid ka pesë), ka një zbrazëti të madhe. Në fakt, Rapid ofron 550 litra hapësirë bagazhi, dhe me palosje të pasme të sediljeve të pasme, deri në 1.490 litra. Dhe po, nuk keni pse të kërkoni në internet - po flasim për një nga bagazhet më të mëdha në këtë klasë të makinave.
Kur përshkruani brendësinë, nuk mund të flisni për emocionet dhe ekseset e projektimit. Por kush në kohën tonë ende mund të përballojë romancën dhe bukurinë, apo edhe ta dëshirojë atë? Jo, brendësia e Rapid nuk është e keqe, por as nuk luan me emocionet. Sidoqoftë, dashamirët e linjave të thjeshta dhe të pastra dhe ergonomisë së mirë do të bien menjëherë në dashuri me të. Dhe cilësia është mbi mesataren. E dini që Volkswagen e bën këtë!
Disa mund të nuhasin nga plastika tepër e fortë nga e cila është bërë pulti. Por për të qenë i sinqertë, unë ende nuk kam parë një person të mbështetur në pult kur drejtonte automjetin dhe të ankohej për ngurtësinë e plastikës. Sidoqoftë, pjesa e lartpërmendur e plastikës është bërë bukur dhe me cilësi të lartë, pa çarë të pakëndshme (shumë) të gjera, nuk ka "kriket" dhe zhurma të tjera të padëshiruara në makinë, ka hapësirë të mjaftueshme për ruajtjen e gjërave dhe kutive. Me pak fjalë, Rapid është bërë me saktësi gjermane. Kjo ka të bëjë vetëm me skajin e sipërm të zbukurimit të derës së brendshme, e cila është bërë nga e njëjta masë e ngurtë dhe me një buzë pak shumë të mprehtë, sa për të goditur krahun dhe bërrylin kur godasin derën.
Falë zbukurimit Elegance, testi Rapid ishte i pajisur me një pult me dy ngjyra brenda dhe i mbuluar me tapiceri ngjyrë bezhë. Kjo e fundit është shumë e bukur, por asgjë e veçantë, sepse një shenjë blu mbetet lehtësisht në xhinse. Timoni me shumë funksione meriton më shumë lëvdata, me vetëm disa butona të mjaftueshëm për kontroll të përshtatshëm të radios dhe telefonit. Gjegjësisht, Rapid ishte (ndryshe opsional) gjithashtu i pajisur me një sistem navigimi dhe për këtë arsye lidhje më të mirë radio dhe Bluetooth. Nuk kishte probleme me kontrollin dhe telefoninë në Rapid, megjithëse ne nuk mbështesim detyra të tilla në makinë (pavarësisht lidhjes bluetooth). E dini, disa shoferë kanë mjaft probleme me vozitjen!
Po motori? Ai është një njohës i vjetër i cili gjithashtu "ndez" me sukses Audi, Volkswagen dhe Seat. Motori 1,6 litërsh turbo-dizel krenohet me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit përmes Common Rail, duke prodhuar 105 kuaj fuqi dhe 250 Nm.
Fuqi e mjaftueshme për një udhëtim të qetë familjar. Sidoqoftë, duhet të theksohet se Rapid, me një peshë të vdekur prej 1.265 kg, lejon një shtesë prej 535 kg në formën e udhëtarëve dhe bagazheve të tyre. Në përgjithësi, kur ngarkohet plotësisht, kjo përkthehet në saktësisht 1.800 kilogramë, dhe për të lëvizur një masë kaq të madhe, performanca e motorit testohet ashpër. Sidomos në autostradë, kur në ingranazhin e pestë presioni mbi pedalin e gazit nuk jep ndryshimet e dëshiruara, dhe nxitimi në një masë më të madhe ose më të vogël bie mbi supet e çift rrotullues të motorit.
Situata është e ndryshme me shpejtësi më të ulët dhe kur ngasni në qytet, ku nuk ka probleme me trafikun ose motorin. Sidoqoftë, motori 1,6 litra, përkundër faktit se punon vetëm me një transmetim manual me pesë shpejtësi, blihet me konsum të ulët të karburantit. Konsumi mesatar i karburantit gjatë periudhës së provës ishte gjashtë litra e gjysmë i mirë për 100 kilometra, por nëse ngasni me qëllim pa probleme, pa nxitim të panevojshëm dhe thyerje të rekordeve të shpejtësisë, 100 litra naftë do të jenë të mjaftueshme për 4,5 kilometra. Për shumë njerëz, ky është numri që i bën ata të duan të heqin dorë nga shpejtësitë më të mëdha në autostradë, dhe në fund, për shkak të rritjes së trafikut dhe shpejtimit të biletave, kjo nuk është më aq e dëshirueshme.
Dhe disa fjalë për çmimin. Për versionin bazë të Rapid, domethënë me një motor benzinë 1,2 litra, duhet të zbriten më pak se 12.000 €. Vetëm turbodiesel kërkon katër mijë euro shtesë, dhe në rastin e makinës testuese, diferenca në çmim u sigurua nga një numër pajisjesh shtesë, përfshirë një pajisje navigimi. Pra, një vështrim i shpejtë në çmimin e makinës testuese nuk është i drejtë, por është e vërtetë se nuk është në dispozicion. Por nëse e dimë se patronazhi i kujt nënkupton odakoda dhe se shumica e përbërësve, përfshirë motorin, i përkasin Volkswagen, atëherë (çmimi) është më i lehtë për tu kuptuar. Cilësia nuk është e lirë, edhe nëse nënshkruhet nga odakoda.
Teksti: Sebastian Plevnyak
Odakoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegancë
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Porsche Sllovenia |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 18.750 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 20.642 € |
| Fuqia: | 77kW (105 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 10,5 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 190 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 6,7l / 100km |
| Garancia: | 2 vjet garanci të përgjithshme dhe të lëvizshme (3 dhe 4 vjet garanci të zgjatur), 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci ndryshku. |
| Rishikim sistematik | 20.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 624 € |
|---|---|
| Karburant: | 11.013 € |
| Goma (1) | 933 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 8.168 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2.190 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 4.670 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 27.598 € 0,28 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 79,5 × 80,5 mm - zhvendosje 1.598 cm³ - raporti i ngjeshjes 16,5:1 - fuqia maksimale 77 kW (105 kf mesatarisht) ) në 4.400 rpm -11,8. shpejtësia e pistonit me fuqinë maksimale 48,2 m / s - fuqi specifike 65,5 kW / l (250 hp / l) - çift rrotullues maksimal 1.500 Nm në 2.500–2 rpm / min - 4 boshte me gunga në kokë (rrip i dhëmbëzuar) - XNUMX valvola - për cilindër injeksion i karburantit të zakonshëm - turbongarkues i gazit të shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,78; II. 2,12 orë; III. 1,27 orë; IV. 0,86; V. 0,66; - Diferencial 3,158 - Rrota 7 J × 17 - Goma 215/40 R 17, perimetri rrotullues 1,82 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 190 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 10,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,6/3,7/4,4 l/100 km, emetimet e CO2 114 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranvere, pulpë me tre fole, stabilizator - bosht i boshtit të pasmë, susta me spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me disk përpara (ftohje e detyruar), disk i pasëm , ABS, frena mekanike e parkimit të rrotës së pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,8 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.254 kg - pesha totale e lejuar 1.714 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.200 kg, pa frena: 620 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 75 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.706 mm, pjesa e përparme 1.457 mm, pista e pasme 1.494 mm, pastrimi nga toka 10,2 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.430 mm, e pasme 1.410 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 460 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 55 l. |
| Kuti: | Hapësira e shtratit, e matur nga AM me një grup standard prej 5 lugësh Samsonite (të pakta 278,5 litra): 5 vende: 1 valixhe avioni (36 L), 2 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 L). |
| Pajisjet standarde: | airbagët e shoferit dhe pasagjerit - airbagët anësorë - airbagët me perde - montimet ISOFIX - ABS - ESP - timon me rrymë - kondicioner - xhamat elektrikë përpara - radio me CD dhe MP3 player - mbyllje qendrore me telekomandë - timon i rregullueshëm në lartësi dhe thellësi - sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi - stol i veçantë i pasmë. |
Matjet tona
| T = 2 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 79% / Goma: Bridgestone Blizzak LM-32 215/40 / R 17 V / Gjendja e kilometrazhit: 2.342 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,5 vjet ( 129 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 9,2s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 15,4s (V.) |
| Shpejtësia maksimale: | 190 km / orë (V.) |
| Konsumi minimal: | 4,5l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 7,9l / 100km |
| konsumi i testit: | 6,7 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 76,2m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 43,1m |
| Tabela AM: | 41m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurma në punë boshe: | 40dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (305/420)
Rapid është një shtesë interesante për ofertën e Škoda. Me hapësirën e tij, montimin cilësor dhe motorët e dëshmuar të shqetësimit, ka të ngjarë të bindë shumë klientë që as që kanë menduar më parë për markën Škoda.
E jashtme (10/15)
Rapid është thjesht një makinë mjaft e madhe për ata përdorues që nuk i pëlqejnë (shumë) të voglat.
E brendshme (92/140)
Nuk ka eksperimente të panevojshme brenda, punimi është në të njëjtin nivel me bagazhin ose qasjen në të.
Motori, transmetimi (51
/ 40)Motori nuk është për atletin, por është ekonomik. Kutia e shpejtësisë nuk mund të fajësohet për ingranazhet shtesë, dhe shasia shërben lehtësisht për të gjitha sa më sipër.
Performanca e drejtimit (52
/ 95)Rapid nuk zhgënjen me trajtimin e tij, por nuk është një tifoz i manovrimit dhe frenimit me shpejtësi të madhe.
Performanca (22/35)
Kur përshpejtojmë, nganjëherë na mungojnë kuajt dhe duhet të presim që çift rrotullues i motorit të bëjë punën e tij.
Siguria (30/45)
Ai nuk e nxjerr veten në pah me përbërësit e sigurisë, por nga ana tjetër, ne nuk mund ta fajësojmë për mungesën e sigurisë.
Ekonomia (48/50)
Isshtë në dispozicion vetëm në versionin bazë, por është një automjet shumë ekonomik dhe ekonomik me një motor nafte.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
Konsumi i karburantit
Transmetim
mirëqenie në sallon
fshirësit e përparmë dhe fshirësit e pasmë pastrojnë sipërfaqen mbi mesataren
madhësia e derës së pestë dhe e bagazhit
produktet përfundimtare
fuqia e motorit
vetëm pesë ingranazhe
ndjeshmëria e erës së kundërt me shpejtësi të madhe
çmimi i aksesorëve dhe çmimi i makinës testuese
