Test: odakoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Me shpalljen e SUV-së së parë të madhe, ata dolën në publik relativisht shumë kohë përpara se Kodiaq të zbulohej më në detaje. Fushata krijoi interes, por kur makina më në fund u zbulua (vitin e kaluar në Motor Show në Paris) dhe më pas çmimi iu shtua specifikimeve interesante, ndodhi diçka e pazakontë. “Deri më tani, Škoda nuk është mësuar të shesë makina pa i prezantuar më parë tek klientët që ata t'i shohin dhe t'i ndjejnë. Kjo është pikërisht ajo që ndodhi në Kodiak,” thotë Piotr Podlipny, kreu i slloven Škoda. Jo vetëm në Slloveni, Škoda ka tronditur skenën evropiane të automobilave me lançimin e Kodiaq, dhe si rezultat, klientët që nuk e kanë vendosur ende para-shitjen do të duhet të presin një kohë në mënyrë disproporcionale. Kjo nuk na ndodhi, natyrisht, vetëm për të mbledhur përshtypjet e para dhe për ta testuar atë në një test të detajuar. Por nëse Kodiaq frymëzon dikë për të blerë, ata gjithashtu do të duhet të rreshtohen.

Cila është saktësisht arsyeja që ka një interes të tillë? Mund të thuhet me siguri se Škoda ishte vërtet me fat me zgjedhjen e stilistit të parë, Josef Kaban. Ai dizajnoi një pamje të thjeshtë por të dallueshme. Në fakt, kjo është pak a shumë e ngjashme me pjesën tjetër të makinave që Škoda ka prezantuar në vitet e fundit. Mund të gjeni gjithashtu detajet më të rëndësishme në Superb (si forma e dritave të pasme). Brendësia gjithashtu të kujton mjaft të afërmit e tjerë çekë të Kodiaq. Kur përdorim mbiemrin "Çek", shohim qartë se sa rrënjësisht ka ndryshuar kuptimi i këtij mbiemri dikur poshtërues - veçanërisht në makinat Škoda! Nuk do të gjeni asgjë të keqe me Kodiak. Në fakt mund të themi se materialet brenda duken pak më pak bindëse në inspektim nga afër se ato të Volkswagen Tiguan, teknikisht një kushëri i drejtpërdrejtë i Kodiaq. Por përgjigjja në pyetjen nëse kjo cilësi më pak bindëse do të funksionojë më keq gjatë viteve të konsumimit sesa një Volkswagen nuk mund të thjeshtohet dhe konfirmohet thjesht. Ne njohim, për shembull, Golf dhe Octavias, dhe vëzhguesi i fundit ndonjëherë jep përshtypjen e një cilësie të ndryshme, por me përdorim të zgjatur nuk gjenden dallime të rëndësishme.

Ajo që mund të jetë gjëja më befasuese për Kodiaq është hapësira. Pikërisht këtu Škoda u përpoq të njihej në kohë, edhe para se makina të dilte në treg. Shumë blerës presin shumë në këtë drejtim, jo ​​më pak sepse në plan të parë po dalin SUV-të apo hibridet, jo minifushat. Pyetjet e para të kalimtarëve që u interesuan për risinë lidheshin pikërisht me këtë: sa makina të tjera (për nga dimensionet) ofron Škoda. Ky është vendi ku Kodiaq vërtet e veçon veten nga konkurrentët e tij. Nuk janë aq pak prej tyre, pasi këto janë tashmë SUV të përmasave të duhura, të cilat shumë prodhues globalë mund t'i ofrojnë edhe në tregjet jashtë Evropës. Ne kemi renditur tre prej tyre në tabelën tonë. Kodiaq doli të ishte kabina më e shkurtër, por edhe më e bollshme – me shtatë ulëse ose vetëm pesë, por edhe me bagazhin më të fuqishëm. Ka të bëjë edhe me dizajnin - Kodiaq është i vetmi me motor tërthor, pjesa tjetër ka një dizajn shumë më klasik. Por të gjithë kanë trupa vetë-mbështetës, megjithëse jo shumë kohë më parë ne takuam dizajnin e shasisë në këto lloj SUV. Ndjenja në çdo ndenjëse ndihet krejtësisht e fortë. Përshtypja e udhëtimeve të gjata gjithashtu. Hapësira për ata që ulen në rreshtin e dytë është fleksibël, me një zhvendosje të konsiderueshme gjatësore të stolit. Nëse sediljet e mesme zhvendosen në pozicionin e përparmë, ka gjithashtu hapësirë ​​të mjaftueshme në rreshtin e tretë për të dyja sediljet - për pasagjerët më të shkurtër ose më të rinj. Në fakt, ekziston një rregull i pashkruar që këto dy sedilje nuk janë të dizajnuara për të akomoduar pasagjerë më të rëndë për periudha të gjata kohore - Kodiaq e konfirmon këtë. Kur përdorni sediljet e përmendura, ka një problem me fijet, të cilat përndryshe janë instaluar pas shpinës së rreshtit të mesëm të sediljeve dhe parandalojnë një pamje kurioze të ndarjes së bagazhit. Mund të vendoset në fund të bagazhit, por do të jetë i hapur për bagazhe më të rënda.

Moderniteti i Kodiaq reflektohet kryesisht në atë që mund të mendohet në aspektin e sistemeve të ndihmës. Në këtë drejtim, mentaliteti i Grupit Volkswagen ka ndryshuar ndjeshëm kohët e fundit. Deri disa vjet më parë, markat "më pak të rëndësishme" mund të prezantonin risi teknologjike vetëm pas disa vitesh, tani është ndryshe sepse po përpiqen të zvogëlojnë kostot në kompani: sa më shumë pjesë të barabarta, aq më të ulëta mund të jenë kostot e blerjes. Kodiaq -i ynë është pajisur veçanërisht në mënyrë të pasur me, në fakt, çdo sistem sigurie dhe ndihme që mund të porositet. Lista është sigurisht e gjatë, por me modelin bazë në dukje tepër të përballueshëm (bazuar në motorin më të fuqishëm turbo-dizel, lëvizjen me të gjitha rrotat dhe transmetimin automatik ose me tufë të dyfishtë), çmimi përfundimtar i Kodiaq është ende mjaft i lartë. Më shumë se 30 artikuj e bëjnë makinën shumë më të shtrenjtë, por gjëja pozitive është se ajo është pothuajse plotësisht e pajisur. E vetmja gjë që na mungonte ishte vozitja autonome në bllokime të trafikut, që do të thoshte të afroheshim me modernitetin me të vërtetë të avancuar.

Pajisjet më të pasura të shënuara "Style" janë përditësuar me artikuj shtesë. Kishte vërtet shumë prej tyre dhe grupi tregon se ne mund ta pajisim makinën sipas shijes dhe nevojave tona, nëse jemi të gatshëm të zbresim shumën e duhur për këtë. Megjithatë, mund të shkruaj se në disa vende ka "gjëra të vogla" që dikujt mund t'i mungojë. Ka ngrohje shtesë për katër vende, një timon me ngrohje, si dhe një pajisje edhe më e dobishme - ngrohja autonome e makinës, e njohur për shumë njerëz si "rrjet merimangë". Kushdo që ka një të tillë mund të hyjë në një Kodiaq tashmë të ngrohur në të ftohtë nëse e ndez ngrohjen në kohë. Megjithatë, ne humbëm ftohjen shtesë të sediljeve që ka të ngjarë ta kishte afruar atë me markat premium...

Pajisjet e motorit janë të mirënjohura, motori me dy turbodiesel me turbodil siguron fuqi të mjaftueshme (megjithëse ndonjëherë duket e pamundur të përcaktohet se sa më i fuqishëm është ky motor sesa "vetëm" 150 "kuaj fuqi). Transmetimi automatik me tufë të dyfishtë ka të ngjarë të jetë përgjegjës për këtë. Për të filluar, gjithmonë duhet të shtypni gazin më fort. Por shoferi ka të ngjarë të mësohet shpejt me presionin pak më vendimtar të gazit. Kjo kënaq me fleksibilitetin e profileve të drejtimit, kështu që ne gjithashtu mund të përshtatemi me gjendjen shpirtërore ose nevojat në rrugë. Sidoqoftë, ky rast gjithashtu ka një anë të mirë nëse disa shoferë përdorin makinën. Profili mund të personalizohet për përdoruesit individualë. Një menu në ekranin qendror ju lejon të zgjidhni midis sensorëve çdo herë, dhe cilësimet gjithashtu mund të ruhen në çelësin e makinës. Meqenëse diapazoni i asaj që mund të zgjedhim për sa i përket profilit të drejtimit është mjaft i gjerë, kjo zgjidhje duket të jetë shumë e dobishme në rastin e drejtuesve të shumtë.

Sistemi infotainment është gjithashtu mjaft modern. Edhe këtu, pothuajse gjithçka tani është e mundur për të cilën ka nevojë një përdorues modern i cili ka nevojë për një lidhje të vazhdueshme në internet.

Odakoda dhe Kodiaq janë kujdesur për komoditetin e vozitjes. Ky është një dizajn shumë i ngjashëm me atë që njohim nga Superb. Në Kodiaq, rrotat e mëdha nuk kanë një ndikim të madh në gëlltitjen e dobët të gropave, gomat 235/50 duket se përshtaten, dhe amortizuesit e rregullueshëm gjithashtu kontribuojnë në rehati. Shtë e qartë se makinat e këtij lloji zakonisht nuk blihen për mënyrën garuese të "fshirjes" së rrugëve. Por Kodiaq nuk shkakton probleme, edhe nëse jemi të shpejtë, pjerrësia e trupit zbutet (përfshirë për shkak të amortizatorëve të rregulluar tashmë të përmendur), dhe kur ngasni shpejt në kthesa, ai më i ndjeshëm do të zbulojë momentin kur elektronika transmeton njëfarë fuqie lëvizëse. tek rrotat e pasme.

Të kërkosh më të keqen është një punë e pafalshme në Kodiaq, por ne jemi të detyruar t'i gjejmë ato. Megjithatë, përshtypja e mirë që marrim nga kjo Škoda në të gjitha aspektet e përdorshmërisë mbizotëron. Po, Kodiaq do të sigurohet gjithashtu që mbiemri "çek" në mënyrën e vet të humbasë kuptimin e tij nënçmues. Kohët mund të ndryshojnë nëse ka vullnet të mjaftueshëm për ta bërë këtë...

Me Kodiaq, odakoda ka vendosur një pikënisje shumë të lartë, por gjithashtu i plotëson pritjet e shumicës së klientëve për të gjitha tiparet. SUV -i modern duket më i madh se sa është në të vërtetë, kështu që ne as nuk mund ta fajësojmë për madhësinë e tij, është vetëm një centimetër më i gjatë se Octavia. Prandaj, hapësira është vërtet shembullore.

tekst: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)

Të dhëna bazë

Çmimi i modelit bazë:	35.496 €
Kostoja e modelit të provës:	50.532 €
Fuqia:	140 kWkW (190 kf KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	8,9 ss
Shpejtësia maksimale:	210 km / orë km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,0l / 100km
Rishikim sistematik	15.000 km ose një vit. km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	1.769 €
Karburant:	8.204 €
Goma (1)	1.528 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	15.873 €
Sigurimi i detyrueshëm:	5.495 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	7.945 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	40.814 € 0,40 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - tërthor para - cilindër dhe goditje 81,0 × 95,5 mm - zhvendosja 1.968 cm3 - ngjeshja 15,5:1 - fuqia maksimale 140 kW (190 kf) në 3.500-4.000 rpm - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 12,7 m / s - fuqia specifike 71,1 kW / l / l (96,7). çift ​​rrotullues maksimal 400 Nm në 1.750–3.250 rpm - 2 bosht me gunga në kokë (rrip i kohës) - 4 valvola për cilindër - injektim i karburantit të zakonshëm - Turbongarkuesi i shkarkimit - Ftohësi i ajrit të karikimit.
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - kuti ingranazhi DSG me 7 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,562; II. 2,526 orë; III. 1,586 orë; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - Diferencial 4,733 - Rrota 8,0 J × 19 - Goma 235/50 R 19 V, perimetri rrotullues 2,16 m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 210 km/h - 0-100 km/h nxitimi 8,9 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 5,7 l/100 km, emetimi i CO 151 g/km.
Transporti dhe pezullimi:	kryqëzim - 5 dyer - 7 vende - trup vetëmbështetës - suspension i vetëm përpara, susta me fletë, shina kryq me tre fole, stabilizues - bosht i pasmë me shumë lidhje, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut përpara (ftohje e detyruar) , disqe mbrapa, ABS, frenim elektrik parkimi ne rrotat e pasme (kalimi ndermjet sediljeve) - timon me raft dhe pinion, timon elektrik, 2,7 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	mjet bosh 1.795 kg - pesha totale e lejuar 2.472 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 2.000 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 75 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.697 mm - gjerësia 1.882 mm, me pasqyra 2.140 mm - lartësia 1.655 mm - baza e rrotave 2.791 mm - gjurma e përparme 1.586 - e pasme 1.576 - pastrimi nga toka 11,7 m.
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 900-1.100 mm, e pasme 660-970 mm - gjerësia e përparme 1.560 mm, e pasme 1.550 mm - lartësia e sediljes së përparme 900-1000 mm, e pasme 940 mm - gjatësia e sediljes së përparme 520 mm, sedilja e pasme 500 mm - bagazhi 270-2.005 l - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 60 l.

Matjet tona

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Goma: Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / statusometri: 1.856 km
Përshpejtimi 0-100km:	10,8s
402m nga qyteti:	17,6 vjet ( 132 km / orë)
konsumi i testit:	8,2 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	7,0 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	65,1m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	38,6m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	63dB

Vlerësimi i përgjithshëm (364/420)

• Me Kodiaq, odakoda ishte në gjendje të bënte përsëri goditjen e madhe. Pavarësisht hapësirës së shkëlqyer jashtë rrugës
  
  
  zë më shumë hapësirë ​​sesa një karvan i klasës së mesme më të ulët. Epo të paktën
  
  
  ne lavdërojmë ne vlerësojmë politikën e çmimeve, dhe kjo është odakoda e parë në testet me ne, për të cilat ajo
  
  
  duhet të zbriten më shumë se 50 mijë.

• E jashtme (13/15)

  Linja e dizajnit familjar nuk e dëmton atë, dizajni është plotësisht në stil siç ishte menduar. Eshte gjithmone
  
  
  të bëjë një përshtypje të mirë.

• E brendshme (119/140)

  Hapësira këtu është shkruar me shkronja të mëdha në të gjitha aspektet. Në varësi të asaj që ai sugjeron, është
  
  
  një lloj apartamenti me një dhomë në një veshje moderne. Ata gjithashtu kujdesen për komoditetin e udhëtarëve.

• Motori, transmetimi (55
  
  
  / 40)

  Kombinim i famshëm i turbo diesel, transmision me tufë të dyfishtë dhe gjenerata e ardhshme e fundit.
  
  
  diferenciale, elektronika siguron transmetim efikas të energjisë në të gjitha kushtet, si dhe bindëse
  
  
  kur ngasni jashtë rrugës, edhe pse besoj se shumë pak pronarë do të zgjedhin diçka të tillë.

• Performanca e drejtimit (60
  
  
  / 95)

  Ngarje shumë e mirë, mbajtje në rrugë dhe qëndrueshmëri, pak më pak bindëse kur frenoni.

• Performanca (28/35)

  Pak më pak i konfiguruar për të filluar, përndryshe motori funksionon në mënyrë të qëndrueshme.

• Siguria (42/45)

  Ajo me të vërtetë ofron pothuajse gjithçka nga një sërë aksesorësh modernë.

• Ekonomia (47/50)

  Konsum mesatar relativisht i favorshëm i karburantit, por mund të thuhet se me ngarje më të kërkuar
  
  
  cha Çmimi bind pothuajse si dhe hapësirën, veçanërisht pasi ofron vërtet shumë.
  
  
  Çmimi nuk ndryshon ndjeshëm nga konkurrentët.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja e jashtme

hapësira dhe lehtësia e përdorimit

fuqia dhe lëvizja e motorit

ergonomi, fleksibilitet i brendshëm

pajisje të pasura

çmim

shikueshmëri e dobët anësore

mjeshtëri

kushtet e errëta të garancisë