Mazda6 SPC CD163 TE Plus

Sigurisht, ne e duam Mazda6 me motor benzinë ​​2 litra, por ndjenjat tona për të janë ftohur nga kostot e tij mjaft të larta të mirëmbajtjes. A do të ishte benzina 5. apo 1.8? Hmm, nuk ka energji të mjaftueshme për të sjellë një buzëqeshje në fytyrën tuaj. Naftë?

Hmm, mjaft e fuqishme, por ata nuk mbajnë kravatë si disa nga konkurrenca. Atyre u mungon sofistikimi. Epo, ata e humbën atë, pasi tani ekziston një armë krejtësisht e re nën kapakët e gjashtë: një motor nafte me dy litra 0 litra në tre opsione të fuqisë.

Goditje më të gjata, shufra më të shkurtër lidhës, një fund i ri alumini, një bllok më i fortë, boshte anti-dridhje të drejtuara nga zinxhiri, një zinxhir valvulash në vend të një rripi dhe një mori karakteristikash të reja në letër premtojnë përmirësime të rëndësishme.

Po në lidhje me praktikën? Në një mëngjes mjaft të ftohtë, asgjë interesante në kthesën e parë të çelësit të ndezjes. Ngrohja është mjaft e shkurtër për të mos marrë shumë kohë, dhe zëri është zakonisht naftë. 2.2 CD163 i ri gjithashtu gjëmon, por mos u shqetësoni, fqinjët nuk kanë nevojë të spërkasin ujë të ftohtë mbi ju.

Ne fillojmë, motori po i afrohet temperaturës së kërkuar të funksionimit nga metri në metër, bindja mund të fillojë. CD -ja e re dëshmon se mund të përdoret për punë boshe të qetë, ai ndjek me lehtësi trafikun me një tahometër midis 1.500 dhe 1.800 RPM, dhe në rrotullimet më të larta sapo gjallërohet.

Deri në 3.000 rpm çift rrotullues siguron që pajisjet elektronike që monitorojnë rrotat e vozitjes të jenë plotësisht të kyçura pa ndjerë shumë fuqi. Ne kohët e fundit testuam kamionçinë Six me motorin e mëparshëm dizel më të dobët (CD140), kështu që krahasimi nuk ishte i vështirë: i riu është më bujar në fuqi dhe për këtë arsye më i dobishëm në rangun më të ulët të rrotullimeve, si dhe kalimin në gjallëri të plotë Me zona eshte me e bute.

Blerësit e një gjashtë të tillë të motorizuar patjetër do ta pëlqejnë këtë lagështi. Edhe me një motor nafte të ri, nuk duhet të injorohet historia tipike e dashamirëve të naftës, e cila reflektohet në furnizim të mjaftueshëm me energji vetëm në rangun prej 1.800 deri në 2.000 rpm (që është më e dukshme me komisionimin e shpejtë), kur edhe një Mazda e tillë merr frymë me një ftohës ajri me ngarkesë të plotë.por as nuk merr frymë kur hyn në fushën e kuqe të tahometrit.

Sidoqoftë, kalimi nga "vullneti i moderuar" në "entuziazëm" është më pak i theksuar dhe pothuajse i padukshëm.

CD163 mund të përdoret në dy mënyra. Duke filluar nga e treta e dytë e rrotullimeve dhe lart për një udhëtim të këndshëm dinamik, i cili gjithashtu mbështetet nga një kuti ingranazhi e bukur me gjashtë shpejtësi (lëvizje të shkurtra dhe shumë të sakta të levës së ingranazheve), ose thjesht dembel me levën e marsheve dhe drejtoni makinën me qetësi. një mijë e gjysmë revolucione.

Ka mjaft çift rrotullues për këtë praktikë. Kur CD163 nxehet, shfaqet para pajisjes së zëvendësuar, duke e bërë atë edhe më të qetë. Në autostradë 130 kilometra në orë (ingranazhi i gjashtë, rreth 2.250 rpm) është praktikisht i padëgjueshëm, por për veshët e veshit është akoma i rehatshëm edhe në 150, 160 .. km / orë

Ndërsa prisni një dritë të kuqe dhe me radio të fikur, CD -ja e re nuk e fsheh origjinën e saj me naftë, por këtu Mazda ka bërë një hap përpara pasi pajisja është më e qetë dhe më pak dridhje. Konsumi? Inxhinierët që kanë rritur fuqinë e motorit thonë se kjo njësi është më pak e etur se paraardhësi i saj.

Ne nuk bëmë një krahasim të drejtpërdrejtë në test, kështu që nuk do të gjykojmë, por të dhënat prej 7, 7 dhe 11 litra për 5 kilometra janë mjaft të qarta për shoferin që të dijë se çfarë mund të bëjë me një Mazda që peshon më shumë se një dhe një ton e gjysmë pa shofer, pasagjerë dhe bagazhe., ai në përgjithësi numëron.

Kompjuteri i udhëtimit, i cili, që ra fjala, është kaq i ngathët saqë ju duhet të caktoni dikë në një punë tjetër, gjithashtu tregon një konsum mesatar prej më shumë se 15 litra kur ngasni shpejt dhe më pak se gjashtë kur "vozitni" në fshat.

Në shikim të parë, çmimi i Sport Combi CD163 TE Plus duhet t’ju ​​lë pa frymë, por pasioni për konkurrencën është sigurisht sigurues, veçanërisht pasi Mazda është gjithashtu e pajisur shumë në këtë konfigurim me motorizim të mirë. Veçanërisht do të doja të përmendja sistemin e zërit.

E vetmja gjë që do të shtonim është sensorët e parkimit pasi pjesa e pasme është e gjatë dhe e errët në pjesën e poshtme. Përndryshe, ai mburret me një pozicion shumë të besueshëm dhe të parashikueshëm, një shasi të rehatshme (nëse përdoruesit e rrugës kanë riparuar vrimat në të njëjtën mënyrë si kjo gjashtë) dhe mekanikë të rregulluar, si nga një manual. Me turbodieselin e ri, Mazda me siguri do të shtojë një gur të ri në imazhin e suksesshëm të gjashtë.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Mazda 6 SPC CD163 TE Plus

Të dhëna bazë

Shitjet:	Mazda Motor Sllovenia Ltd
Çmimi i modelit bazë:	29.090 €
Kostoja e modelit të provës:	29.577 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	120kW (163 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,2 sek
Shpejtësia maksimale:	210 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,7l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 2.183 cm? – fuqia maksimale 120 kW (163 hp) në 3.500 rpm – çift rrotullues maksimal 360 Nm në 1.600-3.000 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 210 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 9,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km.
Masa:	automjet bosh 1.510 kg - pesha bruto e lejuar 2.135 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.765 mm - gjerësia 1.795 mm - lartësia 1.490 mm - rezervuari i karburantit 64 l.
Kuti:	520-1.351 l

Matjet tona

T = 3 ° C / p = 989 mbar / rel. vl = 63% / Statusi i kilometrazhit: 7.031 km
Përshpejtimi 0-100km:	9,0s
402m nga qyteti:	16,7 vjet ( 137 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	7,2 / 12,5s
Fleksibilitet 80-120km / h:	9,1 / 12,3s
Shpejtësia maksimale:	210 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	9,6 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	42,4m
Tabela AM:	39m

vlerësim

• Ndërsa gjenerata e mëparshme e CD -ve nuk ishte e keqe, e reja është aq më e mirë sa që të gjashtë kanë vetëm një përgjigje në pyetjen se cilin motor të zgjedhë: naftë. Ne nuk shohim asnjë arsye për të zgjedhur versionin më të fuqishëm (CD185), pasi ai është tashmë mjaft i fuqishëm por mjaft i hijshëm për të bërë një furgon.
  
  
  Mazda6 (me ndihmën e mekanikëve të tjerë) është një makinë shumë e bukur.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

formë

spaciousness

pozicioni i drejtimit

двигатель

shasi

Transmetim

trungu (madhësia, përpunimi, pjesa e poshtme është e barabartë me vendet e palosura ()

buzë e ulët e poshtme e parakolpit të përparmë

kontrolli i kompjuterit në bord

pa sensorë parkimi