Test: Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusive
Përmbajtje
Ndryshe nga motra e tanishme e Hyundai Santa Fe, Sorento nuk pati shumë sukses në Slloveni pavarësisht historisë së tij 13-vjeçare të modelimit. Kjo ishte pjesërisht për shkak të dizajnit të tij, veçanërisht të gjeneratës së parë, vjetërsisë teknike dhe dizajnit tepër amerikan. Gjenerata e tretë është një hap vërtet i madh përpara në krahasim me paraardhësin e tij. Zgjedhjet aktuale të dizajnit të brendshëm të Kia-s i përshtaten asaj, kështu që pjesa e përparme është shumë më tërheqëse për blerësit potencial sesa gjenerata e parë ose e dytë.
Për më tepër, kjo vlen për pjesën e pasme të makinës. Dhe jo vetëm pamja është bërë më e këndshme për pamjen evropiane, por edhe brendësia dhe pajisjet. Drejtuesi evropian (si dhe ai slloven) jo vetëm në cilësinë e plastikës, por edhe në sensorët pjesërisht dixhitalë, të cilët janë ndër më të mirët për sa i përket transparencës. Dhe ulur, megjithëse doja (dhe kjo është vogëlsira e parë e emrit) një lëvizje pak më të gjatë gjatësore të sediljes së shoferit, sipas dëshirës së shoferëve më të gjatë dhe thjesht sepse nuk ka mrekulli hapësinore, në dëm të atyre në të dytën rresht. E dyta dhe jo e fundit, natyrisht, është shkruar posaçërisht: Sorento është me shtatë vende, por këtu ju duhet të zgjidhni midis bagazhit ose sediljeve, siç ndodh zakonisht me shtatë vende të tilla. Qasja e pasme është mjaft e përshtatshme, por Sorento (dhe pasagjerët në të) do të ndjehen akoma më mirë sesa një pesë vendësh me një çizme të madhe.
Sorento nuk mund ta fshehë origjinën e tij (ose traditën, nëse do) për sa i përket dizajnit të brendshëm, veçanërisht kur vendos disa çelësa ose madhësinë e tyre - por këtu ai nuk devijon më nga ideali ergonomik dhe në disa vende është nën mesataren (nëse Evropian ose jo) konkurrent në këtë klasë. Lënia e Sorento nga lista vetëm për shkak të formës ose ergonomisë së tij, siç ishte rasti me gjeneratat e mëparshme, është një gabim këtë herë. Meqenëse Sorento testuese kishte pajisje EX Exclusive, nuk kishte asnjë listë të pajisjeve opsionale.
Gjithçka që ishte në të përfshihet në paketën standarde dhe klienti merr pak më pak se 55 mijë (ose më pak, nëse ai, natyrisht, është një negociator i mirë). Kjo përfshin lëkurën në sedilje, ngrohjen e sediljeve dhe ventilimin (pak: pak me zë të lartë), duke përfshirë sistemin më të mirë të zërit Infinity dhe fenerët e ksenonit shumë të mirë, asistentët e sigurisë nga dalja pa dashje nga rripi i sigurimit, monitorimi i pikave të verbër, kamerat e shikimit 360 gradë . , njohja e shenjave të trafikut dhe shumë më tepër. Ekziston gjithashtu një kontroll i lundrimit dhe një kufizues i shpejtësisë (jo saktësisht një gjë e vogël: ndalimi i sistemit start/stop mbyll motorin, duke shkatërruar në mënyrë efektive të gjithë përdorshmërinë e kësaj vegle). Po termocentrali? Përshtypja e parë është se Sorento është mjaft i qetë dhe mjaft i shpejtë. Nëse paraardhësi ishte në gjendje të befasonte në mënyrë të pakëndshme me sasinë e zhurmës së motorit dhe erës në trup, tani e kundërta është e vërtetë.
Për sa kohë që nuk e rrotulloni motorin me rrotullime të larta, Sorento do të jetë mjaft i qetë (përveç zhurmës së erës rreth pasqyrave të mëdha të pamjes së pasme, e cila kompensohet nga transparenca) dhe çift rrotullimi i dizelit 2,2 litra e siguron këtë automatiku me XNUMX marshe nuk ka pse.kaq shume pune. Kjo është mirë, sepse transmisioni është ende pjesa më e vjetër e makinës. Me përdorim të moderuar, ai është jashtëzakonisht miqësor, por kur komandat me pedalin e gazit janë më vendimtare, ai mund të luhatet. Ai është pak i turpëruar edhe nga pjerrësitë, në pistë mund të ndodhë që kur lëviz përpjetë (për shembull, zbret drejt Kozinës nga ana e bregut), duke ruajtur shpejtësinë e caktuar të lundrimit, të nisë marshin e pestë dhe të gjashtë. .
Për fat të mirë, e bën atë pa probleme sa të mos tërheqë vëmendjen. Naftë me katër cilindra është gjithashtu mjaft ekonomik për sa i përket peshës, transmetimit klasik automatik dhe lëvizjes me të gjitha rrotat, siç dëshmohet nga paraqitja jonë standarde, e cila pritet të jetë pothuajse e barabartë me konsumin e karburantit të Grand Santa Fe. Shasia, natyrisht, është e fokusuar kryesisht në komoditetin e udhëtimit, rruga e trazuar e Sorentës nuk shqetëson shumë, por është e vërtetë që ju duhet të mësoheni me pak më shumë të përkulur në kthesa dhe një timon më pak komunikues sesa do të kishit. si Këtu Pri Kii ka bërë hapin më të vogël nga modeli i vjetër, por Sorento do të kënaqë me lehtësi përdoruesin mesatar të një SUV më të madh. Kur pajisjet, mekanika dhe çmimi shtohen, Sorento është dëshmi e mëtejshme se sa ka ndryshuar Kia në vitet që kur Sorento doli në treg. Nga një markë që prodhon makina me një çmim të ulët dhe shumë pajisje, të cilat, teknikisht dhe në aspektin e dizajnit, as nuk iu afruan takimit me konkurrentët evropianë, deri tek një markë që prodhon makina që janë vetëm pak të ndryshme nga markat tradicionale, dhe shumica e tyre i përkasin një makine më të keqe.Ai as që do ta vërejë.
Foto Душан Лукич: Саша Капетанович
Kia Sorento 2.2 CRDi EX Ekskluzive
Të dhëna bazë
| Shitjet: | KMAG dd |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 37.990 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 54.990 € |
| Fuqia: | 147kW (200 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 10,3 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 200 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 7,3l / 100km |
| Garancia: | 7 vjet garanci e përgjithshme ose 150.000 3 km, garanci llak për 12 vjet, garanci për ndryshkun XNUMX vjet. |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1.040 € |
|---|---|
| Karburant: | 8.234 € |
| Goma (1) | 1.297 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 15.056 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 4.520 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 13.132 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 43.279 € 0,43 (km kosto: XNUMX) ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 85,4 × 96 mm - zhvendosja 2.199 cm3 - ngjeshja 16,0:1 - fuqia maksimale 147 kW (200 kf) me shpejtësi mesatare 3.800 rpm në fuqinë maksimale 12,2 m/s – fuqi specifike 66,8 kW/l (90,9 l. injeksion – turbombushës i shkarkimit – ftohës ajri karikues. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton të katër rrotat - transmision automatik me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; v. 1,00; VI. 0,77 - diferencial 3,20 - rrota 8,5 J × 19 - goma 235/55 R 19, perimetri rrotullues 2,24 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 200 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 9,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,7/6,1/6,7 l/100 km, emetimet e CO2 177 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | crossover - 5 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbët susta, shina kryq me tre fole, stabilizues - boshti i pasmë me shumë lidhje, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut përpara (ftohje e detyruar) , disqe mbrapa, ABS, frena mekanike parkimi në rrotat e pasme (kalimi midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,6 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | makinë bosh 1.918 kg - pesha bruto e lejuar 2.510 2.500 kg - masa e lejuar e rimorkios me frenim: 750 kg, pa frena: XNUMX kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: nuk ka të dhëna. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.780 mm – gjerësia 1.890 mm, me pasqyrat 2.140 1.685 mm – lartësia 2.780 mm – baza e rrotave 1.628 mm – pista e përparme 1.639 mm – e pasme 11,1 mm – pastrimi nga toka XNUMX m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësore e përparme 890-1.110 mm, e pasme 640-880 mm - gjerësia e përparme 1.560 mm, e pasme 1.560 mm - lartësia e kokës përpara 880-950 mm, e pasme 910 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, sedilja e pasme 470 mm 605 1.662 mm - 375 bagazh 71 l – diametri i timonit XNUMX mm – rezervuari i karburantit XNUMX l. |
| Kuti: | Hapësira e dyshemesë, e matur nga AM me komplet standard 5 lugë Samsonite (278,5 l të pakta): 5 vende: 1 valixhe (36 l), 1 valixhe (85,5 l), 2 valixhe (68,5 l), 1 çantë shpine (20 l). |
| Pajisjet standarde: | Pajisjet kryesore standarde: airbagët e shoferit dhe të pasagjerit - Airbagët anësor - Airbagët me perde - Montimet ISOFIX - ABS - ESP - Timoni me energji elektrike - Kondicioneri automatik - Xhamat me energji elektrike para dhe mbrapa - Pasqyrat e pamjes së pasme të rregullueshme dhe me ngrohje elektrike - Radio me CD player dhe MP3 player - timon shumëfunksional - mbyllje qendrore në distancë - timon me rregullim të lartësisë dhe thellësisë - sensor shiu - sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi - sediljet e përparme me ngrohje - sedilja e pasme e ndarë - kompjuteri i udhëtimit - kontrolli i lundrimit. |
Matjet tona
| Kushtet e matjes: T = 13 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl = 92% / Goma: Kumho Crugen HP91 235/55 / R 19 V / Gjendja e kilometrazhit: 1.370 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,2 vjet ( 130 km / orë) |
| konsumi i testit: | 9,3 l / 100km |
| Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: | 7,3 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 66,8m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 41,3m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 70dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurma në punë boshe: | 39dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (335/420)
Versioni i ri i Sorento është një nga ato modele Kia që janë më evropiane, edhe pse kjo do të thotë se nuk janë më jashtëzakonisht të lira.
E jashtme (12/15)
Udhëzimet e reja të dizajnit të Kia janë të shkruara në lëkurë Sorento.
E brendshme (102/140)
Ka gjithashtu hapësirë të mjaftueshme për udhëtarët në pjesën e pasme dhe në bagazhin, dhe lëvizja gjatësore e sediljes së shoferit nuk është e mjaftueshme.
Motori, transmetimi (51
/ 40)Kutia e shpejtësisë është një lloj më i vjetër, i pavendosur, dhe në përgjithësi drejtimi i motorit është kompetent këndshëm.
Performanca e drejtimit (54
/ 95)Shasia është akorduar kryesisht për rehati, mos prisni sportivitet.
Performanca (31/35)
Në rrugë, Sorento duket shumë më i gjallë sesa do të pritej duke pasur parasysh specifikimet.
Siguria (40/45)
Sorrento krenohet me një vlerësim të mirë EuroNCAP, ndriçim të mirë dhe shumë pajisje elektronike.
Ekonomia (41/50)
Sorento nuk zhgënjen në drejtim të konsumit, dhe duke marrë parasysh paketën, çmimi nuk është i tepërt.
