Tema: Kia Niro EX Champion Hybrid

Hibridi i parë më i vogël i Kia (Optima nuk e ka provuar veten në vendin tonë) ka një shans të mirë që të jetë më i suksesshëm. Sot, kur shumë njerëz nuk janë më të sigurt nëse një motor turbodiesel është me të vërtetë zgjedhja e duhur, Niro mund të jetë një alternativë e përshtatshme. Por mbizotërojnë dy shkronjat e para të emrit të tij - JO. Nuk është e qartë se ku do ta çojnë në të vërtetë. Pavarësisht pretendimeve nga dizajnerët e Kia se është një crossover, pamja e tij më parë mendohej të ishte një sedan me pesë dyer të rangut të mesëm. Gjithashtu nuk është crossoveri i parë që përmban një motor të vërtetë hibrid. Pothuajse njëkohësisht me këtë, u shfaq Toyota C-HR. Krahasuar me të, Niro definitivisht NUK bie në sy. Shumica e kalimtarëve as që e vërejnë se kjo është diçka e re dhe e pazakontë. Një makinë hibride, të paktën për blerësit sllovenë, nuk është ende diçka që ata duhet të kërkojnë në masë. Nëse po, edhe çmimi i tij nuk tërheq mjaftueshëm vëmendje.

Sigurisht, ne gjithashtu mund t'i japim Niro -s disa mbiemra të lavdërueshëm. Ai ishte i befasuar që mund të drejtohej shumë ekonomikisht. Edhe më i lavdërueshëm, ai u befasua nga kombinimi i një motori me djegie të brendshme dhe një motor elektrik, në të cilin fuqia transmetohet në rrotat e drejtuara përmes një transmetimi me tufë të dyfishtë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për ata prej nesh që nuk janë të gatshëm të përshtaten me pikëpamjen e Toyota për hibridet, ku një transmetim i vazhdueshëm i ndryshueshëm është një komponent thelbësor i të gjithë makinës. Çdokush që është shqetësuar nga tingulli i ashpër dhe i qëndrueshëm i motorit të benzinës në rrotullime më të larta për ndonjë përshpejtim të madh në hibridet e mëparshëm, do të gjejë performancë më të pranueshme më të qetë dhe më të këndshme në Niro. Në përgjithësi, Niro ishte i befasuar nga funksionimi mjaft i qetë i motorit dhe për këtë arsye zhurma mjaft e fortë e rrotave të rrotullimit doli në pah (me një shënim se testi Niro, natyrisht, ishte në goma të dimrit).

Pavarësisht motit mjaft të ftohtë, por për fat të mirë të thatë, Niro tregoi konsum mesatar të karburantit në testin tonë. Bëmë një cikël të rregullt në temperatura afër ngrirjes, por për rreth një të dhjetën e kohës, Niro punonte vetëm me energjinë elektrike të grumbulluar gjatë udhëtimit, pra me një motor elektrik. Ishte padyshim një surprizë, vetëm për përshpejtimin më intensiv gjatë vozitjes nëpër qytet, u shtua një motor benzine. Një “zakon” i ngjashëm për sa i përket konsumit të shpejtë të energjisë elektrike të marrë vihej re në shumicën e rasteve gjatë vozitjes në kushte urbane. Ndryshe, mund të themi se konsumi mesatar nuk u rrit ndjeshëm edhe me vozitje më agresive. Ngasja "agresive", "normale" ose "ekonomike" gjithashtu regjistrohet automatikisht nga kompjuteri në bord, me të cilin mund të mësoni në mënyrë të dobishme stilin tuaj të drejtimit. Ai regjistron me kujdes tre metodat e përmendura tashmë. Në fund të çdo udhëtimi, kur fikni përsëri makinën me çelës (vetëm Niro me pajisjet më të shtrenjta mund të bëjë pa çelës), ju tregohet konsumi mesatar i karburantit për atë udhëtim. Sigurisht, për një arsye marrëzi, por të paktën ende të panjohur, Kia harroi të sigurojë një ekran të konsumit mesatar më të gjatë të karburantit - ndërkohë që shumë të dhëna të tjera mund të gjurmohen, si dhe të ruhen në dy vende ku kompjuteri shërben për distancën e përshkuar. shpejtësia mesatare dhe koha e vozitjes. Kushtet e thata na shtynë gjithashtu t'i trajtonim shpejt kthesat. Niro e kap rrugën çuditërisht mirë, është kënaqësi të kalosh nëpër kthesa më të shpejta dhe ata vetëm herë pas here ankohen për gomat e dimrit të ngarkuara tepër. Në përgjithësi, këpucët, përveç zhurmës së përmendur tashmë të rrotullimit, nuk i përshtateshin performancës së Niro-s dhe ndjesia e frenimit nuk ishte bindëse. Por këtu është një shënim anësor që pothuajse çdo udhëtim me goma dimri është vetëm një kompromis dhe për përshtypjen e performancës perfekte të Niro, do të ishte më mirë të kishim një të mbështjellë me goma të zakonshme.

Niro është një përzierje, me të gjitha pasojat që pasojnë. Një prej tyre është edhe pamja. Për një produkt të nënshkruar nga një prej stilistëve më të respektuar në botë, Peter Schreyer, Niro në fakt duket çuditërisht i padukshëm. Është një lloj kombinimi i pastër i tipareve të maskës së "fytyrës së tigrit", siç e quanin koreanët, dhe pjesës së pasme që nuk bie në sy të Sorrentos, dhe mes tyre ka disa fletë të zakonshme llamarine të pavëmendshme pa asnjë dekorim. Dyshoj se u shtynë nga ideja se duhet të distancohen sa më shumë nga konkurrentët e vetëm të vërtetë, hibridet Toyota. Nëse kombinoni Nira-n dhe C-HR (që e bëmë në konkursin Evropian të Makinës së Vitit të vitit të kaluar në Danimarkë), marrim dy femra. Njëri, C-HR, është i veshur me modën më të fundit të modës së lartë pariziane, ndërsa tjetri, Niro, fshihet me një kostum biznesi gri, që nuk bie në sy. Me Niron definitivisht nuk do të jeni në qendër të vëmendjes, të paktën për shkak të formës.

Brendësia duket krejtësisht e pranueshme për pritjet normale. Në fakt, gjithçka është ashtu siç jemi mësuar në krijimet koreane që përpiqen të ndjekin qartësinë dhe thjeshtësinë gjermane. Vetëm të dy ekranet janë paksa të ndryshëm. Në mes para shoferit është një sensor i digjitalizuar, të cilin Kia e quan "mbikëqyrje". Ka dy tregues të rrumbullakët të shpejtësisë fikse, në të djathtë dhe të majtë, ku mblidhen të gjitha informacionet në lidhje me funksionimin e motorit. Pjesa e mesme mund të rregullohet dhe informacioni mund të rregullohet sipas dëshirës tuaj (për shembull, kompjuteri i përmendur tashmë në bord). Në qendër të pultit është një ekran me prekje shumë i madh (tetë inç), i cili gjithashtu ndihmohet nga butonat e vendosur poshtë tij për disa funksione. Paralajmërimi i vetëm për këtë mund të bëhet nga testuesi sepse Tom-Tom shfaq imazhe në hartë që nuk duken shumë të dobishme, dhe lundrimi në navigim kërkon kohë pa pushim.

Për sa i përket hapësirës, ​​Niro duket si makina me madhësinë e duhur. Duket se ka shumë hapësirë ​​përpara, sediljet janë mjaft solide. Sidoqoftë, shoferi ka dy mundësi për rregullimin e sediljes - ose si në një makinë, domethënë me sediljen sa më afër tokës, ose të ngritur, siç jemi mësuar në SUV ose crossover. Hapësira për dy pasagjerë është gjithashtu e përshtatshme në sediljet e pasme, për një përshtypje më të mirë siguron ekonominë e koreanëve - pjesa e ulur e stolit të pasmë është mjaft e shkurtër. Bagazhi do të jetë mjaft i gjerë për pothuajse çdo përdorim, dhe nën pjesën e poshtme, në vend të një rrote rezervë, ka një pajisje për rregullimin dhe furnizimin me karburant të kompresorit. Në çdo rast, shoferi nuk duhet të përballojë një shpim më serioz... Megjithatë, kjo tashmë është një mënyrë e zakonshme për të kursyer në mënyrë efektive kostot e prodhimit për shumicën e markave të makinave.

Në Kia, ne jemi gjithmonë të hutuar nga theksi i tyre në një periudhë të gjatë garancie, por ata janë mjaft dorështrënguar për disa aksesorë ku klientët e markave të tjera marrin një ofertë më të mirë (p.sh. garancia celulare, garancia 12-vjeçare kundër ndryshkut). Edhe zhurma e vazhdueshme se vetëm Kia ofron më shumë makina për paratë e një blerësi duhet të shqyrtohet nga kushdo që vendos të blejë një Nira hibride. Disa ofrojnë më shumë ose ofrojnë pajisje më të mira dhe më të pasura për më pak. Si gjithmonë, testimi dhe krahasimi i kujdesshëm do të parandalojë zhgënjimin në të ardhmen.

Por nëse flasim për llamarina, një makinë të përshtatshme dhe gjithçka që ne e quajmë makinë, duhet theksuar se klienti do të marrë një "paketë" shumë korrekte. Si përfundim, nëse e ndryshoj dhe përshtat fjalinë nga titulli: Niro nuk është më i miri që mund të merrni, por ju merrni teknologjinë e duhur hibride, e cila madje mund t'ju kursejë disa para përmes drejtimit më ekonomik.

tekst: Tomaž Porekar

foto: Саша Капетанович

Niro EX Champion Hybrid (2017)

Të dhëna bazë

Shitjet:	KMAG dd
Çmimi i modelit bazë:	25.990 €
Kostoja e modelit të provës:	29.740 €
Fuqia:	104kW (139 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	11,1 sek
Shpejtësia maksimale:	162 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,1l / 100km
Garancia:	Shtatë vjet ose 150.000 km garanci totale, tre vitet e para kilometrazh të pakufizuar, 5 vjet ose Garanci 150.000 km për llak, garanci 12 vjet kundër ndryshkut
Rishikim sistematik	15.000 milje ose një vit. km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	528 €
Karburant:	6.625 €
Goma (1)	1.284 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	9.248 €
Sigurimi i detyrueshëm:	3.480 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	5.770 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	26.935 € 0,27 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 72 × 97 mm - zhvendosja 1.580 cm3 - kompresim 13,0:1 - fuqia maksimale 77,2 kW (105 kf) me shpejtësi 5.700 rpm - shtylla mesatare në fuqinë maksimale 18,4 m/s – dendësia e fuqisë 48,9 kW/l (66,5 hp/l) – çift rrotullimi maksimal 147 Nm në 4.000 rpm – 2 boshte me gunga në kokë (rrip i dhëmbëzuar) – 4 valvola për cilindër – injektim direkt i karburantit. Motori elektrik: fuqia maksimale 32 kW (43,5 kf), çift rrotullues maksimal 170 Nm Sistemi: Fuqia maksimale 104 kW (139 PS), çift rrotullues maksimal 265 Nm. Bateria: Li-jon polimer, 1,56 kWh
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e përparme - transmision me tufë të dyfishtë me 6 shpejtësi - raport np - diferencial np - buzë 7,5 J × 18 - goma 225/45 R 18 H, diapazoni i rrotullimit 1,91 m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 162 km/h - 0-100 km/h nxitimi 11,1 s - konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 3,8 l/100 km, emetimet e CO2 88 g/km - diapazoni elektrik (ECE) np km.
Transporti dhe pezullimi:	limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, susta me spirale, priza me tre fole, shirit stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta spirale, shirit stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disk i pasëm frenat, ABS, rrotat e pasme frena parkimi elektrik (kalimi midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,6 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	automjeti bosh 1.500 kg - pesha totale e lejuar 1.930 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.300 kg, pa frena: 600 kg - ngarkesa e lejueshme e çatisë: 100 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.355 mm – gjerësia 1.805 mm, me pasqyrat 2.040 1.545 mm – lartësia 2.700 mm – baza e rrotave 1.555 mm – pista e përparme 1.569 mm – e pasme 10,6 mm – pastrimi nga toka XNUMX m.
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 880-1.120 mm, e pasme 600-850 mm - gjerësia e përparme 1.470 mm, e pasme 1.470 mm - lartësia e kokës përpara 950-1.020 mm, e pasme 960 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, sedilja e pasme 440 mm 373 1.371 mm - 365 bagazh 45 l – diametri i timonit XNUMX mm – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Goma: Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / Statometri: 4.289 km
Përshpejtimi 0-100km:	11,1s
402m nga qyteti:	17,9 vjet ( 125 km / orë)
konsumi i testit:	6,9 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	5,1 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	83,0m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	44,9m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	60dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	64dB

Vlerësimi i përgjithshëm (329/420)

• Me hibridin e tij të parë në klasën e mesme të ulët, Kia ofron zgjidhje shumë të përballueshme,
  
  
  Sidoqoftë, jo gjithçka është aq bindëse për çmimin sa duket në shikim të parë.

• E jashtme (14/15)

  Niro është modest dhe më pak i guximshëm se shumica e krijimeve evropiane të Kia -s.

• E brendshme (96/140)

  Makinë familjare e përshtatshme me hapësirë ​​të bollshme. Ergonomi e fortë solide si dhe e kombinuar
  
  
  sportele më moderne. Pajisjet janë të pasura vetëm nëse zgjidhni versionin më të shtrenjtë.

• Motori, transmetimi (52
  
  
  / 40)

  Motori i benzinës dhe motori elektrik janë të lidhur me një kuti ingranazhi me dy shpejtësi për rehati të këndshme.
  
  
  eksperiencë në vozitje. Ai funksionon shumë në heshtje, kështu që vrapimi i zhurmshëm dhe i ashpër i gomave (dimërore) ndërhyn shumë me të.

• Performanca e drejtimit (60
  
  
  / 95)

  Pozicion shumë i mirë i rrugës, jo aq bindës kur frenoni.

• Performanca (28/35)

  Shifra mjaft bindëse të mbingarkesës, shpejtësia maksimale e kufizuar, por mjaft e kënaqshme.

• Siguria (37/45)

  Me vetëm pajisjet më të pasura, Kia gjithashtu ofron ndihmë automatike të frenimit emergjent në qytet (me njohjen e këmbësorëve), Niro -ja jonë kishte vetëm një ndalesë korsie. Ashtë turp që ata kursejnë kaq shumë ...

• Ekonomia (44/50)

  Matjet tona të konsumit ishin të shkëlqyera pavarësisht kushteve aktuale të dimrit. Niro mund të jetë shumë
  
  
  makinë ekonomike. Sidoqoftë, garancia nuk siguron atë që premtohet nën sloganin "shtatë vjet".

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pozicioni i drejtimit

transmetimi, pajtueshmëria me makinën dhe zhurma minimale

pozicioni në rrugë

trungu i përshtatshëm

pajisur me lidhës

frena "dora" e këmbës

zhurma e rrotullimit të rrotave

pajisje për riparimin e gomave

hapja e rezervuarit të karburantit në të majtë

lundrim i mundimshëm