TEST: Kia e-Niro kundër Hyundai Kona Electric PLUS Jaguar I-Pace kundër Audi e-tron kundër Tesla Model X
Përmbajtje
Shoqata Norvegjeze e Automjeteve Elektrike ka testuar pesë elektricistë në kushte të vështira dimri në veri të kontinentit tonë. Kësaj radhe në servis u dërguan crossover/SUV: Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro, Jaguar I-Pace, Audi e-tron dhe Tesla Model X 100D. Fituesit ishin ... të gjitha makinat.
Një vit më parë, shoqata merrej me makina tipike pasagjerësh të klasit B dhe C, d.m.th., BMW i3, Opel Ampera-e dhe Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf dhe Hyundai Ioniq Electric. Opel Ampera-e performoi më të mirën në testin e gamës falë baterisë më të madhe ndonjëherë.
> Makinat elektrike në dimër: linja më e mirë - Opel Ampera E, më ekonomike - Hyundai Ioniq Electric
Në eksperimentin e këtij viti Morën pjesë vetëm crossovers dhe SUV nga pothuajse i gjithë spektri i klasave:
- Hyundai Kona Electric - SUV i klasit B, bateri 64 kWh, distanca reale në kushte të mira është 415 km (EPA),
- Kia e-Niro - Klasa C-SUV, bateri 64 kWh, rreze reale 384 km në kushte të mira (deklarata paraprake),
- Jaguar I-Pace - Klasa D-SUV, bateri 90 kWh, rreze reale 377 km në kushte të mira (EPA),
- Audi e-tron - Klasa D-SUV, bateri 95 kWh, distanca aktuale në kushte të mira rreth 330-400 km (deklarata paraprake),
- Tesla Model X 100D - Klasa E-SUV, bateri 100 kWh, distanca reale në kushte të mira është 475 km (EPA).
Konsumi i energjisë, i matur në një distancë prej 834 km, tregoi se në dimër, makinat do të mund të mbulonin me një karikim të vetëm:
- Tesla Model X - 450 km (-5,3 përqind e matjeve EPA),
- Hyundai Kona Electric - 415 km (i pandryshuar),
- Kia e-Niro-400 km (+4,2 përqind),
- Jaguar I-Pace - 370 km (-1,9 përqind),
- Audi e-tron - 365 km (mesatarisht -1,4 përqind).
Numrat të bëjnë të mendosh: nëse vlerat do të ishin praktikisht të njëjta me ato të deklaruara nga prodhuesit, stili i drejtimit të norvegjezëve duhej të ishte shumë ekonomik, me shpejtësi mesatare të ulëta dhe kushtet gjatë matjeve ishin të favorshme. Videoja e shkurtër e testit ka në fakt shumë shkrepje në diell (kur kabina duhet të ftohet, jo të ngrohet), por edhe shumë regjistrime të borës dhe muzgut.
Audi e-tron: makinë elektrike komode, premium, por “normale”.
Audi e-tron është përshkruar si një makinë premium, e rehatshme për të udhëtuar dhe më e qeta nga brenda. Megjithatë, ai la përshtypjen e një makine "normale", në të cilën ishte futur një makinë elektrike (sigurisht, pasi kishte hequr motorin me djegie të brendshme). Si rezultat konsumi i energjisë ishte i lartë (bazuar në: 23,3 kWh / 100 km).
Supozimet e testeve të tjera u konfirmuan gjithashtu: megjithëse prodhuesi pretendon se bateria ka 95 kWh, kapaciteti i saj i përdorshëm është vetëm 85 kWh. Ky bufer i madh lejon shpejtësinë më të shpejtë të karikimit në treg pa degradim të dukshëm të qelizave.
> Automjetet elektrike me fuqi maksimale karikimi [VLERËSIMI shkurt 2019]
Kia e-Niro: e preferuara praktike
Kia Niro elektrike u bë shpejt një i preferuar. Gjatë vozitjes harxhohet pak energji (nga llogaritjet: 16 kWh / 100 km), i cili jep rezultate shumë të mira me një karikim të vetëm. I mungonte vetëm lëvizja me katër rrota dhe aftësia për të tërhequr rimorkio, por ofronte shumë hapësirë edhe për të rriturit dhe një menu të njohur.
Bateria e Kia e-Niro ka një kapacitet total prej 67,1 kWh, nga të cilat 64 kWh janë kapacitet të përdorshëm.
Jaguar I-Pace: grabitqare, tërheqëse
Jaguar I-Pace jo vetëm që krijoi një ndjenjë sigurie, por edhe një kënaqësi për të vozitur. Ai ishte më i miri nga pesë në detyrën e fundit dhe pamja e tij tërhoqi vëmendjen. Nga 90 kWh e deklaruar nga prodhuesi (në fakt: 90,2 kWh), fuqia e dobishme është 84,7 kWh, dhe konsumi mesatar i energjisë është 22,3 kWh / 100 km.
Hyundai Kona Electric: komode, ekonomike
Hyundai Kona Electric ndihej i thjeshtë, i përshtatshëm për shoferin, por i pajisur mirë. Udhëtimi ishte argëtues, pavarësisht defekteve të vogla. Hyundai dhe Kia pritet të pajisen së shpejti me aplikacione për telekomandë.
Bateria Hyundai Kona Electric ka një kapacitet total prej 67,1 kWh, nga të cilat 64 kWh janë kapacitet të përdorshëm. Saktësisht njësoj si në e-Niro. Konsumi mesatar i energjisë ishte 15,4 kWh/100 km.
Tesla Model X 100D: pikë referimi
Tesla Model X u mor si model për makina të tjera. Makina amerikane ka një gamë të shkëlqyer, dhe në rrugë ajo performoi më mirë se çdo model në listë. Ai ishte më i zhurmshëm se rivalët e tij premium, megjithatë, dhe cilësia e ndërtimit konsiderohej më e dobët se Jaguar dhe Audi.
Kapaciteti i baterisë ishte 102,4 kWh, nga të cilat u përdorën 98,5 kWh. Konsumi mesatar i vlerësuar i energjisë është 21,9 kWh / 100 km.
> Tregtarët në Shtetet e Bashkuara kanë dy probleme të mëdha. E para quhet "Tesla", e dyta - "Model 3".
Përmbledhje: asnjë makinë nuk është e gabuar
Shoqata nuk zgjodhi një fitues të vetëm - dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse spektri ishte kaq i gjerë. Ne kishim përshtypjen se Kia e-Niro është më i vlerësuari në variantin ekonomik, ndërsa Tesla është më tërheqësja në variantin premium. Megjithatë, duhet shtuar se me distanca reale prej 300-400 (e më shumë!) Kilometra pothuajse çdo elektricist i provuar mund të zëvendësojë një makinë me djegie të brendshme... Për më tepër, ata të gjithë mbështesin karikimin me një kapacitet prej më shumë se 50 kW, që do të thotë se në çdo ditë në rrugë ato mund të karikohen 1,5-3 herë më shpejt se tani.
Sigurisht, ky nuk është rasti për Tesla, e cila tashmë arrin fuqi të plotë karikimi me Supercharger (dhe deri në 50 kW me Chademo).
Shikoni: elbil.nr
Shënim nga redaktorët e www.elektrowoz.pl: Konsumi i energjisë i treguar nga ne është vlera mesatare e përftuar nga pjesëtimi i kapacitetit të përdorshëm të baterisë me distancën e llogaritur. Shoqata siguroi diapazonin e konsumit.
Kjo mund t'ju interesojë:
