Test: Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh // Lehtë
Përmbajtje
Ndryshimi i emrit tani që është një Kia Ceed dhe jo një Cee'd duket i parëndësishëm dhe krejtësisht i papërshtatshëm. Por në fakt, ajo demonstron plotësisht mentalitetin që Kia ka ndjekur që kur ata vendosën të shkelin në tokën evropiane. Cfare ishte atje? Personalizimi. Itshtë shumë vonë për të sulmuar tregun e makinave, i cili bazohet në markat që kanë qenë të pranishme këtu që nga ditët kur kaluam nga makina në vetura, kërkon shumë guxim dhe strategji të menduara. Dhe plani i Kia -s për të përmbushur kërkesat e klientëve evropianë po rezulton të jetë shumë i suksesshëm. Ashtu si ata u hoqën nga mohimi i panevojshëm i emrit, ata gjithashtu përshtatën pamjen e automjeteve të tyre, plotësuan kërkesat e sigurisë, i pajisën me pajisje të pasura dhe i paketuan të gjitha së bashku në paketime të dobishme financiare.
Krijuar në Frankfurt, projektuar në Rüsselsheim dhe prodhuar në Zilna, ky Ceed me të vërtetë bën shumë pak për të përfaqësuar linjën origjinale të gjakut. Meqenëse Stinger u prit mirë nga publiku i gjerë, ishte e qartë se Ceed do të miratonte gjithashtu udhëzime të ngjashme të dizajnit. Me elementë të tillë si një grilë agresive me hapësira të mëdha ajri ftohës, një mbulesë të gjatë, një vijë anësore të këndshme me shtylla të gjera C dhe një fund elegant me drita LED, Ceed është një nga makinat më të bukura në segmentin e tij. Mjaft qesharake, pikërisht gjatë semestrit të testit, isha në një ngjarje të Fordit ku, pas mbërritjes në vendngjarje, punonjësit e parkimit më udhëhoqën pa probleme midis Fokusave të parkuara. Epo, le të kthehemi te Ceed ose të hedhim një sy brenda. Aty është e vështirë të thuhet se ky është një revolucion në dizajn, aq më pak një mjedis shumë i larmishëm. Ata që janë mësuar me Kij do ta gjejnë veten menjëherë pasi pak ka ndryshuar. Jemi mësuar me faktin se Ceed nuk është saktësisht një iPad me katër rrota dhe se dixhitalizimi nuk e ka marrë ende plotësisht atë. Megjithatë, ai ka një ndërfaqe info-argëtimi në një ekran me prekje tetë inçësh që do të kënaqë këdo që pret ndërfaqe të lexueshme dhe transparente, navigacion që funksionon mirë dhe pa pretendime në përdorim. Instrumentet mbeten gjithashtu analoge të ekranit qendror, i cili shfaq të dhëna nga kompjuteri i udhëtimit. Nëse dëshironi, Ceed mund të ofrojë gjithashtu pak luks: sedilje me ngrohje dhe ftohje, karikim celulari me valë, shumë priza USB, drita të gjata automatike, një lexues të shenjave të trafikut, paralajmërim për lodhjen dhe një sistem mbajtjeje korsie. . Nuk u emocionuam me performancën e kësaj të fundit, sepse, përveçse "e shtyn" makinën larg shenjave të korsisë, ajo është projektuar edhe për t'u ndezur automatikisht sa herë që ndizet makina. E cila është e bezdisshme nëse rrugët tuaja janë kryesisht rreth një vendi ku një sistem i tillë është pothuajse i padobishëm nëse jo shpërqendrues.
Megjithatë, jemi mësuar me faktin që Ceed nuk vendos standarde në këtë fushë, por i ndjek me sukses ato. Por është padyshim diku tjetër në plan të parë. Le të themi, për sa i përket hapësirës dhe lehtësisë së përdorimit. Krahasuar me paraardhësin e tij, ai është rritur me disa inç dhe litra. Shoferi dhe pasagjeri i përparmë tashmë kanë hapësirë të mjaftueshme, dhe ulja në pjesën e pasme do të jetë pak më e rehatshme. Prindërit do të jenë të lumtur që sediljet ISOFIX janë të lehta për t'u montuar falë pikave të ankorimit lehtësisht të arritshme dhe që shtrëngimi i rripit të sigurimit është i fiksuar mirë në stol dhe nuk mbështillet lirshëm. Bagazhi është 15 litra më i madh dhe tani mban 395 në një fund të dyfishtë. Dëshmia që Kia i ka vënë shumë theks izolimit më të mirë të kabinës është se dyert (nëse të tjerët tashmë janë mbyllur) ndonjëherë nuk mbyllen mirë ose "kërcejnë" dhe duhet të ushtrohet pak më shumë forcë në të dytën. provoni.
Përpjekjet për të përmirësuar dinamikën e drejtimit gjithashtu duket se kanë qenë të pasuksesshme. Krahasuar me paraardhësin e tij, risia ka pezullime të reja, amortizues dhe burime, dhe parimi i funksionimit gjithashtu ndryshon pak. Shtë e qartë se Ceed kurrë nuk planifikoi të ishte një vrapues, dhe ai nuk dëshiron, por ndjenja e ndjenjës së makinës gjatë vozitjes dhe besimi në shasi është përmirësuar ndjeshëm. Edhe disku i subjektit nuk është krijuar plotësisht për të vendosur rekorde shpejtësie. Një turbocharger 120 kuaj fuqi plotëson nevojën për ngarje të përditshme, por për fat të keq ju nuk do ta diktoni atë ritëm. Një transmetim manual me gjashtë shpejtësi me zhvendosje të qetë dhe raporte të shpejta të llogaritura mirë zgjidh situatën kur nuk ka çift rrotullues të mjaftueshëm, por ne e fajësojmë atë për çaktivizimin e kontrollit të lundrimit kur ngrihet lart (konkurrentët kanë një zgjidhje që çaktivizon çaktivizimin e kontrollit të lundrimit vetëm kur lëvizni me shpejtësi të ulët). Meqenëse drejtimi me një furnizim mjaft të dobët të energjisë për një makinë të kësaj madhësie funksionon kryesisht në parimin e shtypjes së pedalit të gazit në përputhje me sistemin e ndezjes / fikjes, prandaj, kjo gjithashtu manifestohet në konsumin e karburantit. Kështu, në xhiron tonë standarde, Ceed përdori 5,8 litra karburant për 100 kilometra, që është shumë. Pra, problemi i zgjedhjes së një motori më të fuqishëm mbetet, dhe motori i benzinës me turbull 1,4 litra gjithashtu ofron veten. It'sshtë e qartë se Kia do të dëshirojë një mijë më shumë për këtë, dhe me faktin se Ceed nuk është më në një hendek të tillë çmimi në krahasim me konkurrencën, çdo blerje ia vlen të merret parasysh. Dhe nëse Kia dikur luante kartën e makinës me kosto të ulët me blerësit, sot ajo po pozicionohet si një markë e mirënjohur që ofron një produkt cilësor për të cilin gjithashtu ofron një garanci të mirë.
Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh
Të dhëna bazë
| Shitjet: | KMAG dd |
|---|---|
| Kostoja e modelit të provës: | 23.690 € |
| Çmimi bazë i modelit me zbritje: | 20.490 € |
| Zbritja e çmimit të modelit të provës: | 20.490 € |
| Fuqia: | 88kW (120 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 11,0 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 190 km / orë |
| Garancia: | 7 vjet ose garanci e përgjithshme deri në 150.000 km (tre vitet e para pa kufizime kilometrash) |
| Rishikim sistematik | 15.000 km / 12 muaj |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 726 € |
|---|---|
| Karburant: | 7.360 € |
| Goma (1) | 975 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 9.323 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2.675 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 5.170 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 26.229 € 0,26 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 3 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë turbocharge - montuar tërthor përpara - vrima dhe goditje 71 × 84 mm - zhvendosja 998 cm3 - raporti i kompresimit 10,0:1 - fuqia maksimale 88 kW (120 hp) ) në 6.000 rpm shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 16,8 m / s - fuqi specifike 88,2 kW / l (119,9 kf / l) - çift rrotullues maksimal 172 Nm në 1.500-4.000 rpm / min - 2 bosht me gunga në kokë - 4 valvola për cilindër - futje direkte e karburantit |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,615 1,955; II. 1,286 0,971 orë; III. 0,774 orë; IV. 0,639; v. 4,267; VI. 8,0 - diferencial 17 - rrota 225 J × 45 - goma 17/1,91 R XNUMX W, diapazoni i rrotullimit XNUMX m |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 190 km/h - nxitimi 0-100 km/h në 11,1 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 5,4 l/100 km, emetimet e CO2 122 g/km |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranvere, priza me tre fole, stabilizator - bosht i boshtit të pasëm, susta me spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disk i pasëm , ABS, rrota e pasme e frenave dore (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,5 kthesa midis pikave ekstreme |
| Masa: | mjet bosh 1.222 kg - pesha totale e lejuar 1,800 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.200 kg, pa frena: 600 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: n. P |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.310 mm - gjerësia 1.800 mm, me pasqyra 2.030 mm - lartësia 1.447 mm - baza e rrotave 2.650 mm - gjurma e përparme 1.573 mm - e pasme 1.581 mm - rrezja e lëvizjes 10,6 m |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësore e përparme 900-1.130 mm, e pasme 550-780 mm - gjerësia e përparme 1.450 mm, e pasme 1.480 mm - lartësia e kokës përpara 940-1.010 mm, e pasme 930 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, sedilja e pasme 480 mm diametri i timonit 365 mm - rezervuari i karburantit 50 l |
| Kuti: | 395-1.291 l |
Matjet tona
| T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Goma: Michelin PrimaCY 3/225 R 45 W / status kilometrazhi: 17 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,7 vjet ( 130 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 9,8 / 14,4s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 15,2 / 16,9s (W./VI.) |
| Shpejtësia maksimale: | 190 km / orë |
| Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: | 5,8 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 58,9m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 36,5m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Gabimet e testit: | E pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (435/600)
Kia Ceed nuk ka qenë kurrë një makinë me standarde, por ka qenë gjithmonë një sukses. Ata kanë qenë gjithmonë në gjendje të dëgjojnë tregun dhe dëshirat e klientëve, dhe i sapoardhuri është një shembull i mirë për këtë. Me përjashtim të pamjes, nuk devijon në asgjë, por rezulton të jetë optimale në të gjitha segmentet e tjera të vlerësimit.
Kabina dhe bagazhi (92/110)
Hapësira dhe përdorshmëria janë padyshim fuqitë më të mëdha të Kia tani që çmimet nuk janë aq larg konkurrencës.
Komoditet (82
/ 115)Izolimi më i mirë i zërit i kabinës dhe sediljeve, i nënshtruar komoditetit, sjell një rezultat të mirë.
Transmetimi (50
/ 80)It'sshtë e vështirë të fajësosh motorin si të tillë, por prapëseprapë ai i bie pak detyrës për të drejtuar një makinë të kësaj madhësie.
Performanca e drejtimit (75
/ 100)Shasia e Ceed -it të ri është përmirësuar për një përvojë më të mirë drejtimi. Por nuk është krijuar për ndonjë dinamikë të tmerrshme.
Siguria (85/115)
Në Euro NCAP, Ceed i ri ende nuk është shpallur fitues, por ne ende mendojmë se do të marrë pesë yje, ashtu si paraardhësi i tij. Kindshtë një lloj konkursi për sistemet e ndihmës
Ekonomia dhe mjedisi (51
/ 80)Çmimi, dikur arma më e fuqishme e Ceed, është shumë më në përputhje me çmimet e sotme. Konsumi i lartë i karburantit gjithashtu heq disa pika, të cilat kompensohen nga kushtet e mira të garancisë.
Kënaqësia e vozitjes: 2/5
Në kurriz të makinës së dobët, nuk është saktësisht lloji i makinës që do të buzëqeshë në fytyrën tuaj, por gjithsesi ka potencial të mirë nëse gjeni diçka më të fortë në hundë.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
hapësira dhe lehtësia e përdorimit
pamja e jashtme
pa kërkesë për t’u përdorur
оборудование
funksionimi i sistemit të mbajtjes së korsisë
paaftësimi i kontrollit të lundrimit kur ndryshoni shpejt
kequshqyerja e motorit
