Thyerje Citroën C5 2.2 HDi

Por ne mendojmë kështu sot. Tre vjet më parë, kur anija kryesore e Citroën doli për herë të parë në rrugë, ata qartë nuk i kushtuan shumë vëmendje asaj. Shpejtësia e gjashtë në transmetim ishte menduar kryesisht për automjetet me një karakter më sportiv, gjë që disi nuk mund të pritej nga Citroën C5.

"Francezi" tashmë sipas formës së tij thotë se ai nuk është në marrëdhënie të mira me gjuetarët për regjistrimet e shpejtësisë, por gjithashtu jo me ata që duan të kërcasin kur shkojnë në kthesa. Kjo është arsyeja pse ai i do shoferët e qetë që vlerësojnë komoditetin dhe vlerësojnë kohën e lirë.

Jeni ne dyshim? Mirë, në rregull. Pezullimi hidropneumatik (Hydractive 3), padyshim një tipar i njohur i kësaj makine, është veçanërisht mbresëlënës për aftësinë e tij tepër të rehatshme ndër-vend. Edhe pse është e vërtetë se ndër çelsat për rregullimin e lartësisë nga toka, të vendosura në kreshtën e mesme, gjejmë edhe një me fjalën "Sport". Por më besoni, edhe me presion, sportiviteti në këtë makinë është akoma i kushtëzuar.

Vendet janë të dizajnuara vetëm për rehati, siç dëshmohet nga sipërfaqet e gjera të sediljeve dhe mbështetëset e krahëve në anët e brendshme të dy sediljeve të përparme.

Timoni, siç i ka hije një sedani të tillë, është me katër fole, pjesa më e madhe e komoditetit që duam t'ju bindim kontribuon gjithashtu në paketën e pajisjeve Ekskluzive, e cila përfshin kondicioner me dy drejtime - megjithëse kjo nuk funksionon gjithmonë ashtu siç dëshironi - një sensor shiu që kontrollon fshirëset, xhamat elektrikë në dyer dhe pasqyrat e jashtme, një sistem audio me ndërrues CD dhe timon, kontrollin e lundrimit, fenerët ksenon, monitorin e presionit të gomave, madje edhe sediljet e përparme me energji.

Sidoqoftë, ne as nuk kemi prekur kapitullin e sigurisë, në të cilin gjejmë ABS, ESP dhe gjashtë airbag. Pra, një gjë është e sigurt: komoditeti në këtë makinë nuk do t'ju zhgënjejë. Ju pëlqen apo jo. Sidoqoftë, disa gjëra të tjera mund t'ju shqetësojnë.

Për shembull, aksesorët dekorativë që duan të ngjajnë me dru janë për fat të keq shumë plastikë. Ose pajisje elektronike që kontrollojnë punën e konsumatorëve të energjisë elektrike: reagimi i fenerëve, fshirësit ose sinjaleve zanore ndaj komandës së shoferit është tepër vonë për të mos e vënë re.

Por nëse nuk jeni shumë të cekët dhe dini si të gjeni të mirë mbi të keqen në çdo makinë, atëherë me siguri do të vini re hapësirat e shumta të ruajtjes që C5 ka për të ofruar. Dhe jo vetëm kjo; Pothuajse të gjitha sirtarët për sende të vogla, përfshirë ato në derë, janë të veshur me rroba prej pelushi, gjë që është një gjë e rrallë edhe në makinat e klasës së çmimeve më të larta.

Citroën C5 ka një tjetër kuriozitet të vogël, domethënë që ne nuk kemi motorin më të fuqishëm 2 litërsh me gjashtë cilindra benzinë ​​në versionin Break. Kështu që ju mund të zgjidhni midis një benzine 9-litërshe dhe dy motorëve turbo-diesel (2 HDi dhe 0 HDi), dhe është e panevojshme të thuhet, nafta më e fuqishme është më e dobishme. Ndërsa në thelb ofron dy kuaj fuqi më pak se motori i benzinës, ai jep 2.0 Nm çift rrotullues në 2.2 rpm, i cili duhet të jetë i mjaftueshëm për një automjet 314 kg.

Dhe ne duhet të pajtohemi me këtë, por vetëm nëse marrim parasysh përfundimet e shkruara në fillim. Përkundër transmetimit manual me gjashtë shpejtësi tani i disponueshëm në lidhje me një motor turbo diesel 2 litërsh, C2 Break nuk ndryshon karakterin e tij kryesor.

Pra, mos mendoni për paraqitjet e mundshme që tani është një furgon sportiv familjar. Përshpejtimi është ende i qetë, dhe me shpejtësi më të madhe është pothuajse i rastësishëm, gjë që dëshmon qartë se "francezi" nuk ka ndërmend të luftojë me rekorde të shpejtësisë. Prandaj, pavarësisht nga shpejtësia e drejtimit, zhurma brenda nuk e tejkalon kurrë normën, e cila nuk lidhet më së paku me konsumin e karburantit.

Matevž Koroshec

Foto nga Alyosha Pavletich.

Thyerje Citroën C5 2.2 HDi

Të dhëna bazë

Shitjet:	Citroën Slloveni
Çmimi i modelit bazë:	29.068,60 €
Kostoja e modelit të provës:	29.990,82 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	98kW (133 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	11,3 sek
Shpejtësia maksimale:	198 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,1l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - naftë me injeksion të drejtpërdrejtë - zhvendosja 2179 cm3 - fuqia maksimale 98 kW (133 hp) në 4000 rpm - çift rrotullimi maksimal 314 Nm në 2000 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 198 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 11,3 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,9 / 5,4 / 7,1 l / 100 km.
Masa:	automjet bosh 1558 kg - pesha bruto e lejuar 2175 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4756 mm - gjerësia 1770 mm - lartësia 1558 mm - bagazhi 563-1658 l - rezervuari i karburantit 68 l.

Matjet tona

T = 6 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl = 67% / Statusi i kilometrazhit: 13064 km
Përshpejtimi 0-100km:	11,2s
402m nga qyteti:	17,8 vjet ( 125 km / orë)
1000m nga qyteti:	32,6 vjet ( 160 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	9,5 / 14,2 s
Fleksibilitet 80-120km / h:	12,1 / 16,3 s
Shpejtësia maksimale:	195 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	8,9 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	41,7m
Tabela AM:	40m

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

spaciousness

pezullimi

rehati

pajisje të pasura

ndarje e madhe e bagazheve

fuqia mesatare e motorit (sipas motorit më të fuqishëm)

vonesa në përgjigjen e konsumatorëve të energjisë elektrike ndaj një komande

imitim i dobët i drurit në tastierën qendrore