Test: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
Përmbajtje
Kushdo që donte një Kio të klasës së mesme të ulët ndoshta e ka hapur tashmë çantën. Dhe kjo për shumë më pak para sesa kërkon Kia për modelin e ri Cee'd. Por ne mund ta shikojmë atë nga ana tjetër dhe të themi: shumë klientë ishin të kënaqur me Kio -n e mëparshëm, kështu që ata patjetër do të shkojnë në ekspozitën e tyre së pari për të parë ofertën më të fundit.
Le të lëmë dilemat e shitjeve dhe marketingut dhe të përqendrohemi te makina. Krijuar në Gjermani dhe bërë në Sllovaki, pas rishikimeve të para ishte padyshim një hit. Dizajnerët, të kryesuar nga i famshmi Peter Schreyer, pikturuan linjat e trupit mjaft dinamikisht, siç dëshmohet nga një koeficient tërheqjeje prej vetëm 0,30. Kjo është XNUMX herë më mirë se paraardhësi i saj, i cili gjithashtu mund t'i atribuohet fundit plotësisht të sheshtë. Fenerët "duken" shumë të egër, ato janë gjithashtu në një frymë sportive (për të shkruar në frymën e ekonomisë?) Për dritën e ditës të një LED përgjegjës.
Ne nuk duhet të harrojmë se Hyundai i30 dhe Kia Cee'd janë shumë më të ngjashëm me sa tregtarët janë të gatshëm të pranojnë. Dhe në mesin e fabrikave të lartpërmendura, sugjerohet që Kia duhet të përkëdhel shoferët më dinamikë, më të rinj, ndërsa Hyundai duhet të kujdeset për ata më të qetë, po, gjithashtu mund të thuash që ata janë më të vjetër apo edhe më konservatorë. Por pikërisht me politikën e re të dizajnit të Hyundai -t mendoj se kjo vijë ndarëse dikur është e paqartë: edhe Hyundais -et e rinj janë dinamikë dhe shpesh edhe më të bukur. Gjatë testit të i30 të ri, të cilin e botuam në numrin e 12 -të të këtij viti, shumë të njohur u pajtuan me mendimin tim se është edhe më i bukur se homologu i tij korean. Dhe kishte të rinj në mesin e tyre, dhe jo vetëm ata flokëverdhë si ne ...
Prandaj, ju këshillojmë që së pari të lexoni testin Hyundai. Tashmë në fund të majit, ne shkruam se makina është jashtëzakonisht e përshtatshme për t'u përdorur, me një shasi të rehatshme, izolim të shkëlqyeshëm të zërit dhe një kuti ingranazhi që kalon nga ingranazhet në ingranazhe si sahat. Edhe atëherë, ne derdhëm në letër gjithçka që kujton një fillestar: nga dashuria (rehatia) në një humor të keq, sepse rruga e inxhinierëve për të ofruar kënaqësi gjatë një udhëtimi më të kërkuar është ende e gjatë. Për fat të mirë, ne kishim një version benzinë 1,6 litra në atë kohë, dhe këtë herë ne ishim të përkëdhelur me një turbodiesel 1,6 litra.
Dëshironi të përfundoni së pari? Ndërsa motori me benzinë ishte shumë më miqësor për shoferin, pasi gjeneronte më pak zhurmë dhe kishte një gamë më të gjerë të rrotullimeve të përdorshme, turbodieseli dallohej për sa i përket çift rrotullues (megjithëse është e nevojshme të "nockout" rpm-ja e saktë, sikur turbocharger të kishte një gjeometria e ndryshueshme (! ) Nuk ndihmon, motori i injektimit të drejtpërdrejtë Common Rail është mjaft anemik për shkak të zhvendosjes më të vogël) dhe konsumit më të ulët (për inç do të thoshim një të tretën konsum më të ulët).
Me rezervë të plotë apo parakalim u ankuam pak për volumin dylitërsh, përndryshe mjafton gati gjysmë litër më pak për një lundrim të qetë në rrugët tashmë tepër të ngarkuara sllovene, ku në çdo hap presin “koleksionistët” me radar. . Por është ende dyshja e i30 dhe Kia Cee'd, një makinë shumë mirë e izoluar nga zëri që të bën përshtypje si me butësinë e timonit, ashtu edhe me pedalet dhe ndërruesit e marsheve. Ne jemi ende pak skeptikë në lidhje me drejtimin elektrik elektrik, i cili ofron tre opsione: Sport, Normal dhe Comfort.
Opsioni mesatar është sigurisht më i miri, pasi funksioni Comfort është i mençur për t'u përdorur vetëm në qendër të qytetit ose në parkingje të pjerrëta, ndërsa Sport ju çon në ujë. Sportiviteti, siç e dimë të gjithë, është më shumë sesa thjesht një nxitje në drejtimin e drejtimit, kështu që si Kia ashtu edhe pronari i Hyundai do të duhet të udhëtojnë drejt Nürburgring dhe të marrin parasysh dëshirat e shoferëve me përvojë të testimit, pasi një aksesor i quajtur Flex Steer nuk mjafton. . Këtu, Ford Focus është ende në fron, madje edhe Opel Astra dhe Volkswagen Golf që po largohet janë më të mirë. Apo ndoshta ata do ta rregullojnë gabimin me versionin sportiv?
Komoditeti sigurohet kryesisht nga rrotat e përparme dhe të pasme të instaluara në mënyrë individuale, para natyrisht mbështetëse McPherson me një kornizë ndihmëse, një bosht hapësinor të pasëm me katër shina tërthore dhe dy gjatësore, një pistë e madhe në krahasim me paraardhësin e saj (përpara 17 mm, mbrapa sa më shumë si 32 mm!). 45 përqind forcë më e mirë rrotulluese e trupit dhe natyrisht më shumë hapësirë për kokën, këmbët dhe shpatullat, dhe natyrisht që ne përfundojmë me një mori pajisjesh.
Nuk mund të gaboni me EX Maxx: është versioni më i kompletuar, që ofron gjithçka nga një çelës inteligjent deri te një kamerë mbrapa, nga një sistem parkimi gjysmë automatik deri te asistenca e mbajtjes së korsisë... Ndoshta vetëm një koment i vogël: Hyundai ka vendosim një ekran të kamerës së pasme në pasqyrë, që ne mendojmë se është një zgjidhje më e mirë pavarësisht ekranit më modest, dhe gjithashtu mendojmë se butonat e timonit të i30 janë më të rehatshëm. Përndryshe, në Cee'd ne duhet të lavdërojmë grafikën në pjesën qendrore të treguesit kryesor - ato me të vërtetë bëjnë përpjekje dhe është vërtet bukur t'i shikosh.
Duke supozuar se Kia Cee'd e re është 50 milimetra më e gjatë se paraardhësi i tij, ka më shumë hapësirë në kabinën me të njëjtin bosht rrotash dhe 40 litra bagazhin më të madh, atëherë ne besojmë se e gjithë kjo është për shkak kryesisht të daljeve të mëdha. Pjesa e përparme është vetëm 15 milimetra dhe pjesa e pasme është jashtëzakonisht 35 milimetra më e madhe, që do të thotë se sensorët standardë të parkimit para dhe mbrapa me një trup sportiv janë më të nevojshëm sesa një modë e zbukuruar. Përndryshe, ka më shumë se hapësirë të mjaftueshme për udhëtime familjare, dhe kur njerëzit lëvizin (det, ski), ju ende mund të mbështeteni në kutinë e çatisë.
Në mbi 23 të mijtat, Kia Cee'd është larg nga çmimi i volitshëm i paraardhësit të tij, por mbani në mend se risia është vërtet shumë më e mirë për sa i përket komoditetit, pajisjeve dhe përdorshmërisë. Sidoqoftë, të dhënat e shitjeve së shpejti do të tregojnë nëse çmimet e ulëta të mëparshme ishin një nxitje apo pengesë.
Teksti: Alyosha Mrak
Kia Cee´d 1.6 CRDi (94) т) EX Maxx
Të dhëna bazë
| Shitjet: | KMAG dd |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 23.290 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 23.710 € |
| Fuqia: | 94kW (128 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 11,4 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 197 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 5,8l / 100km |
| Garancia: | Garanci e përgjithshme 7 vjet ose 150.000 5 km, garanci llak 150.000 vjet ose 7 XNUMX km, XNUMX vjet garanci në ndryshk. |
| Rishikim sistematik | 30.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1.122 € |
|---|---|
| Karburant: | 8.045 € |
| Goma (1) | 577 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 12.293 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2.740 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 5.685 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 30.462 € 0,30 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 77,2 × 84,5 mm - zhvendosje 1.582 cm³ - raporti i ngjeshjes 17,3:1 - fuqia maksimale 94 kW (128 hp në rpm 4.000) s. - Shpejtësia mesatare e pistonit në fuqinë maksimale 11,3 m/s - fuqia specifike 59,4 kW/l (80,8 l. injeksion - turbombushës shkarkimi - ftohës ajri i ngarkimit. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | ngasjet e motorit të rrotave të përparme - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,62; II. 1,96 orë; III. 1,19 orë; IV. 0,84; V. 0,70; VI. 0,60 - Diferencial 3,940 - Rrota 7 J × 17 - Goma 225/45 R 17, perimetri rrotullues 1,91 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 197 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 10,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 4,8/3,7/4,1 l/100 km, emetimet e CO2 108 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranvere, priza me tre fole, stabilizator - bosht i boshtit të pasëm, susta me spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disk i pasëm , ABS, frena parkimi mekanik në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 2,9 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.375 kg - pesha totale e lejuar 1.920 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.300 kg, pa frena: 600 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 70 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.780 mm - gjerësia e automjetit me pasqyra 2.030 mm - binarja e përparme 1.549 mm - e pasme 1.557 mm - rrezja e lëvizjes 10,2 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.400 mm, e pasme 1.410 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 450 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 53 l. |
| Kuti: | 5 valixhe Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5 l): 5 vende: 2 valixhe (68,5 l), 1 çantë shpine (20 l). |
| Pajisjet standarde: | airbag për shoferin dhe pasagjerin e përparmë - airbagë anësorë - airbagë perde - montime ISOFIX - ABS - ESP - timon me rrymë - ajër të kondicionuar - xhamat e përparme elektrike - pasqyra me pamje nga pas me rregullim dhe ngrohje elektrike - radio me CD player dhe MP3 player - multifunksionale timoni - telekomanda e bllokimit qendror - rregullimi i lartësisë dhe thellësisë së timonit - rregullimi i lartësisë së sediljes së shoferit - sedilja e ndarë e pasme - kompjuteri në bord. |
Matjet tona
| T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl = 55% / Goma: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Gjendja e kilometrazhit: 17 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18 vjet ( 126 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 8,9 / 13,9s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 11,2 / 15,1s (W./VI.) |
| Shpejtësia maksimale: | 197 km / orë (NE.) |
| Konsumi minimal: | 5,5l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 6,7l / 100km |
| konsumi i testit: | 5,8 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 62,3m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 37,9m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 65dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurma në punë boshe: | 39dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (339/420)
Nëse themi se Golfi që po largohet, si dhe Focus më i ri, Astra dhe emra me tingull të ngjashëm kanë një konkurrent të ri serioz, nuk na mungoi shumë. Por ditët e çmimeve qesharake të ulëta (për fat të keq) kanë mbaruar.
E jashtme (13/15)
Makinë e krijuar pa dyshim bukur, pak njerëz preferojnë i30.
E brendshme (107/140)
Pajisje të pasura, materiale prestigjioze (madje edhe disa arna lëkure në sediljet dhe zbukurimet e derës), bagazhi është mbi mesataren dhe komoditetin më të lartë.
Motori, transmetimi (51
/ 40)Një motor mjaft i mirë, një kuti ingranazhi e saktë, ka ende shumë punë në shasi, drejtuesi i energjisë elektrike me tre programe nuk na bindi plotësisht.
Performanca e drejtimit (58
/ 95)Sa i përket performancës së vozitjes, si Cee'd i ri ashtu edhe i30 janë mesatare, përveç nëse sigurisht që merrni parasysh komoditetin.
Performanca (24/35)
Përshpejtimet e matura ishin të njëjta në saktësinë dhjetore si benzina i30, por Cee'd është shumë më efikas për sa i përket fleksibilitetit.
Siguria (38/45)
Me paketën më të mirë të pajisjeve, ju gjithashtu merrni siguri më pasive dhe mbi të gjitha aktive, ne vlerësojmë distancat shumë të shkurtra të frenimit.
Ekonomia (48/50)
Konsumi i moderuar, garancia mesatare (kufizimi i kilometrazhit, pa garanci celulare), çmim konkurues.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
двигатель
Transmetim
materiale, mjeshtëri
grafiku i kalibrimit
оборудование
disa gjëra (çelësat e timonit, cilësimi i ekranit të kamerës) janë më të mira me i30
shasi në drejtimin dinamik
