Test: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style
Përmbajtje
Pyetja se çfarë është përgjithësisht e disponueshme është gjithmonë e vështirë për t'iu përgjigjur kur blini një makinë. Zgjedhja është e gjerë, por sa më shumë të zgjidhni, aq më shumë opsione do të shihni. E njëjta gjë vlen edhe për makinat SUV, të cilat tashmë ishin shumë të njohura nga blerësit sllovenë, kryesisht për shkak të motos së njohur "Më shumë makina për paratë tuaja". Në Santa Fe, ju patjetër do të merrni një makinë të shkëlqyer - për sa i përket madhësisë dhe hapësirës.
Makina ka një gjatësi prej gati 4,7 metra dhe një lartësi gati 1,7 metra. Meqenëse Hyundai do të instalojë një sedilje të tretë stoli në të njëjtin trup këtë pranverë, ka vërtet shumë hapësirë në këtë version me dy rreshta sediljesh që përdoren gjithashtu siç duhet. I preferuari im është stoli i lëvizshëm i pasmë, i cili na lejon të rregullojmë hapësirën pas shoferit për të transportuar pasagjerë ose më shumë bagazhe. Duhet të theksohet gjithashtu komoditeti i sediljeve në Santa Fe - dy ato të përparme përshtaten vërtet dhe lavdërojnë pasagjerët e mëdhenj ose të vegjël, të rëndë ose të lehtë. E njëjta gjë vlen edhe për fleksibilitetin e pozicionit të drejtimit.
Në çdo rast, projektuesit dhe inxhinierët e Hyundai kanë bërë përpjekje të mëdha për ta bërë përdoruesin e Santa Fe të ndihet mirë ndërsa ulet në makinë. Vërtetë, brendësia (në versionin e testuar) nuk ka ndonjë rimeso të veçantë ose dekorime lëkure. Sidoqoftë, plastika e përdorur ka një pamje mjaft cilësore, dhe saktësia e montimit është gjithashtu e lartë. Në fakt, është saktësisht e njëjta cilësi që ne kemi pritur nga kjo markë gjatë viteve të fundit.
Në këtë stil të mirënjohur Hyundai, ekziston një pamje e jashtme e ngjashme me makinat e tjera më të reja të kësaj marke, dhe një maskë e zbukuruar me shirita kromi, e cila i jep makinës një prekje fisnikërie, bën një përshtypje të mirë.
Pajisjet Style me të cilat ishte pajisur modeli ynë i testimit përmbajnë shumë gjëra, por është gjithashtu e vërtetë se ka tre të tjera në Santa Fe me pajisje shumë më fisnike. Por në pajisjet e sigurisë, do të gjeni pothuajse gjithçka që ofrojnë: airbagët e përparmë për shoferin dhe pasagjerin, airbagët anësorë dhe airbagët e gjurit për shoferin. Kapaku aktiv siguron siguri më të mirë në rast përplasjeje me një këmbësor. ABS, përforcuesi i frenave, asistenca në tatëpjetë, ESP me bar kundër rrotullimit dhe sistemi i stabilizimit të rimorkios janë ndihmësit kryesorë elektronikë. Ju do të kërkoni kot për të gjitha ato sisteme moderne që tani ofrohen në makina të markave të tjera, jo vetëm ato premium. Gjithashtu nuk ka asnjë sistem për shmangien e përplasjeve.
E njëjta gjë vlen edhe për mbështetjen në terren. Gjithçka që ofron Santa Fe është me lëvizje me të gjitha rrotat, një shtesë standarde është një bllokues qendror diferencial që bllokon transferimin e fuqisë midis dy boshteve të lëvizjes në një raport 50:50, në vend që të pushtojë me efikasitet kodrat dhe kanalet. Në fund, struktura e saj është e tillë që është e rrallë të ngasësh përgjatë gjurmëve të ngushta (gjerësi!) të karrocave me të. Sidoqoftë, do të shërbejë mirë për ata që përpiqen të kapërcejnë borën me një makinë të plotë ose të bashkojnë një ngarkesë më të rëndë në autostop.
Pjesa e lavdërueshme e Santa Fe është padyshim motori turbodiesel me katër cilindra 2,2 litra. Është mjaftueshëm e fortë për të bërë një makinë që peshon gati dy tonë të ndihet mjaft e kërcyer dhe shumë çift rrotullues është i disponueshëm edhe në rrotullime të ulëta, kështu që nuk ka nevojë të kalohet në rrotullime të larta për të vozitur normalisht. Pra, gatishmëria është mjaft shembullore, dhe transmetimi me gjashtë shpejtësi është i fortë, por me një kufizim - nuk toleron lëvizjet e shpejta të levës së marsheve.
Kështu, Santa Fe na ofron shumë nëse dëshirat tona lidhen me nevojën themelore për transport nga njëri në tjetrin dhe dëshirën për rehati dhe fuqi motorike të përshtatshme me një çmim mjaft të arsyeshëm. Ata që kërkojnë më shumë (veçanërisht për sa i përket aksesorëve të sigurisë, prestigjit dhe aftësive më bindëse të lëvizjes me katër rrota) do të duhet të hapin portofolin e tyre shumë më tepër. Ndoshta ai do të marrë dy Santa Fe për diçka kaq kërkuese ...
SY MË SY
Sasha Kapetanovich
Meqenëse kjo është një rubrikë në të cilën ne shprehim mendime personale, mund ta shkruaj lehtësisht përshtypjen time për formën: është e bukur. Brenda është pak i hollë, por për sa i përket ergonomisë produkti është perfekt. Ai ecën pa probleme, gjë që është e bukur, përveç nëse rutina jonë e përditshme kalon nëpër Vrshiq. Është e vështirë për mua të fajësoj kutinë e shpejtësisë, por gjithsesi do të preferoja të merrja automatikun, dhe dora ime e djathtë do të ishte në timon. Por çfarë nëse "automatizimi" është katër mijë më i shtrenjtë - kryesisht për shkak të taksave më të larta për shkak të emetimeve më të larta.
Teksti: Tomaž Porekar
Test: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 32.990 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 33.440 € |
| Fuqia: | 145kW (194 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 8,6 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 190 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 8,5l / 100km |
| Garancia: | 5 vjet garanci e përgjithshme dhe celulare, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci kundër ndryshkut. |
| Rishikim sistematik | 30.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 773 € |
|---|---|
| Karburant: | 11.841 € |
| Goma (1) | 1.146 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 15.968 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 4.515 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 8.050 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 42.293 € 0,42 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 85,4 × 96 mm - zhvendosje 2.199 cm³ - raporti i ngjeshjes 16,0:1 - fuqia maksimale 145 kW (194 hp në rpm 3.800) s. - Shpejtësia mesatare e pistonit në fuqinë maksimale 12,2 m/s - fuqia specifike 65,9 kW/l (89,7 l. injeksion - turbombushës shkarkimi - ftohës ajri i ngarkimit. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton të katër rrotat - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,54 1,91; II. 1,18 orë; III. 0,81 orë; IV. 0,74; V. 0,63; VI. 4,750 - diferencial 7 - rims 17 J × 235 - goma 65/17 R 2,22, perimetri rrotullues XNUMX m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 190 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 9,8 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,4/5,2/6,4 l/100 km, emetimet e CO2 168 g/km. Performanca jashtë rrugës: këndi i afrimit 16,5°, këndi i kalimit 16,6°, këndi i daljes 21,2° - thellësia e lejueshme e ujit: N/A - largësia nga toka 180 mm. |
| Transporti dhe pezullimi: | sedani jashtë rrugës - 5 dyer, 5 ulëse - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, këmbë pranverore, priza me tre fole, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (të detyruar -të ftohur), disqet e pasme, frena parkimi mekanik ABS në rrotat e pasme (ndërrimi ndërmjet sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,9 kthesa ndërmjet pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.963 kg - pesha totale e lejuar 2.600 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 2.500 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 100 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.880 mm, pjesa e përparme 1.628 mm, pista e pasme 1.639 mm, pastrimi nga toka 10,9 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.550 mm, e pasme 1.540 mm - gjatësia e sediljes së përparme 530 mm, sedilja e pasme 490 mm - diametri i timonit 375 mm - rezervuari i karburantit 64 l. |
| Kuti: | 5 valixhe Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5 l): 5 vende: 1 valixhe avioni (36 l), 1 valixhe (85,5 l), 2 valixhe (68,5 l), 1 çantë shpine (20 l). |
| Pajisjet standarde: | Airbagët e shoferit dhe të pasagjerit - Airbagët anësorë - Airbagët me perde - Airbag-in e shoferit - Montimet ISOFIX - ABS - ESP - Timoni me energji elektrike - Kondicioner - Xhamat elektrikë para dhe mbrapa - Pasqyrat e dyerve të rregullueshme dhe me ngrohje elektrike - Radio me CD dhe MP3 player - shumëfunksionale timoni - mbyllje qendrore me telekomandë - timon me rregullim të lartësisë dhe thellësisë - sensor shiu - sedilja e shoferit me rregullim të lartësisë - stol i ndarë pas - Kompjuter udhëtimi - cruise control. |
Matjet tona
| T = 7 ° C / p = 994 mbar / rel. vl = 75% / Goma: Dunlop SP Winter Sport 4D 235/65 / R 17 H / Gjendja e kilometrazhit: 2.881 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 16,2 vjet ( 137 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 6,4 / 9,4s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 10,2 / 11,5s (W./VI.) |
| Shpejtësia maksimale: | 190 km / orë (NE.) |
| Konsumi minimal: | 7,5l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 10,2l / 100km |
| konsumi i testit: | 8,5 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 71,1m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 41,9m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurma në punë boshe: | 39dB |
| Gabimet e testit: | E pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (341/420)
Santa Fe është një SUV mes dy botëve, premium në shumë aspekte dhe mediokër në të tjera. Por është edhe e vërtetë: kush nuk e përdor në terren, nuk ka më nevojë për SUV!
E jashtme (13/15)
Stili i ri i Hyundai, i madh, por bindës.
E brendshme (99/140)
I bollshëm dhe i rehatshëm, me një bagazh të madh, sedilje të pasme të lëvizshme dhe të palosshme, ulëse të rehatshme përpara.
Motori, transmetimi (50
/ 40)Katër cilindra bindës dhe jo shumë të etur, me lëvizje jo modeste me të gjitha rrotat, transmetim "i ngadalshëm".
Performanca e drejtimit (60
/ 95)Mbajtje e fortë e rrugës, pezullim pak i ashpër (veçanërisht në rrugë me gropë), ndjenjë e mirë frenimi, por distanca më të gjata frenimi (goma dimri).
Performanca (29/35)
Motori mjaft i fuqishëm, nxitim i fortë, manovrim i mirë.
Siguria (37/45)
Siguri në një nivel mjaft të lartë, shumë pajisje elektronike.
Ekonomia (53/50)
Me shpejtësi të moderuar, konsumi gjithashtu mund të jetë çuditërisht i ulët, me garancinë trevjeçare, pesëvjeçare që është një avantazh i madh.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
pamje interesante
cmim i mire
motor i fuqishem
ulëset e përparme të shkëlqyera
transparenca (në varësi të madhësisë)
trung i madh
transmetimi nuk mund të përballojë zhvendosjen e shpejtë
fuqi e kufizuar e drejtimit të katër rrotave (vetëm bllokimi diferencial në qendër)
vozitje e papërshtatshme në rrugë me gunga
