est: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

Nëse deri vonë dukej se Hyundai do të luante rolin e një lojtari minor në tregun europian, tani është koha për të thënë se është pjekur për formacionin e parë. Ne nuk kemi nevojë për arkiva të pluhurosura, Wikipedia dhe njerëz të mençur të vjetër për të kujtuar rolin që luajtën koreanët në vendin tonë. Pony, Accent dhe Elanter nuk u blenë nga askush me teknologjinë më të fundit, sigurinë dhe rehatinë në mendje. Tani historia po ndryshon. Hyundai i30 i ri është një makinë që mund të thuhet me siguri se klientët vijnë në sallë ekspozite sepse duan.

I30 i ri është projektuar, zhvilluar dhe testuar në Evropë dhe përmbush pritshmëritë e klientëve evropianë. Të gjitha këto janë udhëzime të përcaktuara kohët e fundit në Seul, dhe tani po shohim rezultatin. Paraardhësi kishte ende shumë të meta orientale, por tani Hyundai ka qenë në gjendje të dëgjojë klientët dhe të marrë parasysh komentet e tyre. Ndoshta kanë pasur më pak komente për formularin, i cili, mund të thuhet, mbetet mjaft i përmbajtur. Me të gjitha nënshkrimet LED dhe veshjen me krom, ju bën të ditur se është modeli aktual, por ende nuk dallohet për sa i përket dizajnit dhe mund të bashkohet vizualisht me Golf, Astro dhe Focus dhe të zhduket me Megane dhe Tristoosmica .

Brenda, një histori mjaft e qetë vazhdon për sa i përket dizajnit, por kjo nuk do të thotë që i30 është zhgënjyes. Ergonomia theksohet, e cila është në një nivel të lartë për një fillestar. Ekziston një perceptim në Hyundai se dixhitalizimi i tepërt nuk është i pëlqyeshëm për klientët e tyre, kështu që mjedisi i drejtimit është ende i projektuar thjesht. Edhe pse elementi qendror është një ekran me prekje tetë inç, ata nuk guxuan të vendosin të gjithë butonat nga pjesa qendrore e armaturës në të. Sistemi infotainment i30 është një nga më të mirët në segmentin e tij pasi, përveç mbështetjes së Apple CarPlay dhe Android Auto, ai gjithashtu ofron një nga ndërfaqet më transparente dhe më miqësore për përdoruesit.

Me ergonomi të mirë, ulëse, transparencë dhe shumë hapësirë ​​për ruajtje, komoditeti në i30 të ri është në një nivel shumë të lartë. Dhe ndërsa materialet e mira përdoren në të gjithë, nuk është e mençur të vendosni një copë plastike të fortë, jo tërheqëse pikërisht para shoferit. Sa herë që ndizni motorin me një ndërprerës ose prekni kutinë e shpejtësisë, mund të ndjeni fërkimin e plastikës së fortë nën thonjtë tuaj. Ne kurrë nuk do ta kishim përmendur këtë nëse Hyundai nuk do të flirtonte me më të mirët në klasën e tij dhe madje të shikonte drejt segmentit premium. Të paktën kështu mund të gjykohet nga konfigurimi i i30. Nëse përmendim vetëm një sërë ndihmash sigurie: ekziston një sistem paralajmërues i përplasjes që frenon me shpejtësi më të ulët, ka gjithashtu një paralajmërim për largimin nga korsia, një sistem zbulimi të lodhjes së shoferit dhe një sistem paralajmërimi të kundërt. Eshtë e panevojshme të thuhet, një aparat fotografik me pamje të pasme dhe asistent parkimi.

Edhe pas shpinës së shoferit, historia e komoditetit dhe prakticitetit nuk përfundon këtu. Ka vend të bollshëm për pasagjerët në sediljen e pasme, dhe montuesit e përshtatshëm Isofix janë në dispozicion për instalimin e një vendi për fëmijë. Për të mbajtur bagazhin, 395 litra bagazhe duhet të jenë të mjaftueshme, dhe kur sedilja e pasme të paloset, vetëm në rast, do të ketë një hapësirë ​​luksoze 1.300 litra. Ekziston edhe një zonë e skive në natyrë për dashamirët e skive.

Me i30 -in e ri, Hyundai na premton një udhëtim dinamik dhe të qëndrueshëm me një nivel të lartë komoditeti. E gjithë kjo mbështetet nga fakti se 100 kilometra operues janë hedhur në Nurburgring. Në të vërtetë, drejtimi i një fillestari është mjaft i lehtë. Sigurisht që kilometrat e shpejtë në Gjelbër Ferrin ndihmuan që makina të ishte e ekuilibruar dhe e lehtë për tu drejtuar, duke mos vendosur rekorde në hipodrom. Mekanizmi i drejtimit është i saktë, por jo aq i mprehtë sa të sigurojë besim të plotë në drejtimin dinamik. Shasia është gjithashtu më e përshtatshme për shtrirjet e autostradës dhe gëlltitjen e kanalizimeve në qytete, kështu që ata që vlerësojnë komoditetin vijnë në mendje. Kabina është e mbyllur mirë, zhurma e erës dhe zhurma nga poshtë gomave brenda është e vogël, asgjë që nuk mund të kapërcehet nga një sistem audio me radio marrje dixhitale.

Blerësit e i30 të ri kanë në dispozicion tre motorë, përkatësisht dy benzinë ​​përveç naftës. Për provën, ne u pajisëm me një motor benzinë ​​me katër cilindra turbocharged 1,4 litra 140 "kuaj fuqi". Shtë një motor që zëvendëson motorin 1,6 litra të paraardhësit të tij, duke i ofruar të sapoardhurit shumë më tepër dinamizëm dhe gatishmëri. Puna është e qetë dhe e qetë, e cila, natyrisht, është tipike për stacionet e karburantit. Edhe me shpejtësi të lartë të motorit, zhurma e brendshme mbetet në një nivel më të ulët. Në fakt, rrallë do të vozisni me rrotullime të larta, pasi i30 është i pajisur me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi që gjithashtu ka raporte pak më të gjata të ingranazheve. Ndoshta kjo është arsyeja pse "vrima turbo" është më e dukshme në rrotullimet e ulëta, sepse duhet të prisni pak derisa motori të zgjohet. Nëse jemi të kënaqur me pothuajse të gjitha segmentet e funksionimit të motorit, atëherë është e vështirë të thuhet në lidhje me shkallën e rrjedhës të arritur gjatë testeve. Në një xhiro standarde, e cila pasqyron me saktësi përdorimin e përditshëm të makinës, i30 konsumon 6,2 litra në 100 kilometra. Gjatë gjithë testit, i cili gjithashtu përfshin matjet tona, shkalla e rrjedhës u rrit në 7,6 litra. Jo shumë, por pak shumë për një makinë të tillë.

Mund të thuhet se orientimi pro-evropian i modeleve Hyundai ka arritur tashmë një nivel të kënaqshëm. Hyundai i30 është një makinë e thjeshtë me të cilën jetohet lehtë. Megjithatë, mbetet një makinë që vështirë të dashurohesh dhe mendja e bën më të lehtë zgjedhjen.

tekst: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich

я 3 0 1. 4 T – GD i I përshtypje (2017)

Të dhëna bazë

Çmimi i modelit bazë:	20.890 €
Kostoja e modelit të provës:	24.730 €
Fuqia:	103kW (140 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,7 sek
Shpejtësia maksimale:	210 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,2l / 100km
Garancia:	5 vjet pa kufi, garanci totale km, 5 vjet për pajisjen mobile pa garanci, garanci me llak 5 vjet, 12 vjet garanci për ndryshkjen.
Rishikim sistematik	30.000 km ose dy vjet. km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	687 €
Karburant:	7.967 €
Goma (1)	853 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	7.048 €
Sigurimi i detyrueshëm:	3.480 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	4.765 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	24.800 € 0,25 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbo-benzinë ​​- montuar tërthor përpara - vrima dhe goditje 71,6 × 84,0 mm - zhvendosja 1.353 cm3 - ngjeshja 10:1 - fuqia maksimale 103 kW (140 hp) në 6.000 / min - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 14,3 m / s - fuqia specifike 76,1 kW / l (103,5 hp / l) - maksimale çift ​​rrotullues 242 Nm në 1.500 rpm - 2 bosht me gunga lart (rrip kohor) - 4 valvola për cilindër - injektim i karburantit të zakonshëm - turbombushës i shkarkimit - ftohës i mëparshëm.
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e përparme - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,615 orë; II. 1,962; III. 1,275 orë; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 - diferencial 3,583 - rrota 6,5 ​​J × 17 - goma 225/45 R 17, diapazoni i rrotullimit 1,91 m.
Kapaciteti:	Performanca: shpejtësia maksimale 210 km/h - 0-100 km/h nxitimi 8,9 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 5,4 l/100 km, emetimet e CO2 124 g/km.
Transporti dhe pezullimi:	limuzinë - 5 dyer, 5 ulëse - trup vetë-mbështetës - para individuale suspension, shirita suspensioni, pulpat me tre fole, stabilizator - bosht boshti i pasme, susta spirale, amortizues teleskopik, shirit stabilizator - frena me disqe para (me ftohje te detyruar), frena me disqe te pasme, ABS, frena parkimi elektrik ne rrotat e pasme (kalimi midis sediljeve) - timon me raft dhe pinion, timon elektrik, 2,6 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	automjet bosh 1.427 kg - pesha totale e lejuar 1.820 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frena: 1.400 kg, pa frena: 600 kg - Ngarkesa e lejuar e çatisë: p.sh. kg.
Dimensionet e jashtme:	Dimensionet e jashtme: gjatësia 4.340 mm - gjerësia 1.795 mm, me pasqyra 2.050 mm - lartësia 1.450 mm - baza e rrotave. distanca 2.650 mm - pista e përparme 1.604 mm - e pasme 1.615 mm - rrezja e drejtimit 10,6 m.
Dimensionet e brendshme:	Dimensionet e brendshme: gjatësore e përparme 900-1.130 580 mm, e pasme 810-1.460 mm - gjerësia e përparme XNUMX mm, e pasme 1.460 mm – hapësira e kokës përpara 920–1.020 950 mm, e pasme 500 mm – gjatësia e sediljes së përparme 480 mm, sedilja e pasme 395 mm – bagazhi 1.301–365 50 l – diametri i timonit XNUMX mm – rezervuari i karburantit l.

Matjet tona

T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel vl = 55% / Goma: Michelin Primacy 3/225 Gjendja R 17 V / odometër: 2.043 km xxxx
Përshpejtimi 0-100km:	9,1s
402m nga qyteti:	16,6 vjet ( 138 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	8,3 / 10,2s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	9,8 / 11,6 s (W./VI.)
konsumi i testit:	7,6 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	6,2 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	58,2m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	35,5m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	59dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	62dB

Vlerësimi i përgjithshëm (342/420)

• Mund të mos jetë makina që i shtyn fqinjët të dëshpërohen nga zilia, por prapë do të jeni ju.
  
  
  u ndje mirë në të. Nëse koreanët kanë akoma vija të përziera të markave japoneze
  
  
  Toka evropiane, vendasit tani janë në rrezik.

• E jashtme (11/15)

  1-300 Nuk merr shumë vëmendje, por është akoma një veçori që kërkojnë klientët e Hyundai.

• E brendshme (102/140)

  Pjesa e brendshme meriton lëvdata për ergonominë e mirë dhe dimensionet e brendshme. Pak më pak
  
  
  për shkak të materialeve të përdorura.

• Motori, transmetimi (55
  
  
  / 40)

  Motori është i shkëlqyeshëm, por jo mjaft i mprehtë për shkak të raportit më të lartë të ingranazheve.

• Performanca e drejtimit (62
  
  
  / 95)

  Ka një udhëtim të qetë, por nuk ka frikë nga ndezjet dinamike.

• Performanca (24/35)

  Motori me benzinë ​​me turbo ngrihet vonë, por është akoma një zgjedhje e mirë për këtë makinë.

• Siguria (37/45)

  Alreadyshtë tashmë i pajisur mirë me veçoritë e sigurisë si standard, ne nuk kemi një vlerësim NCAP akoma, por e kemi.
  
  
  pesë yje nuk janë ku të shkojnë.

• Ekonomia (51/50)

  Çmimi është tërheqës, garancia është më e lartë se norma, vetëm konsumi i karburantit prish vlerësimin.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

rehati

ndjenja brenda

ergonomi

dobi

çmim

sistemi i infotainment

Pajisjet

Konsumi i karburantit

lirëësia e disa pjesëve të plastikës në brendësi