Test: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // Ai u rrit!

Çfarë fuqie perspektive! Nëse e mbaj mend vetëm sloganin Clio nga fillimi i viteve 20 që kanë të gjithë të mëdhenjtë - në fakt, më kujton se si kam qenë me atë iXNUMX - duket se ka kuptim të vërtetë pikërisht tani. Por kështu dukej atëherë.

Vetëm shikoni këtë - Në shikim të parë, i20 thotë, "Unë jam duke u rritur". Linjat e trupit shprehin shumë qartë pjekurinë e jo vetëm makinës, por edhe stilistëve të saj. Se ata duan të shkojnë përtej është lënë të kuptohet tashmë nga shtylla C e llakuar e zezë në gjeneratën e mëparshme. Ajo funksionoi në mënyrë fisnike, dhe me të i20 patjetër e bëri të qartë se dëshiron të jetë premium.

Imazhi i përgjithshëm tani është të paktën një klasë më i gjatë se shumica e fëmijëve në segmentin të cilit i20 i përket zyrtarisht. Linja moderne, shprehje serioze, elementë që krijojnë një lojë dritë -hije ... E gjithë kjo vazhdon nga ana, ku i20 me siluetën e saj tregon se është gati për veprim. Dizajni i rafinuar i jepet një prekje retro me një shirit të lehtë që lidh dritat përndryshe shumë moderne në pjesën e pasme.

Unë mendoj, megjithatë, se projektuesit me difuzorin e madh nën parakolpin e pasëm padyshim që kanë ekzagjeruar. Sigurisht, funksionon tërheqës, dhe është e vërtetë që i20 ka një motor turbocharged që është ndihmuar edhe nga energjia elektrike, por një shpërndarës i tillë, i kombinuar me rims të mëdha në ijet e ulëta, mund t'i atribuohet në të mirë i20 N emocionuese.. Por kjo është një histori tjetër... Gjithsesi, i20 është një fëmijë që merr shumë vëmendje. Sidoqoftë, është interesante që i sapoardhuri, kur kam parkuar aksidentalisht pranë paraardhësit tim gjatë ndërveprimit në parkingun tonë, në fakt duket më kompakt për shkak të lëvizjeve të tij. Por, duke parë përmasat, ky është sigurisht një iluzion optik, dhe jo më pak.

E fundit por jo më pak e rëndësishme, brendësia e konfirmon këtë pasi ndarja e pasagjerëve mbetet një nga më të bollshmet në këtë segment. Theshtë e njëjtë me ndarjen e bagazheve (versioni i butë hibrid është më i vogël se i20 -të e tjerë). Unë jam pak i zemëruar nga errësira mbizotëruese e shkretëtirës, ​​pasi ajo vret menjëherë atmosferën në kabinën e dizajnuar bukur. Unë ulem ulur dhe pastaj, megjithëse në fillim disi nuk mund të gjej një pozicion më të mirë pas timonit, i cili përndryshe është shumë i rregullueshëm, disi thjesht pozoj dhe pastaj ulem fort. Para së gjithash, hapësira është në një nivel për t'u patur zili, dhe është edhe më e këndshme që ka shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme, më shumë se shumica e konkurrentëve.

Timoni i dizajnuar në mënyrë interesante, me katër folje dhe i nxehtë është i rregullueshëm mirë, ka tërheqje të mirë dhe ka një numër çelsash të telekomandës. Përmes tij, unë shikoj pultin e digjitalizuar plotësisht në një ekran 10,25-inç. (një pjesë e pajisjeve standarde nga niveli i dytë i pajisjeve) me dy sportele transparente dhe shumë informacion në mes. Ndryshimi i stilit të drejtimit gjithashtu ndryshon grafikën e instrumenteve, kështu që ambienti është paksa i ndryshëm nëse është një stil drejtimi ekonomik, normal ose sportiv. Dhe për vozitjen pak më vonë ...

Për fat të mirë, çelsat janë gjithashtu klasikë.

Ashtu si me gjeneratën e fundit të Hyundais, ka dy sensorë 10,25-inç. Për më tepër, i njëjti ekran qendror infotainment, i cili vepron si një pult, ndodhet në krye të tastierës qendrore. Ka çelësa nën ekran për të hyrë në funksionet kryesore, domethënë, ato janë të ndjeshme ndaj prekjes, me të cilat nuk jam aspak i emocionuar, por jam i kënaqur që ata i kushtuan çelësin klasik rrotullues për kontrollin e volumit.

Sigurisht, ekrani i madh është gjithashtu i ndjeshëm ndaj prekjes, dhe ndërfaqja e lidhur e përdoruesit e Hyundai BlueLink është e njohur tashmë nga modelet e tjera të shtëpisë të gjeneratës së fundit (i30, Tucson). Ka ende shumë për të bërë me komoditetin e ndërfaqes së përdoruesit, me lehtësinë e qasjes në funksionet individuale, veçanërisht në aspektin e intuitivitetit dhe transparencës së gjithçkaje që ofron. Për shkak se është vërtet i pasur me përmbajtje, por disa nga veçoritë që duhet të jenë të disponueshme shpejt fshihen në vende që mund të mos i prisni.

Dhe në të vërtetë po përpiqesha të krijoja një llogari për Hyundai BlueLink, u përpoqa të lidhem për të aktivizuar këto veçori që lejojnë disa shërbime në internet dhe telekomandë të makinës (kontrolloni statusin, sasinë e karburantit, kyçni, zhbllokoni ...) por do të shkoj para Unë kam qenë në gjendje t'i rregulloj të gjitha. Pronari ka të ngjarë të ketë më shumë nga më të mirat (dhe kohën).

It'sshtë mirë, megjithatë, që ata kanë mbajtur çelsat klasikë në tastierën qendrore për të kontrolluar ajrin e kondicionuar. Unë gjithashtu mund të gjej shumë prej tyre në kurrizin para levës së ingranazheve (për mënyrat e drejtimit, ndenjëset e ndezura, ndezjen e kamerës (). Kur shikoj përreth, vija e pikave që vijnë nga shfrynjet qendrore para pasagjeri në sediljen e përparme bie më pozitivisht i freskët dhe i ndryshëm Në këtë pikë, monotonia shumëngjyrëshe e së zezës prishet disi nga loja e dritës dhe hijes, por plastika në pjesën më të madhe të pultit është plotësisht e fortë.

Ka pak më shumë gjallëri në errësirë ​​se përndryshe i20 në kabinën do ta meritonte. Drita e ambientit kontribuon në këtë dhe vizatimet e lartpërmendura të matësve të presionit, të cilët zakonisht janë të lyer me ngjyrë të bardhë, jeshile ekonomike dhe të kuqe sportive. Do t'ju them më vonë se sa gjak sportiv ka ky i vogli, por tashmë mund t'ju them se të paktën një zgjedhje disi e pazakontë është kutia e shpejtësisë, e cila në modelin e testimit është automatike, përkatësisht me tufë të dyfishtë robotike.

Unë përshëndes faktin që këmbyesit automatikë janë të vështirë në punë duke hyrë në segmentin e makinave të vogla, dhe kjo është vetëm një nga gjërat që e bëjnë këtë fëmijë të madh. Teknika, natyrisht, është gjithashtu moderne; turbina me tre cilindra benzinë ​​mundësohet nga një motor elektrik dhe një bateri 48 volt. Meqenëse ky është versioni më i fuqishëm i benzinës, fuqia është 88 kilovat (120 "kuaj fuqi") dhe çift rrotullimi është 175 Njuton metra.Nëse është e nevojshme, një shtesë prej 12,2 kilovat mund të shtohen, veçanërisht kur përshpejtoni dhe ndizni, motorin elektrik, i cili gjithashtu ka një çift rrotullues 100 Nm shtesë dhe më interesant.

Para së gjithash, motori funksionon shumë i qetë dhe i qetë, në boshe është mezi i dëgjueshëm dhe i dukshëm. Nis mirë dhe përshpejton vazhdimisht, dhe është i akorduar mirë me një kuti ingranazhi të shpejtë. Në modalitetin ekonomik, i cili zgjidhet gjithmonë i pari pas ndezjes, pavarësisht se çfarë modaliteti është zgjedhur përpara se të fikni motorin, jep përshtypjen e qetësisë, ndoshta edhe të përmbajtjes. Ai fiton pak më shumë vendosmëri duke zgjedhur një stil drejtimi konvencional, por pamja e vërtetë e asaj që mund të tregojë ky kombinim i motorit është stili sportiv i drejtimit.

Atëherë fëmija me natyrë të mirë bëhet si një i egër, sepse ai duket pak nervoz. Ai u përgjigjet menjëherë komandave nga pedali i gazit, drejtimi jep përshtypjen e një ngarkese më të mirë dhe, mbi të gjitha, transmetimi automatik mban ingranazhe të ulëta edhe në një gamë më të lartë të rrotullimeve. Dhe kjo është hera e vetme që më mungon leva e ingranazheve në timon edhe pak.

Ndërkohë që një gjë është e vërtetë - pavarësisht nga difuzori i madh i pasmë dhe pavarësisht nga stili sportiv i drejtimit që e kthen numrin të kuq, shumë rrallë do të vozitni i20 në këtë modalitet. Para së gjithash, është e ndaluar drejtimi ekonomik, që është një nga arsyet pse energjia elektrike është e mirëpritur, pasi konsumi i karburantit zvogëlohet me disa decilitra me teknologjinë hibride të butë.

Nëse nuk jeni në dietë të rreptë, mjafton të zgjidhni një mënyrë të zakonshme të vozitjes. E fundit por jo më pak e rëndësishme, një kalim i mëvonshëm në modalitetin Sport tashmë e rrit shpejtësinë e motorit në një skenë zanore të dëgjueshme. Dhe për konsumin më të lartë, i cili nuk është me të vërtetë një rekord i ulët. Shkon nga 6,7 në 7,1 litra në 100 kilometra, natyrisht, në varësi të stilit të drejtimit, por motori përmban përshpejtim të qetë dhe shpejtësi të moderuar.

Por është gjithmonë mirë të vozitësh. Pjesërisht edhe për shkak të pozicionit të ulët të ulëses, por mbi të gjitha për shkak të shasisë së rregullt, e cila, me mekanizmin e saj të saktë drejtues, gjithmonë fut besim të mjaftueshëm, edhe kur rruga dredha -dredha dhe trafiku bëhet më intensiv. Ai bën përshtypje me ekuilibrin dhe parashikueshmërinë e tij në kthesa vendimtare, dhe mekanizmi drejtues i komunikon mirë shoferit atë që po ndodh nën rrotat e përparme. Në një nivel më të lartë të pajisjeve edhe sepse gomat në rrotat 17-inç kanë vithe shumë të ulëta (seksion kryq 45), gjë që kërkon njëfarë takse, veçanërisht për komoditetin urban.

Në fund të fundit, në çdo rast, shasia në i20 nuk është sinonim i rehatisë. Thjesht funksionon shumë, edhe pse kur kombinohet me gomat e përmendura edhe më shumë (dhe dyshoj se kjo është pakënaqësia kryesore), por rrugët e këqija në të cilat rrinim më së shumti ndoshta shtojnë të tyren. Për të qenë të qartë, sigurisht që kjo nuk ndihet në autostradë, por në qendrat urbane me rrugë të mirëmbajtura keq, taksa është e konsiderueshme.

Si asistent i vëmendjes së vazhdueshme të shoferit ...

Nëse me gjithë këtë, i20 tërheq vëmendjen për t'u rritur me stil, ai ka gjithçka që kanë të mëdhenjtë – po, por a përmenda se ofron edhe sedilje të pasme me ngrohje? -, por kjo është ndoshta më e dukshme për sa i përket sigurisë. Smart Sense është ajo që Hyundai e quan një grup sistemesh sigurie, dhe duke parë listën, duket sikur ata me të vërtetë nuk kanë harruar asgjë. Por ajo që është edhe më e mirë është se gjatë vozitjes, i20 vazhdimisht të jep përshtypjen se dëshiron të jetë të paktën një engjëll mbrojtës i vogël (dhe ndonjëherë mjaft i madh) i shoferit.

Vëzhgon vazhdimisht rrethinën, është në gjendje të frenojë automatikisht para pengesave, gjithashtu njeh këmbësorët dhe çiklistët, frenon kur zbulon mundësinë e një përplasjeje në një kryqëzim, Para së gjithash, ai jo vetëm që më paralajmëron për një pengesë në vendin e verbër me një sinjal të dëgjueshëm dhe vizual, por gjithashtu frenon automatikisht. Ju e dini kur largoheni nga parku anësor i makinave dhe kur ju mungon makina juaj. Sigurisht, ai gjithashtu paralajmëron dhe ngadalëson gjatë vozitjes kur tërhiqem nga parkingu. Njeh kufijtë e shpejtësisë, mund të ndjekë shenjat e korsisë dhe të ruajë drejtimin e drejtimit. Dhe, po, për vetëm 280 €, kontrolli i lundrimit mund të ruajë automatikisht distancën me automjetin përpara. A keni ende dyshime nëse do të rriteni për të qenë më i madhi?

Ana tjetër e kësaj natyrisht reflektohet edhe në listën e çmimeve, meqenëse çmimi i një i20 të tillë të rritur tashmë tejkalon 20 mijë, gjë që gjithashtu tashmë ndikon më shumë në klasë. Por është përsëri e vërtetë - edhe me konkurrencën, çmimet për versionet më të pajisura (dhe të motorizuara) janë të paktën po aq të larta. Një përmbledhje e shkurtër e ofertës madje zbulon se askush nuk ofron një sistem të tillë fuqie (motor benzine me turbocharged, teknologji të butë hibride dhe transmetim automatik) dhe pajisje për paratë. Para së gjithash, nuk mund të gjesh kaq shumë teknologji dhe kaq shumë dixhitalizim kudo. E mbani mend akoma, apo jo? Rritja është një periudhë vërtet interesante.

Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Kostoja e modelit të provës:	23.065 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	20.640 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	23.065 €
Fuqia:	88,3kW (120 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,3 sek
Shpejtësia maksimale:	190 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,5l / 100km
Garancia:	Garanci e përgjithshme 5 vjet pa kufizime të kilometrave.
Rishikim sistematik	15.000 km / 12

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	1.162 €
Karburant:	7.899 €
Goma (1)	976 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	15.321 €
Sigurimi i detyrueshëm:	3.480 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	6.055 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	893 € 0,35 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	3 cilindra, 4-stroke, në linjë, turbocharged, përpara, tërthore, zhvendosja 998 cm3, fuqia maksimale 88,3 kW (120 hp) në 6.000 rpm - çift rrotullues maksimal 200 Nm në 2.000–3.500 rpm për bosht të kamerës - 2 -4 kamerë valvola për cilindër - injeksion direkt i karburantit.
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e përparme - një transmetim me tufë të dyfishtë me 7 shpejtësi.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 190 km/h - Përshpejtimi 0–100 km/h në 10,3 s - konsumi mesatar i karburantit (WLTP) 5,5 l/100 km, emetimet e CO2 125 g/km.
Transporti dhe pezullimi:	limuzinë - 5 dyer, 5 ndenjëse - karrocë vetë-mbështetëse - pulpat e përparme teke, susta fletësh, kërpudha me tre fole, stabilizator - bosht i boshtit të pasëm, susta me spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disk prapa , ABS, frenim elektrik i rrotave të pasme - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,25 kthesa ndërmjet pikave ekstreme.
Masa:	automjet bosh 1.115 kg - Pesha totale e lejuar 1.650 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 450 kg, pa frena: 1.110 kg - Ngarkesa e lejuar e çatisë: np
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.040 mm - gjerësia 1.775 mm - lartësia 1.450 mm - baza e rrotave 2.580 mm - gjurma e përparme 1.539 mm - e pasme 1.543 mm - pastrimi nga toka 10,4 m.
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 880-1.100 mm, e pasme 710-905 mm - gjerësia e përparme 1.460 mm, e pasme 1.435 mm - lartësia e kokës, përpara 960-1.110 mm, e pasme 940 mm - gjatësia e sediljes së përparme 520 mm, sedilja e pasme 460 mm diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 40 l.
Kuti:	262-1.075 l

Matjet tona

T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Goma: Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / Gjendja e kilometrazhit: 17 km
Përshpejtimi 0-100km:	11,1s
402m nga qyteti:	16,3 vjet ( 124 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	190 km / orë
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	6,7 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	71,7m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	42,7m
Tabela AM:	40,0m
Zhurmë në 90 km / orë	61dB
Zhurmë në 130 km / orë	66dB

Vlerësimi i përgjithshëm (483/600)

• Nuk ka dyshim se i20 dëshiron të arrijë kulmin në klasën nën -kompakte. E dëshmon këtë jo vetëm me pjesën e jashtme të guximshme dhe moderne, drejtimin modern dhe karakteristikat shumë të mira të drejtimit, por edhe (dhe ndoshta mbi të gjitha) sisteme dhe pajisje të shkëlqyera sigurie që makinat edhe më të mëdha do t’i kishin zili.

• Kabina dhe bagazhi (90/110)

  Një nga kabinat më të bollshme në klasë, veçanërisht në pjesën e pasme dhe bagazhin, i cili përndryshe është më i vogël në një hibrid të butë.

• Komoditet (76
  
  
  / 115)

  Ulur ulët, por mirë. Prekjet janë të këndshme, por plastika është kryesisht e fortë. Ndërfaqja infotainment kërkon më shumë përdorueshmëri dhe veçanërisht gjuhën sllovene që pretendohet se merr.

• Transmetimi (69
  
  
  / 80)

  Motori i benzinës me turbocharged dhe teknologjia hibride e butë 48 volt funksionojnë jashtëzakonisht bindshëm. Gjithashtu në lidhje me një transmetim automatik.

• Performanca e drejtimit (77
  
  
  / 100)

  E kombinuar me rrota 17-inç, shasia e rregulluar në mënyrë të ngurtë bëhet e pakëndshme në sipërfaqe të dobëta. Sidoqoftë, qendra e gravitetit është e ulët, pozicioni është i sigurt dhe trajtimi është i mirë.

• Siguria (109/115)

  Hyundai duket se ka shtuar diçka në të gjitha sistemet e sigurisë të njohura që ju bëjnë të ditur se i20 po ju monitoron vazhdimisht.

• Ekonomia dhe mjedisi (62
  
  
  / 80)

  Konsumi, veçanërisht nëse po flasim për një hibrid, mund të mos jetë aq modest në shikim të parë, por teknologjia është moderne dhe arsyet mund të gjenden në transmetimin automatik. Sidoqoftë, i20 vjen me një garanci pesëvjeçare të pakufizuar të kilometrazhit ...

Kënaqësia e vozitjes: 4/5

• Nëse e shikoj si një version më sportiv të një fëmije, një qendër e ulët graviteti, një shasi e fortë, goma me profil të ulët dhe një mjet drejtues i përgjegjshëm janë sigurisht në vend, por e gjithë kjo, veçanërisht në tokat e varfra, ndikon në komoditetin. shume.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

shasi e fuqishme

përvoja e përdoruesit të infotainment