Test: Honda Shadow 750 C-ABS

Pavarësisht nëse bëhet fjalë për një numër të vogël njësish të shitur ose mungesë interesi nga tregtarët, nuk e di, por e di që numri i bluarësve të provës nën gomarin tim gjatë dekadës së fundit nuk e ka tejkaluar numrin e valvulave në të dy cilindrat. motor ne foto.

Unë kam hipur në Harley-Davidson Street Bob 1500, Triumpha Rocket III, Hondo VT 750, Guzzi Gris Moto dhe Nevada (këto dy fije nuk janë helikopterë klasikë, por le të jenë) ... aaam ... hmm ... dhe kjo Hondo Hija. A kishte më shumë se 200 motoçikleta të tjera me dy, tre dhe katër rrota me timon dhe gjashtë helikopterë?

Po. Prandaj, unë them menjëherë sinqerisht se testi ndoshta nuk do të ishte shumë i ndryshëm nëse po flisnim për Kawasaki VN ose Yamaha XV. Unë mund të shpjegoj ndryshimin midis Husqvarna SMS dhe KTM SMC ose Aprilio Shiver dhe Suzuki GSR, por nuk di shumë për kryqëzorët. Nëse nuk provoni, thjesht nuk do ta dini.

Përshtypja pas ecjes rreth një grumbulli çeliku dhe kromi dhe kilometrat e parë është argëtuese. Por jo sepse ndalova në timonin e parë ose kërceva trotuaret përpara një semafori të kuq, por për shkak të ndryshimit, pasi Shadow, ndryshe nga VT 750 i testuar vitin e kaluar, është më shumë një kryqëzor "i vërtetë": me një baza e gjatë e rrotave, me parafango barok, një sedilje e madhe dhe një rezervuar karburanti, të jep përshtypjen se janë të paktën 1.500 të tilla, por në fakt janë "vetëm" gjysma e këtij numri. Përmasat e vogla të cilindrave nxjerrin në fillim një tingull më të këndshëm dhe më të qetë sesa të lartë nga një tingull me dy dhoma, dhe më pas performancë.

Unë e kuptoj që kjo nuk është një superbike, por në rrugë rezulton, veçanërisht me një pasagjer në sediljen e pasme, që ju duhet të kaloni pak më shumë kohë për parakalim sesa në një të zakonshëm, për shembull, një motor 600cc. Nuk ia vlen të nxitoni në Shadowk, e cila nuk është e keqe nga pikëpamja e rregullave të trafikut.

Duke folur për pasagjerin: pas 150 kilometrash ajo u ankua për dhimbje shpine (faleminderit, e njëjta gjë), dhe më herët - për funksionin e katapultës së palës së fundit të amortizatorëve. Në rrugët përmes Soricës dhe Pokljukës, ne testuam tre nga pesë cilësimet e ndryshme të kompensimit dhe më në fund u kthyem në qendrën e fabrikës. Për rrugët e këqija, helikopteri nuk është zgjidhja më e mirë, dhe për rrugë shumë gjarpëruese.

Një ish-shok klase, i cili iu bashkua udhëtimit me synimin për të hedhur në treg një GS krejt të re 800cc, ishte ndryshe i kënaqur me ritmin... Motoçiklistë, teknologjia ka përparuar në dekadat e fundit! Ka më shumë helikopterë - të cilët, nga këndvështrimi i një dashnor të një motoçiklete të tillë, është ndoshta i vetmi i vërtetë.

Epo, kjo Honda ka ABS që siguron që goma të mos rrëshqasë kur frenohet fort në sipërfaqe të dobëta. Theksi është tek "i fortë" dhe "i keq" sepse, duke pasur parasysh performancën e spiraleve dhe nofullave, elektronika ndërhyri vetëm në një mënyrë të ekzagjeruar. Nëse e teproj: ABS në një motor me këto frena funksionon njësoj si kontrolli i tërheqjes në një motoçikletë. Sidoqoftë, ABS është i mirëpritur dhe ne e rekomandojmë atë.

Sa larg shkon? Deri në 150 kilometra në orë, por ka kuptim të pyesni me çfarë shpejtësie rezistenca e ajrit në trup është ende e tolerueshme në mungesë të ndonjë mbrojtjeje. Mundësia e shpejtimit me një motor të tillë është shumë më e ulët, dhe portofoli juaj do të jetë gjithashtu mirënjohës për konsumin e tij të ulët të karburantit (4,6 lëngje për 100 të kaluara) dhe kërkesat e ulëta të mirëmbajtjes.

Ka një bosht të mirë pune, kështu që lubrifikimi i zinxhirit dhe spërkatja e vajit në buzë është humbje kohe. Ka shpejtësimatës, por jo për rrotullime. Ka një kuti ingranazhi të mirë që nuk lë asnjë dyshim në lëvizje pak më të gjata. Ai ka një bllokues kunj të fshehur diku nën rezervuarin e karburantit pas cilindrit të pasmë.

Zoti na ruajt kromin, le të më falin turmat e dashamirëve të timonëve të gjerë: në botën subalpine, transporti në një anije të tillë më duket pothuajse i pakuptimtë. Me një CBF 600 ose Transalp, ju gjithashtu mund të lëvizni ngadalë, por në të njëjtën kohë më të rehatshëm dhe të sigurt.

Hej, mos u mërzit. Gjithkush ka të vetin: por ju ndoshta nuk e kuptoni vuajtjen në një cilindër me një cilindër të lëkundur me një sedilje të ngushtë të fortë ... Nëse ju pëlqejnë klasikët e shtrirë - vazhdoni!

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

Ballë për ballë: Denis Avdich, mikpritës radio

Përvoja ime me motoçikletat mund të krahasohet me përvojën e Marisë me gratë, por nëse ka një grua në mesin e motoçiklistëve që do të donte ta priste menjëherë, atëherë është padyshim një Honda Shadow.

Ju e shihni atë, madje e thërrisni të gjallë në mendjen tuaj, dhe gjëja e parë që dëshironi të bëni është ta hipni në të, të dëgjoni zërin e saj dhe të shkoni në një vend të panjohur. Nëse gratë flasin me lule, unë flas me Hondën time. Sapo e shoh, i buzëqesh, e përshëndes mendërisht dhe madje pyes se ku po shkojmë.

Ajo i pëlqen rrugët rajonale dhe lokale, por unë mendoj se ajo i reziston autostradës. Kënaqësia më e madhe është midis 80 dhe 110 km / orë, me 130 km / orë, pas disa kilometrash, trupi ju thotë se nuk i pëlqen më të vozisni, sepse rezistenca e erës është vazhdimisht e bezdisshme, por nuk i reziston tre prej nesh. ...

Nëse më pyesin ndonjëherë nëse kam gjetur një me të cilin jam i gatshëm të punoj deri në fund, padyshim që do të përgjigjem PO.

• Të dhëna bazë

  Shitjet: Motocentr As Domžale

  Kostoja e modelit të provës: 8.790 €

• Informacion teknik

  motori: me dy cilindra V, 52 °, me katër goditje, të ftohur me lëng, 745 cm3, 3 valvola në kokë, injeksion elektronik i karburantit.

  Fuqia: 33,5 kW (45,6 KM) në 5.500/min.

  Çift rrotullues: 64 Nm në 3.500 rpm

  Transferimi i energjisë: Transmetim me 5 shpejtësi, bosht me helikë.

  Korniza: tuba çeliku, kafaz i dyfishtë.

  frenat: disku i përparmë Ø 296 mm, caliper me 276 pistona, disku i pasëm Ø XNUMX mm, caliper me një piston, ABS.

  Pezullimi: pirun teleskopik para Ø 41 mm, udhëtim 117 mm, dy amortizues të pasëm, udhëtim 90 mm, rregullim i para-ngarkimit me 5 faza.

  Goma: 120/90-17, 160/80-15.

  Rezervuar karburanti: 14,6 l.

  Baza e rrotave: 1.640 mm.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja e një helikopteri të vërtetë klasik

kuti ingranazhi e mirë

motor fleksibël

Konsumi i karburantit

tingull i këndshëm, mjaft i qetë

ka ABS

масса

kapaciteti

frenat

rehati (veçanërisht në rrugët e këqija)

mbrojtja nga era