Test: Honda NC 750 X

Përmbajtje

Ballë për ballë
- Të dhëna bazë
- Informacion teknik

Në një lansim pak më shumë se dy vjet më parë, disa motoçiklistë mahnitën konceptin e Honda -s për motoçikleta të shumta që po zhvilloheshin në të njëjtën bazë, duke deklaruar se motoçikletat po zhvillohen me entuziazëm, jo një platformë. Sidoqoftë, treshja e skuterëve NC700S, NC700X dhe Integra arriti rezultate të lakmueshme të shitjeve, dhe crossover dhe lakuriq gjithashtu zunë vendin e parë në listën e modeleve më të shitura.

Pas testeve të para, askush nuk shkroi asgjë tronditëse të keqe për këtë biçikletë, pasi raporti jashtëzakonisht i favorshëm çmim-performancë i biçikletës në tërësi ndikoi shumë në vlerësimin përfundimtar. Dhe ndërsa askush nuk u ankua seriozisht për performancën e dy cilindrave pasi askush as që priste një dyfishim, Honda vendosi ta kthejë atë në tavolinën e punës dhe t'i japë pak më shumë fuqi dhe frymë. Kush e di, mbase arsyeja qëndron në shfaqjen e një Yamaha MT-07 të ngjashëm ideologjikisht, por më të fuqishëm, por fakti është se inxhinierët bënë një punë të mirë.

Meqenëse thelbi i NC750X qëndron në motor në krahasim me paraardhësin e tij, NC700X, është e drejtë të thuhet diçka më shumë për të. Me një rritje të diametrit të cilindrit me katër milimetra, zhvendosja e motorit u rrit me 75 centimetra kub, ose një e dhjeta e mirë. Për të zvogëluar dridhjen e dy cilindrave, tani është instaluar një bosht shtesë i nivelimit, por ata që nuk janë të shqetësuar për dridhjet mund të ngushëllohen se në praktikë akoma mbetet një lëkundje e shëndetshme. Ata gjithashtu ndryshuan formën e dhomave të djegies, e cila tani lejon djegie pak më efikase të përzierjes së ajrit / karburantit, dhe si rezultat, motori, duke prodhuar më shumë fuqi dhe çift rrotullues, është gjithashtu më ekonomik dhe miqësor ndaj mjedisit.

Krahasuar me paraardhësin më të vogël, fuqia është rritur me 2,2 kW (tre kuaj fuqi) dhe çift rrotullimi me gjashtë Nm. Rritja e fuqisë dhe çift rrotullues mund të duket modeste në shikim të parë, por gjithsesi është pothuajse dhjetë përqind. Kjo, natyrisht, është veçanërisht e dukshme kur vozitni. Duke gjykuar nga kujtesa e paraardhësit të tij, është e vështirë të thuhet se NC750X është dukshëm më i gjallë me motorin e ri, por është e sigurt të thuhet se është shumë më i mirë ose shumë i ndryshëm. Motori përshpejton më shumë nga rrotullimet e ulëta, por ka një tingull pak më të thellë, i cili është shumë i përshtatshëm për një motoçikletë të kësaj madhësie.

Fleksibiliteti dhe dinamizmi më i madh i kësaj motoçiklete nuk është vetëm rezultat i përmirësimeve të motorit, por edhe pasojë e ndryshimeve në transmision. Biçikleta e provës ishte e pajisur me një transmision klasik me gjashtë shpejtësi që kishte mesatarisht gjashtë përqind më shumë raport se paraardhësi i tij. Të njëjtat ndryshime janë bërë në transmetimin automatik me dy tufë DTC, i disponueshëm me një kosto shtesë (800 €). Raporti i rritur i transmisionit përmirësohet gjithashtu me një rrotë të pasme më të madhe me një dhëmb, dhe në rrugë e gjithë kjo shton një ulje të mirëpritur të rrotullimeve të motorit në të gjitha shpejtësitë.

Të gjitha ndryshimet e lartpërmendura në të gjithë grupin elektrik janë pikërisht ato që kalorësit me përvojë u kanë munguar më shumë nga paraardhësi i tij. NC700 konsiderohej i krahasueshëm me një motor me një cilindër prej rreth 650 cc. Shihni për sa i përket performancës dhe butësisë, dhe NC750 X tashmë i përket në krye të klasës së biçikletave më të fuqishme treçerekëshe për sa i përket lëvizjes dhe shkathtësisë.

NC750X është një motoçikletë e drejtuar për blerësit e të gjitha moshave, të dy gjinive, pavarësisht nga përvoja e tyre. Prandaj, veçanërisht me çmimin e tij dhe mbi të, mund të prisni karakteristika mesatare të funksionimit dhe komponentë mesatarë, por me cilësi të lartë dhe të besueshme. Kthimi dinamik në kthesat dhe kthesat nuk është frikësues dhe nuk kërkon aftësi të veçanta drejtimi. Pozicioni relativisht i lartë i timonit lejon drejtimin e lehtë dhe të sigurt, dhe paketa e frenimit nuk është ajo lloj gjëje që shtyp pjesën e përparme të biçikletës në tokë kur shtypni levën dhe ju ngadalëson në një garë. Kërkohet një shtrëngim pak më i vendosur në levë dhe sistemi i frenimit ABS siguron ndalim efikas dhe të sigurt në të gjitha situatat.

Sigurisht, një nga arsyet e zgjedhjes së këtij motoçikletë është edhe konsumi i ulët i karburantit. Sipas prodhuesit, një rezervuar me katërmbëdhjetë litra karburant (i vendosur nën sediljen) do të zgjasë deri në 400 kilometra, dhe konsumi i karburantit në teste ishte katër litra. Gratshtë kënaqësi që për sa i përket testit, kur ngasni ngadalë, ekrani i konsumit tregoi edhe një konsum mesatar pak më të ulët se sa thuhet në të dhënat teknike.

Për ta bërë pamjen e përgjithshme të crossover të azhurnuar edhe më të rafinuar, është shtuar një kapak i ri, më pak i rrëshqitshëm i sediljeve, dhe grupi i instrumenteve dixhitale është pajisur me një ekran të zgjedhur me ingranazhe dhe një ekran të konsumit aktual dhe mesatar.

NC750X vazhdon idenë dhe thelbin e paraardhësit të tij në të gjitha fushat e tjera. E lehtë, e menaxhueshme, modeste, bindëse dhe mbi të gjitha pothuajse miqësore me skuter për përdorim të përditshëm ose në qytet. Një bagazh i madh midis sediljes dhe timonit mund të përballojë një përkrenare të madhe integrale ose një bollëk ngarkesash të ndryshme, për të ardhur keq është se është e pamundur ta hapësh atë edhe pa çelës.

Në fund të fundit, gjykuar saktë, ne nuk kemi zgjidhje tjetër veçse të përsërisim mendimet dy vjet më parë kur u njohëm për herë të parë me këtë model. Ne mendojmë se NC750X meriton emrin Honda. Pajisjet e nevojshme janë të mjaftueshme dhe në përgjithësi ato janë bërë shumë mirë. Aty thuhet "prodhuar në Japoni". Mirë apo jo, gjykoni vetë. Dhe po, drivetrain i ri shtoi një pikë mbi i.

Ballë për ballë

Petr Kavchich

Më pëlqen pamja dhe pozicioni i ulur në vetvete të kujton një enduro të vërtetë udhëtimi. Vetëm kur e vendosa pranë Suzuki V-Strom 1000 që po ngisja në atë kohë, ndryshimi në madhësi u shfaq vërtet dhe se NCX ishte më i vogël në numër. Honda kombinon me mjeshtëri atë që dimë nga motorsporti Volkswagen Golf me një motor nafte në një motor.

Primoж манrman

Ky është një motor shumë i gjithanshëm që definitivisht nuk do të bëjë përshtypje me emocione. Mund të them që kjo është mesatarja për shoferin mesatar. Për ata që kërkojnë një stil sportiv, madje edhe të mërzitshëm. Isshtë gjithashtu i përshtatshëm për dy udhëtime nëse udhëtarët nuk janë shumë kërkues. Më bëri përshtypje hapësira e magazinimit, ku zakonisht ka një rezervuar karburanti dhe frena pak më pak të dobët.

Teksti: Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

Të dhëna bazë
Shitjet: Motocentr As Domžale
Kostoja e modelit të provës: 6.990 €
Informacion teknik
motori: 745 cm3, me dy cilindra, me katër goditje, të ftohur me ujë.
Fuqia: 40,3 kW (54,8 KM) në 6.250/min.
Çift rrotullues: 68 Nm në 4.750 rpm
Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.
Korniza: kornizë e bërë nga tuba çeliku.
frenat: para 1 disk 320 mm, kalibra me dy pistona, pas 1 disk 240, caliper me dy pistona, ABS me dy kanale.
Pezullimi: pirun teleskopik para, monoshok i pasëm me pirun lëkundës
Goma: para 120/70 R17, e pasme 160/60 R17.
lartësi: 830 mm.
Rezervuar karburanti: 14,1 litra.